کیا سامنے والے بریک ڈسکس ہیں جیسے عقبی بریک ڈسکس？
فرنٹ بریک ڈسک اور ریئر بریک ڈسک ایک جیسی نہیں ہیں ، فرنٹ بریک ڈسک اور رئیر بریک ڈسک ہر ایک گاڑی کے بریک سسٹم میں ایک اہم کردار ادا کرتی ہے ، اور ان کے مابین اہم اختلافات موجود ہیں۔ سب سے پہلے ، جب ڈرائیور بریک پیڈل کو دباتا ہے تو ، جڑتا کے کردار کی وجہ سے ، گاڑی کا سامنے کا حصہ نیچے دب جائے گا ، اور عقب میں جھکا جائے گا۔ اس رجحان کی وجہ سے سامنے والے ٹائر کو بریک لگانے کے دوران زیادہ دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، فرنٹ بریک ڈسکس کو مزید بریک فورس کا مقابلہ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ کار تیزی اور آسانی سے رک سکتی ہے۔ اس کا یہ مطلب بھی ہے کہ فرنٹ بریک ڈسکس کو اعلی طاقت اور پہننے کے خلاف مزاحمت کے ساتھ ڈیزائن اور تیار کرنے کی ضرورت ہے۔
دوم ، ایمرجنسی بریکنگ میں ریئر بریک ڈسک کا کردار فرنٹ بریک ڈسک سے مختلف ہے۔ چونکہ بریک کے دوران کار کا سامنے کا اگلا زمین پر دب جاتا ہے ، اس کے بعد عقبی پہیے اوپر اٹھتے ہیں۔ اس وقت ، عقبی پہیے اور زمین (یعنی گرفت) کے درمیان رابطے کی قوت کو کم کردیا گیا ہے ، لہذا سامنے والے پہیے کی طرح بریک فورس کی اتنی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم ، پیچھے والے بریک ڈسک کو ابھی بھی ایک خاص بریک کی صلاحیت کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ گاڑی سڑک کے مختلف حالات اور ڈرائیونگ کے حالات میں محفوظ طریقے سے رک سکتی ہے۔
اس کے علاوہ ، فرنٹ بریک ڈسک عام طور پر ریئر بریک ڈسک سے بڑی ہوتی ہے ، کیونکہ سامنے والے پہیے کو زیادہ بریک فورس کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ گاڑی جلدی اور آسانی سے رک سکتی ہے۔ ہنگامی بریکنگ میں ، کیونکہ جسم کے اگلے حصے کو زمین پر مجبور کیا جاتا ہے ، اس کے پیچھے پہیے اٹھائے گا ، پھر عقبی پہیے اور زمین کے درمیان رابطہ فورس (یعنی گرفت) سامنے والا پہیے کی طرح اتنا بڑا نہیں ہے ، لہذا اسے اتنی بریک فورس کی ضرورت نہیں ہے۔
مختصرا. ، بریکنگ کے عمل میں فرنٹ بریک ڈسک اور ریئر بریک ڈسک کا کردار مختلف ہے ، بنیادی فرق یہ ہے کہ وہ بریک فورس کا مقابلہ کرتے ہیں اور مزاحمت کی ضروریات کو پہنتے ہیں۔ یہ ڈیزائن ڈرائیونگ کے تمام حالات میں موثر اور محفوظ بریکنگ کو یقینی بناتا ہے۔
کیا فرنٹ بریک ڈسک گرم ہونا معمول ہے؟
فرنٹ بریک ڈسک ایک خاص حد تک گرم ہے عام ہے ، لیکن اگر درجہ حرارت بہت زیادہ ہے تو یہ کسی مسئلے کی نشاندہی کرسکتا ہے۔
جب عام بریک سسٹم کام کرتا ہے تو ، بریک پیڈ اور بریک ڈسک کے مابین رگڑ گرمی پیدا کرے گا ، لہذا بریک ڈسک کو گرم کرنا معمول ہے۔ خاص طور پر بار بار بریک لگانے یا اچانک بریک لگانے کے بعد ، بریک ڈسک کا حرارتی رجحان زیادہ واضح ہوگا۔ تاہم ، اگر بریک ڈسک کا درجہ حرارت معمول کی حد سے تجاوز کرتا ہے اور زیادہ گرم ہوجاتا ہے یا اس سے بھی گرم ہوجاتا ہے تو ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ غیر معمولی صورتحال ہے۔ ان غیر معمولی حالات میں بریک پمپ کی ناقص واپسی ، بریک سسٹم کے اجزاء کی ناکامی ، اور بریک ڈسک اور بریک پیڈ مکمل طور پر الگ نہیں ہیں۔ ان مسائل سے بریک ڈسک کی ضرورت سے زیادہ حرارت پیدا ہوسکتی ہے ، جس سے حفاظتی خطرات سے بچنے کے لئے بروقت بحالی کی ضرورت ہوتی ہے۔
