تیل کا پین۔
آئل پین کرینک کیس کا نچلا نصف حصہ ہے، جسے لوئر کرینک کیس بھی کہا جاتا ہے۔ اس کا کام کرینک کیس کو آئل اسٹوریج ٹینک کے خول کے طور پر بند کرنا، نجاست کو داخل ہونے سے روکنا، اور ڈیزل انجن کی رگڑ کی سطح سے واپس بہنے والے چکنا کرنے والے تیل کو جمع اور ذخیرہ کرنا، کچھ گرمی کو ختم کرنا، اور چکنا کرنے والے تیل کے آکسیکرن کو روکنا ہے۔
آئل سمپ انجن کے نیچے واقع ہے: یہ ہٹنے والا ہے اور کرینک کیس کو آئل ٹینک کے لیے رہائش کے طور پر سیل کرتا ہے۔ آئل پین زیادہ تر پتلی سٹیل پلیٹ سٹیمپنگ سے بنا ہوتا ہے، اور زیادہ پیچیدہ شکل عام طور پر کاسٹ آئرن یا ایلومینیم کھوٹ کی ہوتی ہے۔ اس کا اندرونی آئل اسٹیبلائزر بافل ڈیزل انجن ٹربولنس سپلیش کی وجہ سے تیل کی سطح کے جھٹکے سے بچنے کے لیے نصب کیا گیا ہے، جو چکنا کرنے والے تیل کی نجاستوں کی بارش کے لیے موزوں ہے، اور تیل کی مقدار کو جانچنے کے لیے سائیڈ آئل گیج سے لیس ہے۔ اس کے علاوہ، آئل پین کے نیچے کا سب سے نچلا حصہ بھی آئل ڈرین پلگ سے لیس ہے۔
گیلی قسم
مارکیٹ میں زیادہ تر کاریں گیلے تیل کا سمپ ہے، اس کا نام گیلے تیل کا سمپ رکھنے کی وجہ یہ ہے کہ کرینک شافٹ کرینک اور انجن کا کنیکٹنگ راڈ ہیڈ آئل سمپ کے چکنا کرنے والے تیل میں ڈوبا جائے گا جب کرینک شافٹ کے ہر گھومنے پر چکنا کرنے والا کردار ادا کیا جائے گا، اور تیز رفتار آپریشن کی وجہ سے کرینک شافٹ کے ہر وقت آئل کو ہائی کرینک شافٹ میں ہائی اسپیڈ آپریشن کیا جاتا ہے۔ رفتار، یہ کچھ تیل کے پھولوں اور تیل کی دھند کو ہلا دے گا. کرینک شافٹ اور بیئرنگ کی پھسلن کو سپلیش چکنا کہا جاتا ہے۔ اس طرح، آئل پین میں چکنا کرنے والے تیل کی مائع سطح کی اونچائی کے لیے کچھ تقاضے ہوتے ہیں، اگر بہت کم ہو، تو کرینک شافٹ کرینک اور کنیکٹنگ راڈ ہیڈ کو چکنا کرنے والے تیل میں نہیں ڈوبا جا سکتا، جس کے نتیجے میں چکنا اور ہموار کرینک شافٹ اور کنیکٹنگ راڈ اور بیئرنگ شیل کی کمی ہوتی ہے۔ اگر چکنا کرنے والے تیل کی سطح بہت زیادہ ہے، تو یہ پورے بیئرنگ کے ڈوبنے کا باعث بنے گا، تاکہ کرینک شافٹ گردش کی مزاحمت بڑھے، اور بالآخر انجن کی کارکردگی میں کمی کا باعث بنے، جب کہ چکنا کرنے والا تیل سلنڈر کمبشن چیمبر میں داخل ہونا آسان ہے، جس کے نتیجے میں انجن کا تیل جلنا، اسپارک پلگ اور کاربن کے دیگر مسائل پیدا ہوتے ہیں۔
چکنا کرنے کا یہ طریقہ ساخت کے لحاظ سے آسان ہے اور اس کے لیے دوسرے ایندھن کے ٹینک کی ضرورت نہیں ہے، لیکن گاڑی کا جھکاؤ زیادہ بڑا نہیں ہو سکتا، ورنہ یہ تیل کے ٹوٹنے اور تیل کے رساؤ کی وجہ سے سلنڈر کے جلنے کے حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔
خشک قسم
