سوئنگ بازو عام طور پر پہیے اور جسم کے درمیان واقع ہوتا ہے، اور یہ ڈرائیور سے متعلق ایک حفاظتی جزو ہے جو قوت کو منتقل کرتا ہے، کمپن ٹرانسمیشن کو کمزور کرتا ہے، اور سمت کو کنٹرول کرتا ہے۔
سوئنگ بازو عام طور پر پہیے اور جسم کے درمیان واقع ہوتا ہے، اور یہ ڈرائیور سے متعلق ایک حفاظتی جزو ہے جو قوت کو منتقل کرتا ہے، وائبریشن ٹرانسمیشن کو کم کرتا ہے، اور سمت کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہ مضمون مارکیٹ میں جھولے بازو کے مشترکہ ساختی ڈیزائن کو متعارف کراتا ہے، اور عمل، معیار اور قیمت پر مختلف ڈھانچے کے اثر و رسوخ کا موازنہ اور تجزیہ کرتا ہے۔
کار چیسس سسپنشن کو تقریباً فرنٹ سسپنشن اور ریئر سسپنشن میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اگلے اور پچھلے دونوں سسپنشن میں پہیوں اور جسم کو جوڑنے کے لیے سوئنگ بازو ہوتے ہیں۔ سوئنگ بازو عام طور پر پہیوں اور جسم کے درمیان واقع ہوتے ہیں۔
گائیڈ سوئنگ بازو کا کردار پہیے اور فریم کو جوڑنا، قوت کو منتقل کرنا، کمپن ٹرانسمیشن کو کم کرنا اور سمت کو کنٹرول کرنا ہے۔ یہ ایک حفاظتی جزو ہے جس میں ڈرائیور شامل ہے۔ معطلی کے نظام میں قوت سے منتقل کرنے والے ساختی حصے ہوتے ہیں، تاکہ پہیے جسم کی نسبت ایک خاص رفتار کے مطابق حرکت کریں۔ ساختی حصے بوجھ کو منتقل کرتے ہیں، اور پورا سسپنشن سسٹم کار کی ہینڈلنگ کارکردگی کو برداشت کرتا ہے۔
کار سوئنگ بازو کے عام افعال اور ساخت کا ڈیزائن
1. بوجھ کی منتقلی، سوئنگ بازو کی ساخت کے ڈیزائن اور ٹیکنالوجی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے
زیادہ تر جدید کاریں آزاد سسپنشن سسٹم استعمال کرتی ہیں۔ مختلف ساختی شکلوں کے مطابق، آزاد سسپنشن سسٹم کو وش بون کی قسم، ٹریلنگ آرم ٹائپ، ملٹی لنک ٹائپ، کینڈل ٹائپ اور میک فیرسن ٹائپ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ کراس آرم اور ٹریلنگ آرم ملٹی لنک میں ایک بازو کے لیے دو قوت کا ڈھانچہ ہے جس میں دو کنکشن پوائنٹس ہیں۔ دو دو قوت والی سلاخوں کو ایک خاص زاویہ پر عالمگیر جوائنٹ پر جمع کیا جاتا ہے، اور مربوط پوائنٹس کی جوڑنے والی لکیریں ایک تکونی ساخت کی تشکیل کرتی ہیں۔ میک فیرسن فرنٹ سسپنشن لوئر آرم ایک عام تھری پوائنٹ سوئنگ آرم ہے جس میں تین کنکشن پوائنٹس ہوتے ہیں۔ تین کنکشن پوائنٹس کو جوڑنے والی لائن ایک مستحکم تکونی ساخت ہے جو متعدد سمتوں میں بوجھ برداشت کر سکتی ہے۔
دو قوت والے سوئنگ بازو کی ساخت سادہ ہے، اور ساختی ڈیزائن کا تعین اکثر ہر کمپنی کی مختلف پیشہ ورانہ مہارت اور پروسیسنگ کی سہولت کے مطابق کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، سٹیمپڈ شیٹ میٹل کا ڈھانچہ (شکل 1 دیکھیں)، ڈیزائن کا ڈھانچہ ویلڈنگ کے بغیر ایک سٹیل پلیٹ ہے، اور ساختی گہا زیادہ تر "I" کی شکل میں ہے؛ شیٹ میٹل ویلڈیڈ ڈھانچہ (شکل 2 دیکھیں)، ڈیزائن کا ڈھانچہ ویلڈیڈ اسٹیل پلیٹ ہے، اور ساختی گہا زیادہ ہے یہ "口" کی شکل میں ہے؛ یا مقامی کمک پلیٹیں خطرناک پوزیشن کو ویلڈ کرنے اور مضبوط کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ اسٹیل فورجنگ مشین پروسیسنگ ڈھانچہ، ساختی گہا ٹھوس ہے، اور شکل زیادہ تر چیسس لے آؤٹ کی ضروریات کے مطابق ایڈجسٹ کی جاتی ہے۔ ایلومینیم فورجنگ مشین پروسیسنگ ڈھانچہ (شکل 3 دیکھیں)، ساخت گہا ٹھوس ہے، اور شکل کی ضروریات سٹیل فورجنگ کی طرح ہیں۔ اسٹیل پائپ کا ڈھانچہ ساخت میں آسان ہے، اور ساختی گہا سرکلر ہے۔
تین نکاتی سوئنگ بازو کی ساخت پیچیدہ ہے، اور ساختی ڈیزائن کا تعین اکثر OEM کی ضروریات کے مطابق کیا جاتا ہے۔ موشن سمولیشن تجزیہ میں، سوئنگ بازو دوسرے حصوں میں مداخلت نہیں کر سکتا، اور ان میں سے زیادہ تر کی کم از کم فاصلے کی ضروریات ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، اسٹیمپڈ شیٹ میٹل کا ڈھانچہ زیادہ تر شیٹ میٹل ویلڈڈ ڈھانچہ، سینسر ہارنیس ہول یا اسٹیبلائزر بار کنیکٹنگ راڈ کنکشن بریکٹ وغیرہ کے طور پر ایک ہی وقت میں استعمال ہوتا ہے۔ ساختی گہا اب بھی ایک "منہ" کی شکل میں ہے، اور جھولے بازو گہا کرے گا ایک بند ڈھانچہ غیر بند ڈھانچے سے بہتر ہے۔ مشینی ڈھانچے کو جعل سازی کرتے ہوئے، ساختی گہا زیادہ تر "I" شکل کا ہوتا ہے، جس میں ٹارشن اور موڑنے والی مزاحمت کی روایتی خصوصیات ہوتی ہیں۔ معدنیات سے متعلق مشینی ڈھانچہ، شکل اور ساختی گہا زیادہ تر مضبوط پسلیوں اور کاسٹنگ کی خصوصیات کے مطابق وزن کم کرنے والے سوراخوں سے لیس ہوتے ہیں۔ شیٹ میٹل ویلڈنگ فورجنگ کے ساتھ مشترکہ ڈھانچہ، گاڑی کے چیسس کی ترتیب کی جگہ کی ضروریات کی وجہ سے، بال جوائنٹ کو فورجنگ میں مربوط کیا جاتا ہے، اور فورجنگ کو شیٹ میٹل سے جوڑا جاتا ہے۔ کاسٹ سے بنا ہوا ایلومینیم مشینی ڈھانچہ فورجنگ سے بہتر مادی استعمال اور پیداواری صلاحیت فراہم کرتا ہے، اور یہ کاسٹنگ کی مادی طاقت سے بہتر ہے، جو کہ نئی ٹیکنالوجی کا اطلاق ہے۔
2. جسم میں کمپن کی ترسیل کو کم کریں، اور جھولے بازو کے کنکشن پوائنٹ پر لچکدار عنصر کا ساختی ڈیزائن
چونکہ سڑک کی سطح جس پر گاڑی چل رہی ہے بالکل چپٹی نہیں ہو سکتی، اس لیے پہیوں پر کام کرنے والی سڑک کی سطح کی عمودی رد عمل کی قوت اکثر اثرانداز ہوتی ہے، خاص طور پر جب سڑک کی خراب سطح پر تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے ہو، تو یہ اثر قوت ڈرائیور کو بھی متاثر کرتی ہے۔ غیر آرام دہ محسوس کرنے کے لئے. ، لچکدار عناصر کو معطلی کے نظام میں نصب کیا جاتا ہے، اور سخت کنکشن لچکدار کنکشن میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ لچکدار عنصر کے متاثر ہونے کے بعد، یہ وائبریشن پیدا کرتا ہے، اور مسلسل کمپن ڈرائیور کو بے چینی محسوس کرتی ہے، اس لیے معطلی کے نظام کو کمپن کے طول و عرض کو تیزی سے کم کرنے کے لیے نم کرنے والے عناصر کی ضرورت ہوتی ہے۔