لہذا ، اگر آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ فرنٹ بریک ڈسک گرم ہے تو ، آپ اسے ایک مدت کے لئے مشاہدہ کرسکتے ہیں۔ اگر درجہ حرارت بہت زیادہ رہتا ہے یا دیگر غیر معمولی مظاہر (جیسے غیر معمولی بریکنگ ، بریک اثر میں کمی وغیرہ) موجود ہیں تو ، آپ کو معائنہ اور دیکھ بھال کے لئے وقت پر بحالی کے اہلکاروں سے رابطہ کرنا چاہئے۔
فرنٹ بریک ڈسک کے سنجیدہ لباس کی وجوہات reare پیچھے بریک ڈسک کے مقابلے میں بنیادی طور پر گاڑی کا ڈیزائن ترتیب ، سامنے اور عقبی کے درمیان غیر مساوی طور پر بڑے پیمانے پر تقسیم ، اور بریک کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی شامل ہیں۔
گاڑیوں کے ڈیزائن کی ترتیب: زیادہ تر کاریں (بشمول شہری ایس یو وی) فرنٹ فرنٹ ڈرائیو لے آؤٹ کو اپناتی ہیں ، جس میں انجن ، ٹرانسمیشن ، ٹرانزاکل اور دیگر بڑے اجزاء اور کل چینگڈو کار کے اگلے نصف حصے میں نصب ہیں۔ اس انتظام کے نتیجے میں کار کے اگلے اور عقبی حصے میں غیر مساوی تقسیم کا نتیجہ ہوتا ہے ، عام طور پر 55:45 یا 60:40 کے تناسب تک پہنچ جاتا ہے۔ چونکہ اگلے پہیے زیادہ وزن رکھتے ہیں ، لہذا وہ قدرتی طور پر زیادہ بریک فورس برداشت کرتے ہیں ، جس سے یہ طے ہوتا ہے کہ گاڑی کا فرنٹ وہیل بریکنگ سسٹم عقبی پہیے سے زیادہ مضبوط ہونا چاہئے۔
ناہموار سامنے اور عقبی بڑے پیمانے پر تقسیم: گاڑی کے ناہموار اور عقبی بڑے پیمانے پر تقسیم کی وجہ سے ، اگلے پہیے کو زیادہ بریک فورس برداشت کرنے کی ضرورت ہے۔ سامنے والے پہیے کو زیادہ بریک فورس بنانے کے ل the ، یہ ضروری ہے کہ فرنٹ وہیل کے بریک پیڈ اور بریک ڈسکس کو بڑا بنائیں۔ ٹورک اور بریک اثر کو بڑھانے کے ل This یہ ڈیزائن فرنٹ وہیل کے بریک ڈسک کا سائز عام طور پر پچھلے پہیے سے 15 ~ 30 ملی میٹر بڑا بنا دیتا ہے۔
بریک لگانے کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی: جب کار بریک لگ رہی ہے ، حالانکہ پہیے اس وقت تک سست ہوجاتے ہیں جب تک کہ یہ رک نہیں جاتا ہے ، کیونکہ جسم اور پہیے لچکدار طریقے سے جڑے ہوئے ہیں ، جسم اب بھی جڑتا کی کارروائی کے تحت آگے بڑھتا رہتا ہے ، تاکہ کار کی کشش ثقل کا مرکز آگے بڑھے۔ اس رجحان کو گاڑی کا بریک ماس ٹرانسفر کہا جاتا ہے۔ اس کار میں بڑے پیمانے پر ایک اضافی حصہ ہوگا جب بریک لگاتے وقت سامنے والے پہیے میں شامل کیا جائے گا ، اور تیز رفتار ، تیزی سے بریک لگانے ، بڑے پیمانے پر منتقلی اتنی ہی زیادہ ، سامنے والے پہیے پر زیادہ بوجھ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ لہذا ، بوجھ میں اس اضافے کو اپنانے کے ل the ، سامنے والے پہیے کی بریک فورس اس کے مطابق بڑھ جاتی ہے ، لہذا یہ ضروری ہے کہ بریک پیڈ اور بریک ڈسکس کے بڑے سائز کا استعمال کریں۔
خلاصہ یہ کہ ، گاڑی کے ڈیزائن ترتیب کی وجہ سے ، سامنے اور عقبی حصے میں غیر مساوی بڑے پیمانے پر تقسیم اور بریک کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی ، فرنٹ بریک ڈسک عقبی بریک ڈسک کے مقابلے میں زیادہ سنجیدگی سے پہنی جاتی ہے۔ یہ ڈیزائن اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ سامنے والے پہیے گاڑی کے استحکام اور حفاظت کو برقرار رکھنے کے لئے بریکنگ کے دوران کافی بریک فورس مہیا کرسکیں۔
اگر آپ کو ایس یو کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریںCH مصنوعات
ژو مینگ شنگھائی آٹو کمپنی ، لمیٹڈ ایم جی اور میکس آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لئے پرعزم ہے۔
