تیل کا پین۔
آئل پین کرینک کیس کا نچلا نصف حصہ ہے، جسے لوئر کرینک کیس بھی کہا جاتا ہے۔ اس کا کام کرینک کیس کو آئل سٹوریج ٹینک کے خول کے طور پر بند کرنا، نجاست کو داخل ہونے سے روکنا، اور ڈیزل انجن کی رگڑ کی سطح سے واپس بہنے والے چکنا کرنے والے تیل کو جمع اور ذخیرہ کرنا، کچھ گرمی کو ختم کرنا، اور چکنا کرنے والے تیل کے آکسیڈیشن کو روکنا ہے۔ .
آئل سمپ انجن کے نیچے واقع ہے: یہ ہٹنے والا ہے اور کرینک کیس کو آئل ٹینک کے لیے رہائش کے طور پر سیل کرتا ہے۔ آئل پین زیادہ تر پتلی سٹیل پلیٹ سٹیمپنگ سے بنا ہوتا ہے، اور زیادہ پیچیدہ شکل عام طور پر کاسٹ آئرن یا ایلومینیم کھوٹ کی ہوتی ہے۔ اس کا اندرونی آئل اسٹیبلائزر بافل ڈیزل انجن ٹربولنس سپلیش کی وجہ سے تیل کی سطح کے جھٹکے سے بچنے کے لیے نصب کیا گیا ہے، جو چکنا کرنے والے تیل کی نجاستوں کی بارش کے لیے موزوں ہے، اور تیل کی مقدار کو جانچنے کے لیے سائیڈ آئل گیج سے لیس ہے۔ اس کے علاوہ، آئل پین کے نیچے کا سب سے نچلا حصہ بھی آئل ڈرین پلگ سے لیس ہے۔
گیلی قسم
مارکیٹ میں زیادہ تر کاریں گیلے تیل کا سمپ ہیں، اس کا نام گیلے تیل کا سمپ رکھنے کی وجہ یہ ہے کہ کرینک شافٹ کرینک اور انجن کا کنیکٹنگ راڈ ہیڈ آئل سمپ کے چکنا کرنے والے تیل میں ڈوبا جائے گا جب کرینک شافٹ کے ہر گھومنے پر ، چکنا کرنے والا کردار ادا کرتا ہے، اور کرینک شافٹ کے تیز رفتار آپریشن کی وجہ سے، جب بھی کرینک کو تیل کے تالاب میں اونچی سطح پر ڈبویا جاتا ہے رفتار، یہ کچھ تیل کے پھولوں اور تیل کی دھند کو ہلا دے گا. کرینک شافٹ اور بیئرنگ کی پھسلن کو سپلیش چکنا کہا جاتا ہے۔ اس طرح، آئل پین میں چکنا کرنے والے تیل کی مائع سطح کی اونچائی کی کچھ ضروریات ہوتی ہیں، اگر بہت کم ہو، تو کرینک شافٹ کرینک اور کنیکٹنگ راڈ ہیڈ کو چکنا کرنے والے تیل میں نہیں ڈوبا جا سکتا، جس کے نتیجے میں چکنا کرنے والے تیل کی کمی اور ہموار کرینک شافٹ اور کنیکٹنگ راڈ اور بیئرنگ شیل؛ اگر چکنا کرنے والے تیل کی سطح بہت زیادہ ہے، تو یہ پورے بیئرنگ کے وسرجن کا باعث بنے گا، تاکہ کرینک شافٹ کی گردش کی مزاحمت بڑھے، اور بالآخر انجن کی کارکردگی میں کمی کا باعث بنے، جب کہ چکنا کرنے والا تیل سلنڈر کے دہن کے چیمبر میں داخل ہونا آسان ہے، جس کے نتیجے میں انجن کا تیل جلنا، اسپارک پلگ کاربن کا جمع ہونا اور دیگر مسائل۔
چکنا کرنے کا یہ طریقہ ساخت کے لحاظ سے آسان ہے اور اس کے لیے دوسرے ایندھن کے ٹینک کی ضرورت نہیں ہے، لیکن گاڑی کا جھکاؤ زیادہ بڑا نہیں ہو سکتا، ورنہ یہ تیل کے ٹوٹنے اور تیل کے رساؤ کی وجہ سے سلنڈر کے جلنے کے حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔
خشک قسم