ڈرائی سمپس بہت سے ریس کار انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ یہ تیل کے پین میں تیل ذخیرہ نہیں کرتا ہے، یا زیادہ واضح طور پر، کوئی تیل پین نہیں ہے. کرینک کیس میں یہ حرکت پذیر رگڑ سطحوں کو میٹرنگ ہول کے ذریعے تیل کو دبانے سے چکنا ہوتا ہے۔ چونکہ خشک آئل پین انجن تیل کو ذخیرہ کرنے کے لیے آئل پین کے فنکشن کو منسوخ کرتا ہے، اس لیے خام تیل کے پین کی اونچائی بہت کم ہو جاتی ہے، انجن کی اونچائی بھی کم ہو جاتی ہے، اور کشش ثقل کے نچلے مرکز کا فائدہ کنٹرول کرنے کے لیے موزوں ہے۔ اہم فائدہ یہ ہے کہ گیلے آئل پین کی موجودگی سے بچیں جو شدید ڈرائیونگ اور ہر قسم کے منفی مظاہر کی وجہ سے ہوتے ہیں۔
تاہم، کیونکہ چکنا تیل کا دباؤ تیل پمپ سے ہے. آئل پمپ کی طاقت گیئر کے ذریعے کرینک شافٹ کی گردش کے ذریعے منسلک ہوتی ہے۔ اگرچہ گیلے سمپ انجن میں اگرچہ تیل کے پمپ کو کیمشافٹ کے لیے پریشر چکنا کرنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن یہ دباؤ بہت چھوٹا ہے، اور تیل کے پمپ کو بہت کم طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، خشک تیل والے پین کے انجنوں میں، اس پریشر چکنا کرنے کی طاقت بہت زیادہ ہونی چاہیے۔ اور آئل پمپ کا سائز گیلے آئل پین کے انجن سے بہت بڑا ہے۔ اس لیے اس بار آئل پمپ کو زیادہ پاور کی ضرورت ہے۔ یہ ایک سپر چارجڈ انجن کی طرح ہے، تیل پمپ کو انجن کی طاقت کا کچھ حصہ استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر تیز رفتاری پر، انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، رگڑ کے حصوں کی حرکت کی شدت میں اضافہ ہوتا ہے، اور چکنا کرنے والے تیل کی بھی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے تیل کے پمپ کو زیادہ دباؤ فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور کرینک شافٹ پاور کی کھپت تیز ہوتی ہے۔
ظاہر ہے کہ اس طرح کا ڈیزائن عام شہری گاڑیوں کے انجنوں کے لیے موزوں نہیں ہے، کیونکہ اس کے لیے انجن کی طاقت کا کچھ حصہ کھونا پڑتا ہے، جو نہ صرف بجلی کی پیداوار کو متاثر کرے گا، بلکہ معیشت کو بہتر بنانے کے لیے بھی سازگار نہیں ہے۔ اس لیے خشک سمپس صرف زیادہ نقل مکانی یا زیادہ طاقت والے انجنوں پر دستیاب ہیں، جیسے کہ شدید ڈرائیونگ کے لیے بنائے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر، لیمبورگینی ڈرائی آئل پین کے ڈیزائن کا استعمال ہے، اس کے لیے چکنا اثر کی حد کو بڑھانا اور کشش ثقل کا کم مرکز حاصل کرنا زیادہ اہم ہے، اور بجلی کے نقصان کو نقل مکانی اور دیگر پہلوؤں کو بڑھا کر پورا کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ معیشت کے لیے، کیا اس ماڈل پر غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
فیول انجیکشن پمپ ڈیزل جنریٹر کے فیول سپلائی سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس کی کام کرنے کی حالت ڈیزل جنریٹر کی طاقت، معیشت اور وشوسنییتا کو براہ راست متاثر کرتی ہے۔ فیول انجیکشن پمپ کے نارمل آپریشن کو یقینی بنانے اور اس کی سروس لائف کو بڑھانے کے لیے درست دیکھ بھال ایک اہم شرط ہے۔ درج ذیل "دس عناصر" آپ کو سکھاتے ہیں کہ ڈیزل جنریٹر کے انجیکشن پمپ کو کیسے برقرار رکھا جائے:
سب سے پہلے، انجکشن پمپ کی اشیاء کو صحیح طریقے سے برقرار رکھنے کے لئے.
