آٹوموبائل abs سینسر کا اصول اور اطلاق
آٹوموبائل abs کے کام کرنے کا اصول یہ ہے:
ایمرجنسی بریکنگ میں، ہر پہیے پر نصب انتہائی حساس وہیل اسپیڈ سینسر پر انحصار کرتے ہوئے، وہیل لاک مل جاتا ہے، اور کمپیوٹر فوری طور پر پریشر ریگولیٹر کو کنٹرول کرتا ہے تاکہ وہیل لاک کو روکنے کے لیے وہیل کے بریک پمپ کے دباؤ کو کم کر سکے۔ abs سسٹم abs پمپ، وہیل اسپیڈ سینسر اور بریک سوئچ پر مشتمل ہے۔
abs سسٹم کا کردار یہ ہے:
1، گاڑی کے کنٹرول کے نقصان سے بچیں، بریک لگانے کا فاصلہ بڑھائیں، گاڑی کی حفاظت کو بہتر بنائیں؛
2، گاڑی کی بریک کی کارکردگی کو بہتر بنائیں؛
3، بریک کے عمل میں وہیل کو روکنے کے لئے؛
4. یقینی بنائیں کہ ڈرائیور بریک لگاتے وقت سمت کو کنٹرول کر سکتا ہے اور پچھلے ایکسل کو پھسلنے سے روک سکتا ہے۔
ABS کا کردار، جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کا بنیادی کردار گاڑی کی ایمرجنسی بریکنگ کی صورت میں ضرورت سے زیادہ بریکنگ فورس کی وجہ سے پہیے کو لاک ہونے سے روکنا ہے، جس کی وجہ سے گاڑی ڈیوائس کا کنٹرول کھو دیتی ہے۔ مثال کے طور پر، جب ہمیں اپنے سامنے کوئی رکاوٹ نظر آتی ہے، تو ABS سسٹم سے لیس گاڑی ایک ہی وقت میں ہنگامی بریک لگانے سے بچنے کے لیے آسانی سے آگے بڑھ سکتی ہے۔
جب گاڑی ایمرجنسی بریک میں ABS سسٹم سے لیس نہیں ہوتی ہے، کیونکہ چار پہیوں کی بریکنگ فورس ایک جیسی ہوتی ہے، زمین پر ٹائر کی رگڑ بنیادی طور پر ایک جیسی ہوتی ہے، اس وقت گاڑی کو موڑنا انتہائی مشکل ہوتا ہے، اور گاڑی کا کنٹرول کھونے کا خطرہ پیدا کرنا آسان ہوتا ہے۔ یہ دیکھنے کے لیے کافی ہے کہ ہماری ڈرائیونگ سیفٹی کے لیے ABS سسٹم کتنا اہم ہے۔ ہمیں اس کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اب قومی معیار نے گاڑی کی پیداوار کے عمل میں کار کمپنیوں کو مجبور کر دیا ہے معیاری ABS اینٹی لاک سسٹم ہونا ضروری ہے۔
تو ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کیسے کام کرتا ہے؟ اس کے کام کرنے والے اصول کو سمجھنے سے پہلے، ہمیں سب سے پہلے ABS اینٹی لاک سسٹم کے اجزاء کو سمجھنا چاہیے، ABS بنیادی طور پر وہیل اسپیڈ سینسر، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ، بریک ہائیڈرولک ریگولیٹر، بریک ماسٹر سلنڈر اور دیگر حصوں پر مشتمل ہے۔ جب گاڑی کو بریک لگانے کی ضرورت ہوتی ہے، پہیے پر موجود وہیل اسپیڈ سینسر اس وقت چار پہیوں کے پہیے کی رفتار کے سگنل کا پتہ لگائے گا، اور پھر اسے VCU (گاڑی کے کنٹرولر) کو بھیجے گا، VCU کنٹرول یونٹ اس وقت گاڑی کی حالت کا تعین کرنے کے لیے ان سگنلز کا تجزیہ کرے گا، اور پھر VCU بریک پریشر کنٹرول کمانڈ ABS پمپ ریگولیٹر کو بھیجتا ہے۔
جب ABS پریشر ریگولیٹر کو بریک پریشر کنٹرول کی ہدایات موصول ہوتی ہیں، تو یہ ABS پریشر ریگولیٹر کے اندرونی سولینائیڈ والو کو کنٹرول کر کے ہر چینل کے بریک پریشر کو براہ راست یا بالواسطہ کنٹرول کرتا ہے، تاکہ چار پہیوں کے بریک ٹارک کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، تاکہ اسے زمینی چپکنے کے مطابق ڈھال لیا جا سکے، اور وہیل کو زیادہ سے زیادہ لاک ہونے سے روکا جا سکے۔
یہاں دیکھ کر بہت سے پرانے ڈرائیور سوچ سکتے ہیں کہ ہم عام طور پر "اسپاٹ بریک" چلاتے ہیں جو اینٹی لاک اثر ادا کر سکتا ہے۔ یہاں اس بات پر زور دینے کی ضرورت ہے کہ یہ تصور پرانا ہے، اور یہ بھی کہا جا سکتا ہے کہ "اسپاٹ بریک" وقفے وقفے سے بریک لگانے کے طریقے نے ڈرائیونگ کی حفاظت کو متاثر کیا ہے۔
تم ایسا کیوں کہتے ہو؟ یہ "اسپاٹ بریک" کی اصل سے شروع کرنا ہے، نام نہاد "اسپاٹ بریک"، پیڈل کے منقطع بریک آپریشن پر مصنوعی طور پر قدم رکھ کر گاڑی پر ABS اینٹی لاک سسٹم سے لیس نہیں ہے، تاکہ وہیل بریک فورس کبھی کبھی نہیں ہوتی، تاکہ وہیل لاک کے اثر کو روکا جا سکے۔ یہاں واضح رہے کہ اب گاڑی میں تمام معیاری ABS اینٹی لاک سسٹم موجود ہے، اینٹی لاک سسٹم کے مختلف برانڈز میں کچھ فرق ہوں گے، لیکن بنیادی طور پر پتہ لگانے کا سگنل 10~30 بار/سیکنڈ، بریک لگانے کی تعداد 70~150 بار/سیکنڈ ایگزیکیوشن فریکوئنسی، اس تاثر اور عمل درآمد کی فریکوئنسی تک پہنچنا ناممکن ہے۔
ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کو اپنے کام کو مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے مسلسل بریک لگانے کی ضرورت ہے۔ جب ہم مصنوعی طور پر "اسپاٹ بریک" وقفے وقفے سے بریک لگاتے ہیں، تو ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم وقتاً فوقتاً پتہ لگانے کا سگنل وصول کرتا ہے، اور ABS مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکے گا، جس کی وجہ سے بریک کی کارکردگی کم ہو جائے گی اور بریک لگانے کا فاصلہ بھی بہت زیادہ ہو جائے گا۔