ڈرائی سمپس بہت سے ریس کار انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ یہ تیل کے پین میں تیل ذخیرہ نہیں کرتا ہے، یا زیادہ واضح طور پر، کوئی تیل پین نہیں ہے. کرینک کیس میں یہ حرکت پذیر رگڑ سطحوں کو میٹرنگ ہول کے ذریعے تیل کو دبانے سے چکنا ہوتا ہے۔ چونکہ خشک آئل پین انجن تیل کو ذخیرہ کرنے کے لیے آئل پین کے فنکشن کو منسوخ کرتا ہے، اس لیے خام تیل کے پین کی اونچائی بہت کم ہو جاتی ہے، انجن کی اونچائی بھی کم ہو جاتی ہے، اور کشش ثقل کے نچلے مرکز کا فائدہ کنٹرول کرنے کے لیے موزوں ہے۔ . اہم فائدہ یہ ہے کہ گیلے آئل پین کی موجودگی سے بچیں جو شدید ڈرائیونگ اور ہر قسم کے منفی مظاہر کی وجہ سے ہوتے ہیں۔
تاہم، کیونکہ چکنا تیل کا دباؤ تیل پمپ سے ہے. آئل پمپ کی طاقت گیئر کے ذریعے کرینک شافٹ کی گردش کے ذریعے منسلک ہوتی ہے۔ اگرچہ گیلے سمپ انجن میں اگرچہ تیل کے پمپ کو کیمشافٹ کے لیے پریشر چکنا کرنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن یہ دباؤ بہت چھوٹا ہے، اور تیل کے پمپ کو بہت کم طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، خشک تیل والے پین کے انجنوں میں، اس پریشر چکنا کرنے کی طاقت بہت زیادہ ہونی چاہیے۔ اور آئل پمپ کا سائز گیلے آئل پین کے انجن سے بہت بڑا ہے۔ اس لیے اس بار آئل پمپ کو زیادہ پاور کی ضرورت ہے۔ یہ ایک سپر چارجڈ انجن کی طرح ہے، تیل پمپ کو انجن کی طاقت کا کچھ حصہ استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر تیز رفتاری پر، انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، رگڑ کے حصوں کی حرکت کی شدت میں اضافہ ہوتا ہے، اور چکنا کرنے والے تیل کی بھی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے تیل کے پمپ کو زیادہ دباؤ فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور کرینک شافٹ پاور کی کھپت تیز ہوتی ہے۔
ظاہر ہے کہ اس طرح کا ڈیزائن عام شہری گاڑیوں کے انجنوں کے لیے موزوں نہیں ہے، کیونکہ اس کے لیے انجن کی طاقت کا کچھ حصہ کھونا پڑتا ہے، جو نہ صرف بجلی کی پیداوار کو متاثر کرے گا، بلکہ معیشت کو بہتر بنانے کے لیے بھی سازگار نہیں ہے۔ اس لیے خشک سمپس صرف زیادہ نقل مکانی یا زیادہ طاقت والے انجنوں پر دستیاب ہیں، جیسے کہ شدید ڈرائیونگ کے لیے بنائے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر، لیمبورگینی ڈرائی آئل پین کے ڈیزائن کا استعمال ہے، اس کے لیے چکنا اثر کی حد کو بڑھانا اور کشش ثقل کا کم مرکز حاصل کرنا زیادہ اہم ہے، اور بجلی کے نقصان کو نقل مکانی اور دیگر پہلوؤں کو بڑھا کر پورا کیا جا سکتا ہے۔ , معیشت کے لئے کے طور پر, اس ماڈل پر غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے.
فیول انجیکشن پمپ ڈیزل جنریٹر کے فیول سپلائی سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس کی کام کرنے کی حالت ڈیزل جنریٹر کی طاقت، معیشت اور وشوسنییتا کو براہ راست متاثر کرتی ہے۔ فیول انجیکشن پمپ کے نارمل آپریشن کو یقینی بنانے اور اس کی سروس لائف کو بڑھانے کے لیے درست دیکھ بھال ایک اہم شرط ہے۔ درج ذیل "دس عناصر" آپ کو سکھاتے ہیں کہ ڈیزل جنریٹر کے انجیکشن پمپ کو کیسے برقرار رکھا جائے:
سب سے پہلے، انجکشن پمپ کی اشیاء کو صحیح طریقے سے برقرار رکھنے کے لئے.
