آٹوموبائل abs سینسر کا اصول اور اطلاق
آٹوموبائل abs کے کام کرنے کا اصول یہ ہے:
ایمرجنسی بریکنگ میں، ہر پہیے پر نصب انتہائی حساس وہیل اسپیڈ سینسر پر انحصار کرتے ہوئے، وہیل لاک مل جاتا ہے، اور کمپیوٹر فوری طور پر پریشر ریگولیٹر کو کنٹرول کرتا ہے تاکہ وہیل لاک کو روکنے کے لیے وہیل کے بریک پمپ کے دباؤ کو کم کر سکے۔ abs سسٹم abs پمپ، وہیل اسپیڈ سینسر اور بریک سوئچ پر مشتمل ہے۔
abs سسٹم کا کردار یہ ہے:
1، گاڑی کے کنٹرول کے نقصان سے بچیں، بریک لگانے کا فاصلہ بڑھائیں، گاڑی کی حفاظت کو بہتر بنائیں؛
2، گاڑی کی بریک کی کارکردگی کو بہتر بنائیں؛
3، بریک کے عمل میں وہیل کو روکنے کے لئے؛
4. یقینی بنائیں کہ ڈرائیور بریک لگاتے وقت سمت کو کنٹرول کر سکتا ہے اور پچھلے ایکسل کو پھسلنے سے روک سکتا ہے۔
ABS کا کردار، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کا بنیادی کردار گاڑی کی ایمرجنسی بریکنگ کی صورت میں ضرورت سے زیادہ بریکنگ فورس کی وجہ سے پہیے کو لاک ہونے سے روکنا ہے، جس کی وجہ سے گاڑی اپنا کنٹرول کھو دیتی ہے۔ آلہ مثال کے طور پر، جب ہمیں اپنے سامنے کوئی رکاوٹ نظر آتی ہے، تو ABS سسٹم سے لیس گاڑی ایک ہی وقت میں ہنگامی بریک لگانے سے بچنے کے لیے آسانی سے آگے بڑھ سکتی ہے۔
جب گاڑی ایمرجنسی بریک میں ABS سسٹم سے لیس نہ ہو، کیونکہ چاروں پہیوں کی بریکنگ فورس ایک جیسی ہوتی ہے، زمین پر ٹائر کی رگڑ بنیادی طور پر ایک جیسی ہوتی ہے، اس وقت گاڑی کا رخ موڑنا انتہائی مشکل ہوگا۔ ، اور گاڑی کا کنٹرول کھونے کا خطرہ پیدا کرنا آسان ہے۔ یہ دیکھنے کے لیے کافی ہے کہ ہماری ڈرائیونگ سیفٹی کے لیے ABS سسٹم کتنا اہم ہے۔ ہمیں اس کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اب قومی معیار نے گاڑی کی پیداوار کے عمل میں کار کمپنیوں کو مجبور کر دیا ہے معیاری ABS اینٹی لاک سسٹم ہونا ضروری ہے۔
تو ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کیسے کام کرتا ہے؟ اس کے کام کرنے والے اصول کو سمجھنے سے پہلے، ہمیں سب سے پہلے ABS اینٹی لاک سسٹم کے اجزاء کو سمجھنا چاہیے، ABS بنیادی طور پر وہیل اسپیڈ سینسر، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ، بریک ہائیڈرولک ریگولیٹر، بریک ماسٹر سلنڈر اور دیگر حصوں پر مشتمل ہے۔ جب گاڑی کو بریک لگانے کی ضرورت ہوتی ہے، پہیے پر موجود وہیل اسپیڈ سینسر اس وقت چار پہیوں کے وہیل اسپیڈ سگنل کا پتہ لگائے گا، اور پھر اسے VCU (گاڑی کے کنٹرولر) کو بھیجے گا، VCU کنٹرول یونٹ ان سگنلز کا تجزیہ کرے گا۔ اس وقت گاڑی کی حالت، اور پھر VCU بریک پریشر کنٹرول کمانڈ ABS پریشر ریگولیٹر (ABS پمپ) کو بھیجتا ہے۔
جب ABS پریشر ریگولیٹر کو بریک پریشر کنٹرول کی ہدایت ملتی ہے، تو یہ ABS پریشر ریگولیٹر کے اندرونی سولینائڈ والو کو کنٹرول کرکے ہر چینل کے بریک پریشر کو براہ راست یا بالواسطہ کنٹرول کرتا ہے، تاکہ چار پہیوں کے بریک ٹارک کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اسے گراؤنڈ آسنجن کے مطابق ڈھال لیں، اور ضرورت سے زیادہ بریک فورس کی وجہ سے پہیے کو لاک ہونے سے روکیں۔
یہاں دیکھ کر بہت سے پرانے ڈرائیور سوچ سکتے ہیں کہ ہم عام طور پر "اسپاٹ بریک" چلاتے ہیں جو اینٹی لاک اثر ادا کر سکتا ہے۔ یہاں اس بات پر زور دینے کی ضرورت ہے کہ یہ تصور پرانا ہے، اور یہ بھی کہا جا سکتا ہے کہ "اسپاٹ بریک" وقفے وقفے سے بریک لگانے کے طریقے نے ڈرائیونگ کی حفاظت کو متاثر کیا ہے۔
تم ایسا کیوں کہتے ہو؟ یہ "اسپاٹ بریک" کی اصل سے شروع ہونا ہے، نام نہاد "اسپاٹ بریک"، پیڈل کے منقطع بریک آپریشن پر مصنوعی طور پر قدم رکھ کر گاڑی پر ABS اینٹی لاک سسٹم سے لیس نہیں ہے، تاکہ وہیل بریک فورس کبھی کبھی نہیں ہے، تاکہ وہیل لاک کے اثر کو روکنے کے لئے. یہاں یہ بات واضح رہے کہ اب گاڑی میں تمام معیاری ABS اینٹی لاک سسٹم موجود ہے، مختلف برانڈز کے اینٹی لاک سسٹم میں کچھ فرق ہوگا، لیکن بنیادی طور پر پتہ لگانے کے سگنل کو 10~30 بار فی سیکنڈ، بریک لگانے کی تعداد 70 ہے۔ ~ 150 بار/سیکنڈ ایگزیکیوشن فریکوئنسی، اس ادراک اور ایگزیکیوشن فریکوئنسی تک پہنچنا ناممکن ہے۔
ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کو اپنے کام کو مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے مسلسل بریک لگانے کی ضرورت ہے۔ جب ہم مصنوعی طور پر "اسپاٹ بریک" وقفے وقفے سے بریک لگاتے ہیں، تو ABS اینٹی لاک بریکنگ سسٹم وقتاً فوقتاً پتہ لگانے کا سگنل وصول کرتا ہے، اور ABS مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکے گا، جس کی وجہ سے بریک کی کارکردگی کم ہو جائے گی اور بریک لگانے کا فاصلہ بھی بہت طویل ہو جائے گا۔ .
