آٹوموٹو ریئر آکسیجن سینسر کا کام
آٹوموٹو ایمیشن کنٹرول سسٹم میں، پیچھے والا آکسیجن سینسر، اگرچہ سائز میں چھوٹا ہے، "ٹیل گیس مانیٹر" کے طور پر اہم کردار ادا کرتا ہے۔ اس کی کارکردگی براہ راست انجن کے آپریٹنگ حالات اور اخراج کے معیار کو متاثر کرتی ہے۔ گاڑیوں کے مالکان کے لیے روزانہ ڈرائیونگ اور گاڑی کی دیکھ بھال میں اس کے کام، غلطی کے اظہار اور اسباب کو سمجھنا بہت اہمیت کا حامل ہے۔
پیچھے والے آکسیجن سینسر کی بنیادی ذمہ داری تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر کی صاف کرنے کی کارکردگی کی نگرانی کرنا ہے۔ یہ تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر کے پیچھے نصب ہوتا ہے اور پیوریفائیڈ ایگزاسٹ گیس میں آکسیجن کے مواد کا پتہ لگاتا ہے، ڈیٹا کو انجن الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) کو واپس فراہم کرتا ہے۔ ECU سامنے والے آکسیجن سینسر سے ڈیٹا کا موازنہ کرتا ہے (ایگزاسٹ مینی فولڈ پر نصب، اصل ایگزاسٹ گیس میں آکسیجن کے مواد کی نگرانی کرتا ہے) اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ آیا تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر ٹھیک سے کام کر رہا ہے۔ عام حالات میں، تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر کے ذریعے صاف کرنے کے بعد، ایگزاسٹ گیس میں آکسیجن کا مواد مستحکم رہتا ہے، اور پیچھے والے آکسیجن سینسر کا سگنل اتار چڑھاؤ سامنے والے آکسیجن سینسر سے بہت چھوٹا ہوتا ہے۔ اگر دونوں کے درمیان سگنلز میں فرق کم ہو جاتا ہے یا یہاں تک کہ مطابقت پذیر ہو جاتا ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر ناکام ہو چکا ہے اور مؤثر طریقے سے نقصان دہ گیسوں کو تبدیل کرنے سے قاصر ہے۔ مزید برآں، پچھلے آکسیجن سینسر سے فیڈ بیک ڈیٹا ECU کو ایندھن کے انجیکشن والیوم کو ٹھیک کرنے میں مدد کرتا ہے، بالواسطہ طور پر انجن کے دہن کی کارکردگی کو یقینی بناتا ہے۔
اگر پیچھے کا آکسیجن سینسر ناکام ہوجاتا ہے، تو گاڑی مختلف غیر معمولی علامات ظاہر کرے گی، جو ڈرائیونگ کے تجربے اور گاڑی کی کارکردگی کو منفی طور پر متاثر کرے گی۔ سب سے واضح اشارہ انجن کی فالٹ لائٹ کا فعال ہونا ہے۔ جب سینسر سگنل غیر معمولی ہوتا ہے، تو آن بورڈ کمپیوٹر فالٹ وارننگ لائٹ کو متحرک کر دے گا۔ OBDII تشخیصی آلہ کا استعمال کرتے ہوئے، متعلقہ فالٹ کوڈز جیسے P0136 سے P0141 کو عام طور پر پڑھا جا سکتا ہے۔ بجلی کی کارکردگی میں کمی بھی ایک عام مظہر ہے۔ سینسر کے آکسیجن مواد کے اعداد و شمار کو درست طریقے سے ظاہر کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے، ECU کا ایندھن کے انجیکشن کی مقدار کا کنٹرول غلط ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ضرورت سے زیادہ امیر یا دبلی دہن، کم دہن کی کارکردگی، سست رفتار، ناکافی چڑھنے کی طاقت، اور ممکنہ انجن کی رفتار، یا ممکنہ طور پر انجن کی رفتار میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ایندھن کی کھپت میں نمایاں اضافہ ہوگا۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ پچھلے آکسیجن سینسر کی ناکامی فیول انجیکشن کے حجم میں 5% سے 10% تک اضافے کا سبب بن سکتی ہے۔ 20,000 کلومیٹر کی سالانہ مائلیج والی فیملی کار کے لیے، سالانہ اضافی ایندھن کی کھپت 900 لیٹر تک پہنچ سکتی ہے، جس کے نتیجے میں اہم معاشی نقصان ہوتا ہے۔ اخراج کا اخراج بھی غیر معمولی ہوگا۔ غیر پیوری شدہ ایگزاسٹ گیس کالی لگ سکتی ہے اور اس میں تیز بو آ سکتی ہے، جو نہ صرف ماحول کو آلودہ کرتی ہے بلکہ گاڑی کے سالانہ معائنہ میں ایگزاسٹ ٹیسٹ میں ناکام ہونے کا باعث بھی بنتی ہے۔ کچھ گاڑیاں پوشیدہ علامات بھی ظاہر کر سکتی ہیں جیسے سست کولڈ سٹارٹ، ایئر کنڈیشنگ شروع کرتے وقت ہلکا ہلنا، اور یہاں تک کہ انجن رک جانا، جنہیں مالکان آسانی سے نظر انداز کر دیتے ہیں۔