پمپ سائیڈ کور، ڈِپ اسٹک، فیول پلگ (سانس لینے کا سامان)، آئل اوور فلو والو، آئل پول پلگ، آئل پلین اسکرو، آئل پمپ فکسنگ بولٹ وغیرہ کو برقرار رکھنے کے لیے یہ لوازمات فیول انجیکشن کے کام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ پمپ مثال کے طور پر، سائیڈ کور دھول، پانی اور دیگر نجاستوں کے داخل ہونے سے روک سکتا ہے، سانس لینے والا (فلٹر کے ساتھ) مؤثر طریقے سے تیل کی خرابی کو روک سکتا ہے، اور آئل اوور فلو والو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کے نظام پر ہوا میں داخل کیے بغیر ایک خاص دباؤ ہو۔ لہذا، ان لوازمات کی بحالی کو مضبوط بنانے کے لئے ضروری ہے، اور یہ معلوم کریں کہ نقصان یا نقصان کو وقت میں مرمت یا تبدیل کیا جانا چاہئے.
دوسرا، یہ باقاعدگی سے جانچنا ضروری ہے کہ آیا فیول انجیکشن پمپ آئل پول میں تیل کی مقدار اور اس کا معیار ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
ہر بار ڈیزل جنریٹر کو شروع کرنے سے پہلے انجیکشن پمپ میں تیل کی مقدار اور اس کے معیار (سوائے اس انجیکشن پمپ کے جسے انجن کے ذریعے چکنا کرنے کے لیے مجبور کیا جاتا ہے) کو چیک کرنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تیل کی مقدار کافی ہے اور معیار درست ہے۔ اچھا، اگر تیل پانی یا ڈیزل کے ساتھ ملانے کی وجہ سے خراب ہو جاتا ہے، تو روشنی پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے ابتدائی لباس کا سبب بنے گی، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کی ناکافی طاقت اور شروع کرنا مشکل ہے۔ سنگین صورتوں میں، یہ پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے سنکنرن اور زنگ کا سبب بنے گا۔ آئل پمپ میں لیکیج، آئل آؤٹ لیٹ والو کے ناقص آپریشن، آئل پمپ کے ٹیپیٹ اور شیل کے پہننے، اور سگ ماہی کی انگوٹی کو نقصان پہنچانے کی وجہ سے، ڈیزل آئل آئل پول میں رس جائے گا اور تیل کو پتلا کر دے گا، لہذا یہ تیل کے معیار کے مطابق وقت پر تبدیل کیا جانا چاہئے، اور تیل کے تالاب کو تبدیل کرنے پر اچھی طرح سے صاف کیا جانا چاہئے، اور تیل کے تالاب کے نیچے کیچڑ جیسی نجاست ہٹا دیا جائے، ورنہ تیل تھوڑی دیر میں خراب ہو جائے گا۔ تیل کی مقدار بہت زیادہ یا بہت کم نہیں ہوسکتی ہے، گورنر میں بہت زیادہ ایندھن، ڈیزل انجن "پرواز" کی قیادت کرنے کے لئے آسان ہے، بہت کم ایندھن خراب چکنا کرے گا، تیل کے حکمران یا تیل کے جہاز کے سکرو پر مبنی ہونا چاہئے . مزید برآں، جب ڈیزل انجن طویل عرصے تک استعمال نہ ہو، تو یقینی بنائیں کہ آیا آئل پمپ آئل پول میں پانی، ڈیزل اور دیگر نجاست موجود ہے یا نہیں، اگر اسے فوری طور پر تبدیل کرنا ہو، بصورت دیگر طویل مدتی اسٹوریج کی وجہ سے , پانی plunger بنانے کے لئے آسان ہے، تیل والو یوگمن حصوں زنگ اور مر جاتے ہیں.
