جھٹکا جذب کرنے والی اسمبلی کس چیز پر مشتمل ہے؟
جھٹکا جذب کرنے والا اسمبلی ایک پیچیدہ نظام ہے جس میں متعدد اجزاء شامل ہیں، بشمول شاک ابزوربر، لوئر اسپرنگ پیڈ، ڈسٹ جیکٹ، اسپرنگ، شاک پیڈ، اپر اسپرنگ پیڈ، اسپرنگ سیٹ، بیئرنگ، ٹاپ گلو اور نٹ۔ اس اسمبلی سسٹم کو سامنے بائیں، سامنے دائیں، پیچھے بائیں، پیچھے دائیں چار حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، لگ کے نچلے حصے میں جھٹکا جذب کرنے والے ہر حصے (بریک ڈسک سے منسلک) پوزیشن مختلف ہوتی ہے، لہذا، انتخاب میں جھٹکا absorber اسمبلی، واضح طور پر اسمبلی کا کون سا حصہ جاننا ضروری ہے.
جھٹکا جذب کرنے والوں کی تبدیلی کے لیے، آزاد جھٹکا جذب کرنے والوں کی تبدیلی کے لیے پیشہ ورانہ آلات اور تکنیکی ماہرین کی ضرورت ہوتی ہے، جو پیچیدہ اور خطرناک ہے۔ اس کے برعکس، جھٹکا جذب کرنے والی اسمبلی کو تبدیل کرنا بہت آسان ہے اور اسے صرف چند پیچ موڑ کر آسانی سے کیا جا سکتا ہے۔
قیمت کے لحاظ سے، جھٹکا جذب کرنے والی کٹ کے انفرادی حصوں کو تبدیل کرنا زیادہ مہنگا ہے۔ چونکہ جھٹکا جذب کرنے والی اسمبلی میں جھٹکا جذب کرنے والے نظام کے تمام اجزاء شامل ہیں، قیمت ہر ایک کو الگ الگ تبدیل کرنے سے زیادہ اقتصادی ہے۔
اس کے علاوہ، جھٹکا جذب کرنے والے اور جھٹکا جذب کرنے والے اسمبلیوں کے درمیان فنکشن میں فرق ہے۔ علیحدہ جھٹکا جذب کرنے والا بنیادی طور پر جھٹکا جذب کرنے کا کردار ادا کرتا ہے، اور جھٹکا جذب کرنے والا اسمبلی بھی معطلی کے نظام میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔
کار کے فرنٹ سسپنشن کے شاک ابزوربر اور اسپرنگ کو ایک ساتھ کیوں سیٹ کیا جاتا ہے؟ پیچھے کی معطلی الگ ہے؟
کچھ عرصہ پہلے ہم نے گاڑی کے مختلف سسپنشن کے فائدے اور نقصانات بتائے تھے، مالک دوست بھی بہت پسند کرتے ہیں اور پھر محتاط کار دوستوں کو معلوم ہوا کہ جھٹکا سلنڈر اور اسپرنگ کے سسپنشن کے کچھ حصے ایک ساتھ سیٹ ہوتے ہیں۔ ، کچھ الگ ہیں، یہی وجہ ہے؟ کون سا بہتر ہے؟ آج ہم اس کے بارے میں بات کریں گے۔
سلنڈر اسپرنگس کو الگ کرنے کے کیا فوائد ہیں؟
کچھ جھٹکا جذب کرنے والے اور چشمے ایک ٹکڑا ڈیزائن میں استعمال ہوتے ہیں، یعنی، اسپرنگ کو جھٹکا جذب کرنے والے کے باہر رکھا جاتا ہے، اور اس کی الگ الگ اقسام ہیں۔ دونوں میں سے کیا فوائد ہیں؟ ون پیس کا فائدہ یہ ہے کہ یہ جگہ بچا سکتا ہے، اور جھٹکا جذب کرنے والا اور اسپرنگ حرکت کی ایک ہی سمت میں ہیں، جو سپورٹ کی سختی کو بڑھا سکتا ہے۔ تاہم، نقصان یہ ہے کہ اسے جسم کے مطابق الگ سے ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا. علیحدہ قسم جھٹکا جذب کرنے والے کو الگ سے ایڈجسٹ کر سکتی ہے، اسے مختلف ماڈلز کی پوزیشننگ اور گاڑی کی نقل و حرکت کے قانون کے مطابق آزادانہ طور پر ایڈجسٹ کر سکتی ہے، اور جسم کے رویے کو زیادہ درست طریقے سے کنٹرول کر سکتی ہے۔
پچھلا سسپنشن اکثر الگ کیوں ہوتا ہے؟
یہ مندرجہ بالا دو سسپنشن خصوصیات سے الگ نہیں کیا جا سکتا، عام کار کا فرنٹ بھاری ہے، سپورٹ اور جگہ کی ضروریات زیادہ ہیں۔ جسم کا پچھلا حصہ نسبتاً بڑا ہوتا ہے، اور موڑتے وقت عقبی سائیڈ رول نسبتاً بڑا ہوتا ہے، اور جسم کا عقبی رویہ کنٹرول براہ راست گاڑی کے آرام کا تعین کرتا ہے، یہی وجہ ہے کہ پچھلی قطار میں موشن سکنیس حاصل کرنا آسان ہے۔ ، لہذا پیچھے کی معطلی کو زیادہ احتیاط سے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔
یہ کیسے طے کیا جائے کہ جھٹکا جذب کرنے والا ناقص ہے یا نہیں جھٹکا جذب کرنے والا ہماری گاڑیوں کی ایک ناگزیر ترتیب ہے، اور اس کا کام بنیادی طور پر جھٹکے کو جذب کرنے کے بعد جب موسم بہار کی بحالی ہوتی ہے تو آپس کی نقل و حرکت اور سڑک سے ہونے والے اثرات کو روکنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ سڑک کی ناہموار سطح سے گزرتے وقت، اگرچہ جھٹکا جذب کرنے والا اسپرنگ سڑک کے کمپن کو فلٹر کرسکتا ہے، لیکن اسپرنگ خود ہی جھٹکا دے گا، اور جھٹکا جذب کرنے والا اسپرنگ کی نقل و حرکت کو روکنے کا کام کرتا ہے۔ گاڑی کا ایک اہم حصہ، اگر جھٹکا جذب کرنے والا گرا دیا جائے تو اس کا جسم کی سپورٹ پر تھوڑا سا اثر نہیں پڑے گا، لیکن جھٹکا جذب کرنے والے کے بغیر یہ سپرنگ ریباؤنڈ سے نہیں بچ سکے گا، سب سے واضح احساس یہ ہے کہ استحکام گاڑی کی حالت ناقص ہے، اور اسپیڈ بمپ یا گڑھے والی سڑک کی سطح کے بعد، گاڑی کو ایک اہم جھٹکا لگے گا، اور جب یہ کچی سڑک کی سطح سے گزرے گی، تو اس میں شدید اچھال آئے گا۔ کونے کو موڑتے وقت اسپرنگ وائبریشن کی وجہ سے ٹائر کی گرفت میں کمی کا باعث بھی بنتا ہے، اس لیے جب ہم گاڑی چلاتے ہیں تو ایک خاص خطرہ ہوتا ہے، اس لیے دیکھ بھال کے دوران اپنے جھٹکا جذب کرنے والے کو چیک کرنا ضروری ہے۔ تو جھٹکا جاذب کا فیصلہ کیسے کریں؟
1، آگے یا پیچھے دبانے میں مشکل، اور پھر گھوڑے کی رہائی، اگر گاڑی میں صرف 1-2 اچھال ہیں، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ جھٹکا جذب کرنے والا اچھی طرح سے کام کرتا ہے۔
2، گاڑی کو آہستہ آہستہ اور پھر ایمرجنسی بریک لگانا، اگر بھاپ زیادہ شدید ہے، اس بات کا اشارہ ہے کہ جھٹکا جذب کرنے والے میں کوئی مسئلہ ہے۔
3. اگر گاڑی اسپیڈ بمپ سے گزرتے وقت 3-4 بار اچھالتی ہے، تو جھٹکا جذب کرنے والے میں مسئلہ ہے؛
4. مشاہدہ کریں کہ آیا جھٹکا جذب کرنے والے سے باہر تیل کا رساو ہے۔
5، اچھی سڑک کے حالات پر ڈرائیونگ، جھٹکا absorber ایک مختلف آواز ہے سن، ایک مسئلہ ہو سکتا ہے. کیا جھٹکا جذب کرنے والوں کو جوڑوں میں تبدیل کرنا ہوگا؟ صورت حال کو الگ کرنے کے لیے، اگر روٹ آئل لیک ہو یا غیر معمولی آواز ہو، اور ہم عام طور پر گاڑی چلاتے ہیں سڑک کی حالت اچھی ہے، کار کلومیٹر کی تعداد زیادہ نہیں ہے، اس صورت حال کو صرف جڑ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ دو جڑیں. اگر سڑک کے حالات ہر روز بہت زیادہ نہیں ہیں، اکثر کچھ غیر پکی سڑکوں کو چلائیں، کار کلومیٹر کی تعداد کا بھی موازنہ کیا جاتا ہے، اس صورت حال کو تبدیل کرنے کے لئے ایک ہی وقت میں سب سے زیادہ بائیں اور دائیں جڑیں ہیں. کیونکہ جھٹکا جذب کرنے والے نقصان کا ہماری سڑک کے معمول کے حالات سے بہت زیادہ تعلق ہے، اگر آپ اکثر کچی سڑکوں پر چلتے ہیں، تو جھٹکا جذب کرنے والے کی کارکردگی کی کشیدگی کا موازنہ کیا جائے گا۔ جڑ کے دونوں اطراف کے درمیان سختی کا فرق بڑا ہے، اور سائیڈ سخت اور نرم ہے، جو گاڑی کے استحکام کو متاثر کرے گی۔ جھٹکا جذب کرنے والے کی زندگی کا عام طور پر موازنہ کیا جاتا ہے، اور عام صورت حال 5-6 سال یا 8-100,000 کلومیٹر کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، اگر آپ جھٹکا جذب کرنے والے کو تبدیل کرتے ہیں، تو آپ کو فور وہیل پوزیشننگ کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر آپ کو ایس یو کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔ch مصنوعات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
