کار ایئر بیگ ہیئر اسپرنگ کیا ہے؟
ایئربیگ ہیئر اسپرنگ کا استعمال مین ایئر بیگ (سٹیرنگ وہیل پر موجود) کو ایئر بیگ کی وائرنگ ہارنس سے جوڑنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ درحقیقت، یہ وائرنگ کنٹرول کا صرف ایک حصہ ہے۔ اس کا کام یہ ہے کہ گاڑی کے تصادم کی صورت میں ایئربیگ سسٹم ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لیے بہت موثر ہے۔
جب کوئی کار تصادم میں ملوث ہوتی ہے، تو ائیر بیگ کا نظام ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لیے بہت موثر ہوتا ہے۔
ایئربیگ سسٹم عام طور پر اسٹیئرنگ وہیل یا ڈوئل ایئربیگ سسٹم کے لیے واحد ایئربیگ سسٹم ہوتا ہے۔ دوہری ائیر بیگز اور سیٹ بیلٹ پریٹینشنرز سے لیس گاڑیوں میں ائیر بیگ اور سیٹ بیلٹ پرٹینشنرز دونوں ایک ساتھ کام کریں گے جب تصادم ہوتا ہے، رفتار سے قطع نظر۔ اس کے نتیجے میں کم رفتار کے تصادم کے دوران ایئر بیگز کا ضیاع ہوتا ہے اور دیکھ بھال کے اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔
ڈوئل ایکشن ایئر بیگ سسٹم خود کار طریقے سے انتخاب کرسکتا ہے کہ آیا صرف سیٹ بیلٹ ٹینشنر استعمال کرنا ہے یا سیٹ بیلٹ ٹینشنر اور ڈوئل ایئر بیگ دونوں کو بیک وقت کام کرنے کے لیے جب کوئی کار تصادم میں ملوث ہو، کار کی رفتار اور سرعت کی بنیاد پر۔ اس طرح، جب کم رفتار سے تصادم ہوتا ہے، تو سسٹم صرف سیٹ بیلٹ کا استعمال کرتا ہے تاکہ ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لیے ائیر بیگ کو ضائع کیے بغیر کافی تحفظ فراہم کیا جا سکے۔ جب تصادم 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے ہوتا ہے، تو سیٹ بیلٹ اور ایئر بیگ دونوں بیک وقت ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لیے کام کریں گے۔
جب کوئی کار سامنے کے تصادم میں ملوث ہوتی ہے، تو ائیر بیگ کنٹرول سسٹم اثر قوت کا پتہ لگاتا ہے۔
جب سست روی مقررہ قدر سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو ایئر بیگ کمپیوٹر فوری طور پر انفلیشن عنصر میں برقی دھماکے والی ٹیوب سرکٹ کو جوڑتا ہے، برقی دھماکے والی ٹیوب کے اندر اگنیشن میڈیم کو بھڑکاتا ہے، اور شعلہ اگنیشن پاؤڈر اور گیس جنریٹر کو بھڑکاتا ہے، جس سے بڑی مقدار میں گیس پیدا ہوتی ہے۔ اس کے تیزی سے پھیلنے کی وجہ سے، اسٹیئرنگ وہیل پر آرائشی کور پلیٹ کو توڑ کر ڈرائیور اور مکینوں کی طرف بڑھیں، ان کے سروں اور سینوں کو گیس سے بھرے ایئر بیگ سے دباتے ہوئے ان پر پڑنے والے اثرات کو کم کریں۔ اس کے بعد، ایئر بیگ میں گیس جاری کی جاتی ہے.