تیسرا، ہمیں انجیکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کو باقاعدگی سے چیک کرنا اور ایڈجسٹ کرنا چاہیے۔
پلنجر کپلنگ اور آئل والو کپلنگ کے ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے، ڈیزل کے اندرونی رساو کی وجہ سے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کم ہو جائے گی یا ناہموار ہو جائے گی، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کو شروع کرنے میں دشواری، بجلی کی کمی، ایندھن کی کھپت میں اضافہ، اور آپریشن کا عدم استحکام۔ لہذا، ڈیزل انجن کی طاقت کو یقینی بنانے کے لیے انجیکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی تیل کی سپلائی کو باقاعدگی سے چیک اور ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔ اصل استعمال میں، ہر سلنڈر کے ذریعہ فراہم کردہ تیل کی مقدار کا تعین ڈیزل جنریٹر کے خارج ہونے والے دھوئیں کو دیکھ کر، انجن کی آواز سن کر، اور ایگزاسٹ کئی گنا درجہ حرارت کو چھو کر کیا جا سکتا ہے۔
چار، معیاری ہائی پریشر نلیاں استعمال کرنے کے لئے.
تیل کی فراہمی کے عمل میں ایندھن کے انجیکشن پمپ، ڈیزل کے تیل کی سکڑاؤ کی وجہ سے، ہائی پریشر نلیاں کی لچک، ہائی پریشر ڈیزل ٹیوب میں دباؤ میں اتار چڑھاو پیدا کرے گا، ٹیوب میں دباؤ کی لہر کی منتقلی میں ایک خاص وقت لگتا ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ سلنڈر تیل کی فراہمی کا وقفہ زاویہ برابر ہے، تیل کی فراہمی یکساں ہے، ڈیزل انجن آسانی سے کام کرتا ہے، لمبائی اور ہائی پریشر نلیاں کا قطر حساب کے بعد منتخب کیا جاتا ہے۔ اس لیے، جب سلنڈر کی ہائی پریشر والی نلیاں خراب ہو جاتی ہیں، تو معیاری لمبائی اور قطر والی نلکی کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔ اصل استعمال میں، معیاری نلیاں نہ ہونے کی وجہ سے، اس بات پر غور کرنے کے بجائے دوسری نلیاں استعمال کریں کہ آیا نلکی کی لمبائی اور پائپ کا قطر ایک جیسا ہے، تاکہ نلکی کی لمبائی اور پائپ کا قطر بہت مختلف ہو۔ اگرچہ اسے ہنگامی صورت حال میں استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ تیل کی فراہمی کے زاویے اور سلنڈر کی تیل کی سپلائی کی مقدار میں پہلے سے تبدیلی کا باعث بنے گا، جس کے نتیجے میں پوری مشین کا کام ناہموار ہو گا، لہذا استعمال میں معیاری ہائی پریشر نلیاں کا استعمال کرنا ضروری ہے.
پانچ، باقاعدگی سے والو کپلنگ کی سگ ماہی کو چیک کرنے کے لئے.
انجیکشن پمپ ایک مدت تک کام کرتا ہے، اور آئل والو کی سگ ماہی کی حالت کو چیک کرکے، پلنجر کے پہننے اور آئل پمپ کے کام کرنے کی حالت کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے، جو مرمت اور دیکھ بھال کے طریقہ کار کا تعین کرنے کے لیے موزوں ہے۔ معائنے کے دوران، ہر سلنڈر کے ہائی پریشر نلیاں کے جوائنٹ کو کھولیں اور آئل پمپ کے ہینڈ پمپ سے تیل پمپ کریں، تاکہ انجیکشن پمپ کے اوپری حصے میں موجود نلیاں کے جوائنٹ سے تیل کا بہاؤ ہو، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ تیل والو مہر ناقص ہے (یقینا، جیسے آئل والو اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے)، جیسے کہ ایک سے زیادہ سلنڈروں کی مہر کی خرابی، آپ کو اچھی طرح سے ڈیبگ کرنا چاہئے اور انجیکشن پمپ کو برقرار رکھیں اور جوڑے کو تبدیل کریں۔
اگر آپ کو ایس یو کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔ch مصنوعات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
