ایئر انٹیک پریشر سینسر (مینیفولڈابسولیٹ پریسیسینسر) ، اس کے بعد نقشہ کے طور پر جانا جاتا ہے۔ یہ ویکیوم ٹیوب کے ساتھ انٹیک کئی گنا سے جڑا ہوا ہے۔ انجن کی تیز رفتار بوجھ کے ساتھ ، یہ انٹیک کئی گنا میں ویکیوم کی تبدیلی کا احساس کرسکتا ہے ، اور پھر سینسر کے اندر مزاحمت کی تبدیلی کو وولٹیج سگنل میں تبدیل کرسکتا ہے ، جسے ای سی یو کے ذریعہ انجیکشن کی رقم اور اگنیشن ٹائمنگ زاویہ کو درست کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔
EFI انجن میں ، انٹیک پریشر سینسر انٹیک کے حجم کا پتہ لگانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، جسے ڈی انجیکشن سسٹم (رفتار کثافت کی قسم) کہا جاتا ہے۔ انٹیک پریشر سینسر کا پتہ چلتا ہے کہ انٹیک کے حجم کا براہ راست انٹیک فلو سینسر کی طرح نہیں پایا جاتا ہے ، بلکہ بالواسطہ طور پر پتہ چلا ہے۔ ایک ہی وقت میں ، یہ بہت سے عوامل سے بھی متاثر ہوتا ہے ، لہذا انٹیک فلو سینسر سے پتہ لگانے اور دیکھ بھال میں بہت سے مختلف مقامات ہیں ، اور پیدا ہونے والی غلطی بھی اس کی خصوصیت رکھتی ہے۔
انٹیک پریشر سینسر تھروٹل کے پیچھے انٹیک کے متعدد دباؤ کا پتہ لگاتا ہے۔ یہ انجن کی رفتار اور بوجھ کے مطابق کئی گنا میں مطلق دباؤ کی تبدیلی کا پتہ لگاتا ہے ، اور پھر اسے سگنل وولٹیج میں تبدیل کرتا ہے اور اسے انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) میں بھیجتا ہے۔ ای سی یو سگنل وولٹیج کے سائز کے مطابق ایندھن کے بنیادی انجیکشن کی بنیادی رقم کو کنٹرول کرتا ہے۔
بہت سارے قسم کے inlet پریشر سینسر ہیں ، جیسے ورسٹر قسم اور کیپسیٹیو قسم۔ ڈی انجیکشن سسٹم میں ورسٹر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے کیونکہ اس کے فوائد جیسے تیز ردعمل کا وقت ، اعلی پتہ لگانے کی درستگی ، چھوٹے سائز اور لچکدار تنصیب کی وجہ سے۔
چترا 1 ویرسٹر انٹیک پریشر سینسر اور کمپیوٹر کے مابین تعلق کو ظاہر کرتا ہے۔ انجیر۔ 2 ورسٹٹر ٹائپ انلیٹ پریشر سینسر کے ورکنگ اصول ، اور انجیر میں R کو ظاہر کرتا ہے۔ 1 انجیر میں تناؤ مزاحموں R1 ، R2 ، R3 اور R4 ہیں۔ 2 ، جو وہٹ اسٹون پل تشکیل دیتے ہیں اور سلیکن ڈایافرام کے ساتھ مل کر بندھے ہوئے ہیں۔ سلیکن ڈایافرام کئی گنا میں مطلق دباؤ کے تحت خراب ہوسکتا ہے ، جس کے نتیجے میں تناؤ کے خلاف مزاحمت کی مزاحمت کی قدر میں تبدیلی آتی ہے۔ مربوط سرکٹ اور پھر ECU میں آؤٹ پٹ