ایئر بیگز سر اور سینے پر اثر قوت کو یکساں طور پر تقسیم کر سکتے ہیں، جو کہ کمزور مسافر کے جسم کو گاڑی کے جسم سے براہ راست ٹکرانے سے روکتے ہیں اور چوٹ لگنے کے امکان کو نمایاں طور پر کم کرتے ہیں۔ سامنے والے اثر کی صورت میں ایئر بیگ واقعی مؤثر طریقے سے مسافروں کی حفاظت کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ اگر سیٹ بیلٹ نہیں باندھے گئے ہیں، تب بھی تصادم مخالف ایئر بیگز زخموں کو مؤثر طریقے سے کم کرنے کے لیے کافی ہیں۔ اعداد و شمار کے مطابق، جب ایئر بیگز سے لیس گاڑی سامنے سے ٹکراتی ہے، تو مسافروں کی چوٹ کی ڈگری 64 فیصد تک کم ہو سکتی ہے، اور یہاں تک کہ 80 فیصد مسافروں نے سیٹ بیلٹ نہیں باندھی ہوتی۔ جہاں تک سائیڈ اور پچھلی سیٹوں سے ٹکراؤ کا تعلق ہے، وہ اب بھی سیٹ بیلٹ کے فنکشن پر انحصار کرتے ہیں۔
اس کے علاوہ، جب یہ پھٹتا ہے تو ایئر بیگ کا حجم تقریباً صرف 130 ڈیسیبل ہوتا ہے، جو انسانی جسم برداشت کرنے کی حد کے اندر ہوتا ہے۔ ایئر بیگ میں موجود 78 فیصد گیس نائٹروجن ہے جو کہ بہت مستحکم اور غیر زہریلی اور انسانی جسم کے لیے بے ضرر ہے۔ پھٹنے والا پاؤڈر ایک چکنا کرنے والا پاؤڈر ہے جو تہہ کرنے پر ایئر بیگ کو ایک ساتھ چپکنے سے روکتا ہے اور انسانی جسم کے لیے بے ضرر ہے۔
ہر چیز دو دھاری تلوار ہے، اور ایئر بیگز کا بھی غیر محفوظ پہلو ہے۔ یہ حساب لگایا جاتا ہے کہ اگر کوئی کار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی ہے، تو اچانک اثر سے گاڑی 0.2 سیکنڈ میں رک جائے گی، اور ایئر بیگ تقریباً 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تعینات ہو جائے گا۔ نتیجے میں ہونے والی اثر قوت تقریباً 180 کلوگرام ہے، جسے انسانی جسم کے زیادہ کمزور حصوں جیسے کہ سر اور گردن کے لیے برداشت کرنا مشکل ہے۔ لہٰذا، اگر ایئر بیگ کی تعیناتی کا زاویہ اور قوت تھوڑا سا بند ہو جائے تو یہ ایک "سانحہ" کا باعث بن سکتا ہے۔
گاڑی کے آپریشن کے دوران، تین سینسر الیکٹرانک کنٹرولر میں رفتار کی تبدیلیوں کے بارے میں مسلسل معلومات داخل کرتے ہیں۔ الیکٹرانک کنٹرولر مسلسل حساب، تجزیہ، موازنہ اور فیصلہ کرتا ہے، اور ہدایات جاری کرنے کے لیے ہمیشہ تیار رہتا ہے۔ جب گاڑی کی رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہوتی ہے اور تصادم ہوتا ہے، تو سامنے کا سینسر اور سیریز میں منسلک حفاظتی سینسر بیک وقت تصادم کے سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر کو ان پٹ کرتے ہیں اور سیٹ بیلٹ پرٹینشنر کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکہ کرنے کا حکم جاری کرتے ہیں۔ تاہم، مرکزی سینسر کی طرف سے بھیجا جانے والا سگنل الیکٹرانک کنٹرولر کو ائیر بیگ کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکہ کرنے کے لیے کمانڈ جاری کرنے کے قابل نہیں بنا سکتا۔ اس لیے، کم رفتار (ایک چھوٹی سی سستی کے ساتھ) تصادم کے دوران، جب تک پری ٹینشنر سیٹ بیلٹ کو پیچھے کی طرف کھینچتا ہے، یہ ڈرائیور اور مسافروں کو آگے ٹکرانے سے بچانے کے لیے کافی ہے۔
جب تیز رفتار (اہم سست روی کے ساتھ) اثر ہوتا ہے، تو سامنے کا سینسر اور مرکزی سینسر بیک وقت الیکٹرانک کنٹرولر کو اثر کے سگنل داخل کرتے ہیں۔ فوری فیصلے کے بعد، الیکٹرانک کنٹرولر بائیں اور دائیں پریٹینشنرز کے الیکٹرک ڈیٹونیٹرز اور دوہری ایئر بیگز کو بیک وقت دھماکہ کرنے کی ہدایت جاری کرتا ہے۔ جب کہ سیٹ بیلٹ کو پیچھے کی طرف سخت کیا جاتا ہے، دونوں ایئر بیگ بیک وقت تعینات ہوتے ہیں، ڈرائیور اور مسافروں کی بڑی سستی سے پیدا ہونے والی اثر توانائی کو جذب کرتے ہوئے، مؤثر طریقے سے ان کی حفاظت کی حفاظت کرتے ہیں۔