سوئنگ بازو کے ساختی ڈیزائن میں کنکشن پوائنٹس لچکدار عنصر کنکشن اور بال جوائنٹ کنکشن ہیں۔ لچکدار عناصر کمپن ڈیمپنگ اور آزادی کی تھوڑی تعداد میں گردشی اور دوہری ڈگری فراہم کرتے ہیں۔ ربڑ کی جھاڑیوں کو اکثر کاروں میں لچکدار اجزاء کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اور ہائیڈرولک بشنگ اور کراس قلابے بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔
شکل 2 شیٹ میٹل ویلڈنگ سوئنگ بازو
ربڑ بشنگ کا ڈھانچہ زیادہ تر سٹیل کا پائپ ہوتا ہے جس میں ربڑ باہر ہوتا ہے، یا سٹیل پائپ ربڑ سٹیل پائپ کا سینڈوچ ڈھانچہ ہوتا ہے۔ اندرونی سٹیل پائپ کو دباؤ کی مزاحمت اور قطر کی ضروریات کی ضرورت ہوتی ہے، اور اینٹی سکڈ سیریشن دونوں سروں پر عام ہیں۔ ربڑ کی پرت مختلف سختی کی ضروریات کے مطابق مادی فارمولے اور ڈیزائن کی ساخت کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔
سب سے بیرونی سٹیل کی انگوٹھی میں اکثر لیڈ ان اینگل کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ پریس فٹنگ کے لیے موزوں ہے۔
ہائیڈرولک بشنگ کا ڈھانچہ پیچیدہ ہے، اور یہ ایک پروڈکٹ ہے جس میں پیچیدہ عمل اور بشنگ کے زمرے میں اعلیٰ اضافی قدر ہے۔ ربڑ میں ایک گہا ہے، اور گہا میں تیل ہے. گہا کی ساخت کا ڈیزائن بشنگ کی کارکردگی کی ضروریات کے مطابق کیا جاتا ہے۔ اگر تیل نکلتا ہے تو جھاڑی کو نقصان پہنچتا ہے۔ ہائیڈرولک جھاڑیاں ایک بہتر سختی کا منحنی خطوط فراہم کر سکتی ہیں، جس سے گاڑی کی مجموعی طور پر چلنے کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے۔
کراس کا قبضہ ایک پیچیدہ ڈھانچہ ہے اور یہ ربڑ اور گیند کے قلابے کا ایک جامع حصہ ہے۔ یہ بشنگ، جھولنے والے زاویہ اور گردش کے زاویہ، خاص سختی وکر سے بہتر استحکام فراہم کر سکتا ہے، اور پوری گاڑی کی کارکردگی کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ جب گاڑی حرکت میں ہوتی ہے تو خراب کراس کے قلابے ٹیکسی میں شور پیدا کریں گے۔
3. پہیے کی حرکت کے ساتھ، سوئنگ بازو کے کنکشن پوائنٹ پر سوئنگ عنصر کا ساختی ڈیزائن
سڑک کی ناہموار سطح کی وجہ سے پہیے جسم (فریم) کی نسبت اوپر اور نیچے اچھلتے ہیں، اور اسی وقت پہیے حرکت کرتے ہیں، جیسے مڑنا، سیدھا جانا، وغیرہ، جس کے لیے پہیوں کی رفتار کو کچھ تقاضوں کو پورا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سوئنگ بازو اور یونیورسل جوائنٹ زیادہ تر گیند کے قبضے سے جڑے ہوتے ہیں۔
سوئنگ آرم بال کا قبضہ ±18° سے زیادہ جھول کا زاویہ فراہم کر سکتا ہے، اور 360° کا گردشی زاویہ فراہم کر سکتا ہے۔ وہیل رن آؤٹ اور اسٹیئرنگ کی ضروریات کو پوری طرح پورا کرتا ہے۔ اور بال کا قبضہ پوری گاڑی کے لیے 2 سال یا 60,000 کلومیٹر اور 3 سال یا 80,000 کلومیٹر کی وارنٹی کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