پمپ سائیڈ کور، ڈِپ اسٹک، فیول پلگ (سانس لینے کا سامان)، آئل اوور فلو والو، آئل پول پلگ، آئل پلین اسکرو، آئل پمپ فکسنگ بولٹ وغیرہ کو برقرار رکھنے کے لیے، یہ لوازمات فیول انجیکشن پمپ کے کام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، سائیڈ کور دھول، پانی اور دیگر نجاستوں کے داخل ہونے سے روک سکتا ہے، سانس لینے والا (فلٹر کے ساتھ) مؤثر طریقے سے تیل کی خرابی کو روک سکتا ہے، اور آئل اوور فلو والو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کے نظام پر ہوا میں داخل کیے بغیر ایک خاص دباؤ ہو۔ لہذا، ان لوازمات کی بحالی کو مضبوط بنانے کے لئے ضروری ہے، اور یہ معلوم کریں کہ نقصان یا نقصان کو وقت میں مرمت یا تبدیل کیا جانا چاہئے.
دوسرا، یہ باقاعدگی سے جانچنا ضروری ہے کہ آیا فیول انجیکشن پمپ آئل پول میں تیل کی مقدار اور اس کا معیار ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
ہر بار ڈیزل جنریٹر کو شروع کرنے سے پہلے انجیکشن پمپ میں تیل کی مقدار اور اس کے معیار (سوائے اس انجیکشن پمپ کے جسے انجن کے ذریعے چکنا کرنے کے لیے مجبور کیا جاتا ہے) کو چیک کرنا چاہیے، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ تیل کی مقدار کافی ہے اور کوالٹی اچھی ہے، اگر تیل پانی یا ڈیزل میں ملانے کی وجہ سے خراب ہوتا ہے، تو روشنی کی وجہ سے تیل کی جلد ختم ہو جاتی ہے اور اس کے نتیجے میں تیل کی جلد ختم ہو جاتی ہے۔ ڈیزل انجن کی ناکافی طاقت اور شروع کرنا مشکل ہے۔ سنگین صورتوں میں، یہ پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے سنکنرن اور زنگ کا سبب بنے گا۔ آئل پمپ میں لیکیج، آئل آؤٹ لیٹ والو کے خراب آپریشن، آئل پمپ کے ٹیپیٹ اور شیل کے خراب ہونے اور سیلنگ کی انگوٹی کو نقصان پہنچانے کی وجہ سے، ڈیزل آئل آئل پول میں لیک ہو جائے گا اور آئل کو پتلا کر دے گا، اس لیے اسے وقت پر آئل کے معیار کے مطابق تبدیل کیا جانا چاہیے، اور آئل پول کو اچھی طرح سے صاف کیا جانا چاہیے، جیسے ہی تیل کے نچلے حصے میں تیل کو صاف کیا جائے گا۔ ہٹا دیا جائے، ورنہ تیل تھوڑی دیر میں خراب ہو جائے گا۔ تیل کی مقدار بہت زیادہ یا بہت کم نہیں ہوسکتی ہے، گورنر میں بہت زیادہ ایندھن، ڈیزل انجن "پرواز" کی قیادت کرنے کے لئے آسان ہے، بہت کم ایندھن غریب پھسلن بنائے گا، تیل کے حکمران یا تیل کے جہاز کے سکرو پر مبنی ہونا چاہئے. مزید برآں، جب ڈیزل انجن زیادہ دیر تک استعمال نہ ہو تو یقینی بنائیں کہ آیا آئل پمپ آئل پول میں پانی، ڈیزل اور دیگر نجاستیں موجود ہیں یا نہیں، اگر اسے فوری طور پر تبدیل کرنا ہو، بصورت دیگر طویل مدتی ذخیرہ کرنے کی وجہ سے پانی کو پلنجر بنانا آسان ہوتا ہے، آئل والو کے کپلنگ پرزے زنگ آلود اور مر جاتے ہیں۔
تیسرا، ہمیں انجکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کو باقاعدگی سے چیک کرنا اور ایڈجسٹ کرنا چاہیے۔
پلنجر کپلنگ اور آئل والو کپلنگ کے ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے، ڈیزل کے اندرونی رساو کی وجہ سے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کم ہو جائے گی یا ناہموار ہو جائے گی، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کو شروع کرنے میں دشواری، بجلی کی کمی، ایندھن کی کھپت میں اضافہ، اور آپریشن میں عدم استحکام پیدا ہو گا۔ لہذا، ڈیزل انجن کی طاقت کو یقینی بنانے کے لیے انجیکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کو باقاعدگی سے چیک اور ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔ اصل استعمال میں، ہر سلنڈر کے ذریعہ فراہم کردہ تیل کی مقدار کا تعین ڈیزل جنریٹر کے خارج ہونے والے دھوئیں کو دیکھ کر، انجن کی آواز سن کر، اور ایگزاسٹ کئی گنا درجہ حرارت کو چھو کر کیا جا سکتا ہے۔
چار، معیاری ہائی پریشر نلیاں استعمال کرنے کے لئے.