جب کوئی کار سامنے والی کسی مقررہ چیز سے ٹکراتی ہے تو گاڑی جتنی تیزی سے سفر کر رہی ہو گی، اتنی ہی زیادہ سست روی ہوگی، اور سینسر کو ملنے والی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ اگر فرنٹ سینسر اور سنٹرل سینسر کی پہلے سے سیٹ قوتوں کو اوپری اور نچلی حدود میں تقسیم کیا گیا ہے، یعنی سامنے والے سینسر کی پہلے سے سیٹ اثر کی رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نچلی حد کی قدر سے کم ہے، اور حفاظتی سینسر کی متعلقہ پیش سیٹ قدر بھی کم حد کی قدر ہے، پھر جب گاڑی کا الیکٹرونک سیٹ کنٹرول ہوتا ہے تو صرف ٹرئیگر کنٹرول کم ہوتا ہے۔ ٹینشنر اگر سنٹرل سینسر کی پہلے سے سیٹ ویلیو اوپری حد ہے، جب کار تیز رفتاری سے ٹکراتی ہے تو سامنے والا سینسر، سنٹرل سینسر اور سیفٹی سینسر بیک وقت تصادم کے سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر کو آؤٹ پٹ کرتے ہیں۔ الیکٹرانک کنٹرولر پھر تمام الیکٹرک ڈیٹونیٹرز کو اڑا دیتا ہے، جس سے سیٹ بیلٹ سخت ہو جاتے ہیں اور ایئر بیگز تعینات ہو جاتے ہیں۔
یہ تصادم کے واقع ہونے سے تقریباً 10 ملی میٹر کا وقت لیتا ہے، سنسر کے ذریعے کنٹرولر کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو پھٹنے کے عزم کے لیے بھیجا جانے والا سگنل۔ دھماکے کے بعد، گیس جنریٹر نے نائٹروجن کی ایک بڑی مقدار پیدا کی، جس نے ایئر بیگ کو تیزی سے فلایا۔ تصادم سے لے کر ایئر بیگ بننے تک اور پھر سیٹ بیلٹ کے مضبوط ہونے تک، اس پورے عمل میں 30 سے 35 ملی سیکنڈ لگتے ہیں۔ لہذا، ایئر بیگ کے نظام کا حفاظتی اثر بہت اچھا ہے.
جب ائیر بیگ پھٹتا ہے تو بڑی مقدار میں گیس ائیر بیگ میں داخل ہو جاتی ہے، جس سے اس کا دباؤ بڑھ جاتا ہے، جو اثر والی توانائی کو جذب کرنے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ اس لیے دباؤ کو کم کرنے کے لیے ایئر بیگ کے پچھلے حصے میں دو گیس خارج ہونے والے سوراخ ہیں، جو ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لیے فائدہ مند ہیں۔
گاڑیوں کی باڈیز کی غیر فعال حفاظت کے لیے ایک معاون ترتیب کے طور پر، یہ تیزی سے لوگوں کی توجہ اپنی طرف مبذول کر رہا ہے۔ جب کوئی کار کسی رکاوٹ سے ٹکراتی ہے تو اسے پہلا ٹکراؤ کہا جاتا ہے۔ جب کوئی مسافر کسی اندرونی جزو سے ٹکراتا ہے تو اسے دوسرا ٹکراؤ کہا جاتا ہے۔ ایئر بیگ پہلے تصادم کے بعد اور دوسرے تصادم سے پہلے گیس سے بھرے کشن کو تیزی سے کھولتا ہے، جس کی وجہ سے مسافر حرکت کرتے وقت جڑتا ہونے کی وجہ سے "کشن پر اترتا ہے"، اس طرح مسافر پر پڑنے والے اثرات کو کم کرتا ہے اور تصادم کی توانائی جذب کرتا ہے، جس سے مسافر کی چوٹ کی ڈگری کم ہوتی ہے۔
ایئر بیگز نے تیزی سے ترقی کی ہے، ان کی قیمتوں میں نمایاں کمی آئی ہے۔ ایئر بیگز سے لیس کاریں بھی وسط سے اونچے درجے کی سیڈان سے لے کر وسط سے کم کے آخر تک تیار ہوئی ہیں۔ دریں اثنا، کچھ کاریں اگلی سیٹوں پر مسافروں کے ایئر بیگز (یعنی دوہری ایئر بیگ کی وضاحتیں) سے لیس ہیں۔ مسافروں کے ائیر بیگز ڈرائیورز کے استعمال سے ملتے جلتے ہیں، سوائے اس کے کہ وہ سائز میں بڑے ہوتے ہیں اور انہیں زیادہ گیس کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1990 کی دہائی سے، ایئر بیگ کی حفاظتی کارکردگی کو لوگوں نے بڑے پیمانے پر قبول کیا ہے اور اسے ایک جدید اور اعلیٰ درجے کا حفاظتی آلہ سمجھا جاتا ہے۔ ائیر بیگ کے کام کرنے کے اصول اور احتیاطی تدابیر کو سمجھنا خود کو بہتر طریقے سے محفوظ رکھنے میں بہت اہم کردار ادا کرتا ہے۔ تاہم، ڈرائیوروں کے لیے، محفوظ ڈرائیونگ سب سے پہلے آتی ہے، جسے کوئی جدید حفاظتی آلہ تبدیل نہیں کر سکتا۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