سوئنگ آرم اور بال قبضہ (بال جوائنٹ) کے درمیان کنکشن کے مختلف طریقوں کے مطابق، اسے بولٹ یا ریوٹ کنکشن میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، گیند کے قبضے میں ایک فلینج ہوتا ہے۔ پریس فٹ مداخلت کنکشن، گیند کے قبضے میں فلینج نہیں ہے؛ انٹیگریٹڈ، سوئنگ آرم اور گیند کا قبضہ سب ایک میں۔ سنگل شیٹ میٹل ڈھانچہ اور ملٹی شیٹ میٹل ویلڈڈ ڈھانچے کے لیے، سابقہ دو قسم کے کنکشن زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ کنکشن کی مؤخر الذکر قسم جیسے سٹیل فورجنگ، ایلومینیم فورجنگ اور کاسٹ آئرن زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔
گیند کے قبضے کو بوجھ کی حالت میں پہننے کی مزاحمت کو پورا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، بشنگ سے زیادہ کام کرنے والے زاویہ کی وجہ سے، زندگی کی زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے، بال کے قبضے کو ایک مشترکہ ڈھانچے کے طور پر ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے، جس میں جھولے کی اچھی چکنا اور ڈسٹ پروف اور واٹر پروف چکنا نظام شامل ہے۔
تصویر 3 ایلومینیم کا جعلی سوئنگ بازو
معیار اور قیمت پر سوئنگ آرم ڈیزائن کا اثر
1. کوالٹی فیکٹر: ہلکا اتنا ہی بہتر
جسم کی فطری فریکوئنسی (جسے کمپن سسٹم کی فری کمپن فریکوئنسی بھی کہا جاتا ہے) معطلی کی سختی اور سسپنشن اسپرنگ (اسپرنگ ماس) کے ذریعے تعاون یافتہ ماس سسپنشن سسٹم کی کارکردگی کے اہم اشاریوں میں سے ایک ہے جو متاثر کرتا ہے۔ گاڑی کا آرام. انسانی جسم کی طرف سے استعمال ہونے والی عمودی کمپن فریکوئنسی ہے چلنے کے دوران جسم کے اوپر اور نیچے حرکت کرنے کی فریکوئنسی، جو کہ تقریباً 1-1.6Hz ہے۔ جسم کی قدرتی فریکوئنسی اس فریکوئنسی رینج کے جتنا ممکن ہو قریب ہونی چاہیے۔ جب سسپینشن سسٹم کی سختی مستقل ہوتی ہے تو اسپرنگ ماس جتنا چھوٹا ہوتا ہے، سسپینشن کی عمودی اخترتی اتنی ہی کم ہوتی ہے، اور قدرتی تعدد اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔
جب عمودی بوجھ مستقل ہوتا ہے، سسپنشن کی سختی جتنی کم ہوتی ہے، کار کی قدرتی تعدد اتنی ہی کم ہوتی ہے، اور وہیل کو اوپر اور نیچے کودنے کے لیے اتنی ہی زیادہ جگہ درکار ہوتی ہے۔
جب سڑک کے حالات اور گاڑی کی رفتار یکساں ہوتی ہے تو، غیر منقطع ماس جتنا چھوٹا ہوگا، معطلی کے نظام پر اثر کا بوجھ اتنا ہی کم ہوگا۔ غیر اسپرنگ ماس میں وہیل ماس، یونیورسل جوائنٹ اور گائیڈ آرم ماس وغیرہ شامل ہیں۔
عام طور پر، ایلومینیم سوئنگ بازو میں سب سے ہلکا ماس ہوتا ہے اور کاسٹ آئرن سوئنگ بازو میں سب سے بڑا ماس ہوتا ہے۔ دوسرے درمیان میں ہیں۔
چونکہ 1000 کلوگرام سے زیادہ وزن والی گاڑی کے مقابلے میں جھولنے والے بازوؤں کے سیٹ کا وزن زیادہ تر 10 کلوگرام سے کم ہوتا ہے، اس لیے سوئنگ بازو کے بڑے پیمانے پر ایندھن کی کھپت پر بہت کم اثر پڑتا ہے۔