تیل کی سپلائی کے عمل میں فیول انجیکشن پمپ، ڈیزل آئل کی سکڑاؤ کی وجہ سے، ہائی پریشر ٹیوبنگ کی لچک، ہائی پریشر ڈیزل ٹیوب میں دباؤ میں اتار چڑھاؤ پیدا کرے گا، ٹیوب میں دباؤ کی لہر کی منتقلی میں ایک خاص وقت لگتا ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ سلنڈر تیل کی سپلائی کا وقفہ زاویہ برابر ہے، تیل کی سپلائی کی لمبائی اور انجن کی لمبائی میں اضافہ ہوتا ہے۔ ہائی پریشر نلیاں کا قطر حساب کے بعد منتخب کیا جاتا ہے۔ اس لیے، جب سلنڈر کی ہائی پریشر والی نلیاں خراب ہو جاتی ہیں، تو معیاری لمبائی اور قطر والی نلکی کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔ اصل استعمال میں، معیاری نلیاں نہ ہونے کی وجہ سے، اس بات پر غور کرنے کے بجائے دوسری نلیاں استعمال کریں کہ آیا نلکی کی لمبائی اور پائپ کا قطر ایک ہے، تاکہ نلکی کی لمبائی اور پائپ کا قطر بہت مختلف ہو، اگرچہ اسے ہنگامی صورت حال میں استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن اس سے تیل کی فراہمی کے زاویے میں تبدیلیاں آئیں گی، اس کے نتیجے میں مشین کی پیشگی کام میں غیر مساوی تیل کی سپلائی کے نتیجے میں مشین کے استعمال میں تیل کی سپلائی کے زاویے میں تبدیلی آئے گی۔ معیاری ہائی پریشر نلیاں کا استعمال کرنا ضروری ہے.
پانچ، باقاعدگی سے والو کپلنگ کی سگ ماہی کو چیک کرنے کے لئے.
انجیکشن پمپ ایک مدت تک کام کرتا ہے، اور آئل والو کی سگ ماہی کی حالت کو چیک کرکے، پلنجر کے پہننے اور آئل پمپ کے کام کرنے کی حالت کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے، جو مرمت اور دیکھ بھال کے طریقہ کار کا تعین کرنے کے لیے موزوں ہے۔ معائنے کے دوران، ہر سلنڈر کے ہائی پریشر نلیاں کے جوائنٹ کو کھولیں اور آئل پمپ کے ہینڈ پمپ کے ساتھ تیل پمپ کریں، تاکہ انجیکشن پمپ کے اوپری حصے میں موجود نلیاں کے جوائنٹ سے تیل کا بہاؤ ہو، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ آئل والو کی مہر ناقص ہے (یقیناً، جیسے آئل والو کی اسپرنگ ٹوٹ گئی ہے)، جیسے کہ ناقص سیل کے ایک سے زیادہ نلکے ہیں اور انجیکشن پمپ کو برقرار رکھیں اور جوڑے کو تبدیل کریں۔
اگر آپ کو ایس یو کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔ch مصنوعات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