پیچھے آکسیجن سینسر کی ناکامی کی وجوہات پیچیدہ اور متنوع ہیں۔ انہیں تین زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ سب سے پہلے، ایندھن کے معیار کے مسائل. ناقص معیار کا ایندھن جس میں سلفر، سیسہ وغیرہ ہوتا ہے، دہن کے بعد سینسر کی سطح پر آلودگی کی تہہ بنائے گا، آکسیجن آئنوں کے پھیلاؤ میں رکاوٹ پیدا کرے گا اور سگنل میں تاخیر یا بگاڑ پیدا کرے گا۔ سلکان ایڈیٹیو سینسنگ عنصر پر سفید کرسٹل بنائیں گے، جس کی وجہ سے حساسیت میں اچانک 60 فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوگی۔ دوسرا، سرکٹ اور اجزاء کی عمر بڑھنا۔ سینسر کی وائرنگ کا استعمال ایک طویل عرصے تک اعلی درجہ حرارت اور زیادہ نمی کے سامنے رہتا ہے، اور موصلیت کی تہہ پر عمر بڑھنے کا خطرہ ہوتا ہے، کنیکٹرز کے آکسیڈیشن سے رابطے کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، اور ایک ٹوٹا ہوا ہیٹنگ سرکٹ اجزاء کو 300 ° C ورکنگ تھریشولڈ تک پہنچنے سے روکتا ہے، جس کے نتیجے میں ECU غیر معمولی سگنل موصول ہوتے ہیں۔ تیسرا، کاربن کے ذخائر اور آلودگی۔ انجن میں نامکمل دہن کاربن کے ذخائر، یا تیل، دھول، وغیرہ پیدا کرتا ہے، سینسر کے کام کرنے والے ماحول میں داخل ہوتا ہے، سینسنگ عنصر کی سطح کو ڈھانپتا ہے اور اس کے آکسیجن مواد کا پتہ لگانے میں مداخلت کرتا ہے۔ خاص طور پر گاڑی کے 80,000 کلومیٹر سے زیادہ سفر کرنے کے بعد، کاربن کے ذخائر کا جمع ہونا 0.2-0.5mm تک پہنچ سکتا ہے، جس سے سینسر کی کارکردگی میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔
پیچھے آکسیجن سینسر کی خرابی سے نمٹنے کے وقت، گاڑی کے مالکان کو بروقت اقدامات کرنے چاہئیں۔ روزانہ ڈرائیونگ کے دوران، ایندھن شامل کرنے کے لیے ایک مستند فیول اسٹیشن کا انتخاب کریں اور نجاست کی وجہ سے سینسر کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے باقاعدگی سے فیول سسٹم کلینر استعمال کریں۔ گاڑیوں کے مینٹیننس مینوئل میں دی گئی سفارشات پر عمل کریں، ہر 30,000 کلومیٹر پر سینسر سگنل کی وکر کی نگرانی کریں، اور کاربن کے ذخائر کو جمع ہونے سے روکنے کے لیے ہر 50,000 کلومیٹر پر پیشہ ورانہ صفائی کریں۔ اگر گاڑی میں مندرجہ بالا خرابی کی علامات ظاہر ہوتی ہیں، تو اسے فوری طور پر کسی پیشہ ور مرمت کی سہولت پر ٹیسٹ کرایا جانا چاہیے۔ ویوفارم موازنہ اور دیگر طریقوں کے ذریعے سینسر کی حیثیت کی تصدیق کریں۔ سینسر کو تبدیل کرتے وقت، فیکٹری کے اصل حصوں کو منتخب کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ ان حصوں کی تکرار کی شرح صرف 8% ہے، جو کہ بعد کے حصوں کے 35% سے بہت کم ہے۔ تبدیلی کے بعد، گاڑی کی معمول کی کارکردگی پر واپسی کو یقینی بنانے کے لیے ECU پیرامیٹرز کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت ہے۔
پیچھے والا آکسیجن سینسر گاڑی کے اخراج کے نظام کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس کا مستحکم آپریشن انجن کے موثر آپریشن اور اخراج کے اخراج کی تعمیل کی ضمانت ہے۔ صرف اس کے کردار کو اہمیت دینے، غلطی کے اظہار اور اسباب کو سمجھنے، اور باقاعدگی سے دیکھ بھال اور بروقت مرمت کرنے سے ہی گاڑی ہمیشہ اچھی حالت میں رہ سکتی ہے، اس طرح استعمال کے اخراجات کم ہوتے ہیں اور ماحولیاتی تحفظ میں مدد ملتی ہے۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لئے.