2. قیمت کا عنصر: ڈیزائن کی منصوبہ بندی پر منحصر ہے
جتنی زیادہ ضرورتیں، اتنی ہی زیادہ قیمت۔ اس بنیاد پر کہ سوئنگ بازو کی ساختی طاقت اور سختی ضروریات کو پورا کرتی ہے، مینوفیکچرنگ رواداری کی ضروریات، مینوفیکچرنگ کے عمل میں دشواری، مواد کی قسم اور دستیابی، اور سطح کے سنکنرن کے تقاضے سبھی براہ راست قیمت کو متاثر کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، سنکنرن مخالف عوامل: الیکٹرو جستی کوٹنگ، سطح کے گزرنے اور دیگر علاج کے ذریعے، تقریبا 144 گھنٹے حاصل کر سکتے ہیں؛ سطح کے تحفظ کو کیتھوڈک الیکٹروفورٹک پینٹ کوٹنگ میں تقسیم کیا گیا ہے، جو کوٹنگ کی موٹائی اور علاج کے طریقوں کی ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے 240h سنکنرن مزاحمت حاصل کر سکتی ہے۔ زنک آئرن یا زنک نکل کوٹنگ، جو 500h سے زیادہ کی اینٹی سنکنرن ٹیسٹ کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہے۔ جیسے جیسے سنکنرن ٹیسٹ کی ضروریات میں اضافہ ہوتا ہے، اسی طرح حصے کی قیمت بھی بڑھ جاتی ہے۔
سوئنگ بازو کے ڈیزائن اور ساخت کی اسکیموں کا موازنہ کرکے لاگت کو کم کیا جاسکتا ہے۔
جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، مختلف ہارڈ پوائنٹ انتظامات ڈرائیونگ کی مختلف کارکردگی فراہم کرتے ہیں۔ خاص طور پر، اس بات کی نشاندہی کی جانی چاہیے کہ ایک ہی ہارڈ پوائنٹ کا انتظام اور مختلف کنکشن پوائنٹ ڈیزائن مختلف اخراجات فراہم کر سکتے ہیں۔
ساختی حصوں اور بال کے جوڑوں کے درمیان تین قسم کے کنکشن ہوتے ہیں: معیاری حصوں (بولٹ، نٹ یا rivets) کے ذریعے کنکشن، مداخلت فٹ کنکشن اور انضمام۔ معیاری کنکشن ڈھانچہ کے مقابلے میں، مداخلت فٹ کنکشن ڈھانچہ حصوں کی اقسام، جیسے بولٹ، گری دار میوے، rivets اور دیگر حصوں کو کم کرتا ہے. مداخلت فٹ کنکشن ڈھانچہ کے مقابلے میں مربوط ایک ٹکڑا گیند مشترکہ مشترکہ شیل کے حصوں کی تعداد کو کم کرتا ہے.
ساختی رکن اور لچکدار عنصر کے درمیان تعلق کی دو صورتیں ہیں: سامنے اور پیچھے کے لچکدار عناصر محوری طور پر متوازی اور محوری طور پر کھڑے ہیں۔ مختلف طریقے مختلف اسمبلی کے عمل کا تعین کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، جھاڑی کی دبانے والی سمت ایک ہی سمت میں ہے اور سوئنگ آرم باڈی کے لیے کھڑی ہے۔ سنگل سٹیشن ڈبل ہیڈ پریس کو ایک ہی وقت میں سامنے اور پیچھے کی جھاڑیوں کو دبانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے افرادی قوت، سامان اور وقت کی بچت ہوتی ہے۔ اگر تنصیب کی سمت متضاد ہے (عمودی)، تو ایک سنگل سٹیشن ڈبل ہیڈ پریس کا استعمال بشنگ کو لگاتار دبانے اور انسٹال کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے، جس سے افرادی قوت اور سامان کی بچت ہوتی ہے۔ جب بشنگ کو اندر سے دبانے کے لیے ڈیزائن کیا جاتا ہے، تو دو سٹیشنز اور دو پریسز کی ضرورت ہوتی ہے، بشنگ کو یکے بعد دیگرے دبائیں۔
