کیا سامنے والی بریک ڈسکس پچھلی بریک ڈسکس جیسی ہیں؟
فرنٹ بریک ڈسک اور رئیر بریک ڈسک ایک جیسی نہیں ہیں، فرنٹ بریک ڈسک اور ریئر بریک ڈسک ہر ایک گاڑی کے بریک سسٹم میں اہم کردار ادا کرتی ہے اور ان کے درمیان نمایاں فرق موجود ہیں۔ سب سے پہلے، جب ڈرائیور بریک پیڈل کو دباتا ہے، جڑتا کے کردار کی وجہ سے، گاڑی کا اگلا حصہ نیچے دبائے گا، اور پچھلا حصہ اوپر جھک جائے گا۔ اس رجحان کی وجہ سے بریک لگانے کے دوران سامنے کے ٹائر کو زیادہ دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، سامنے والی بریک ڈسکس کو مزید بریک لگانے کی طاقت کا سامنا کرنا پڑتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کار تیزی سے اور آسانی سے رک سکتی ہے۔ اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ فرنٹ بریک ڈسکس کو زیادہ طاقت اور پہننے کی مزاحمت کے ساتھ ڈیزائن اور تیار کرنے کی ضرورت ہے۔
دوم، ایمرجنسی بریکنگ میں پیچھے والی بریک ڈسک کا کردار سامنے والی بریک ڈسک سے مختلف ہوتا ہے۔ چونکہ بریک لگانے کے دوران کار کا اگلا حصہ زمین پر دبتا ہے، اس کے مطابق پچھلے پہیے اوپر اٹھتے ہیں۔ اس وقت پیچھے والے پہیے اور زمین کے درمیان رابطے کی قوت (یعنی گرفت) کم ہو جاتی ہے، اس لیے سامنے والے پہیے کی طرح بریک لگانے کی قوت کی ضرورت نہیں ہوتی۔ تاہم، پیچھے کی بریک ڈسک میں اب بھی ایک مخصوص بریک کی صلاحیت کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی سڑک کے مختلف حالات اور ڈرائیونگ کے حالات میں محفوظ طریقے سے رک سکتی ہے۔
اس کے علاوہ، سامنے والی بریک ڈسک عام طور پر پچھلی بریک ڈسک سے بڑی ہوتی ہے، کیونکہ سامنے والے پہیوں کو زیادہ بریک لگانے والی قوت کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی جلدی اور آسانی سے رک سکتی ہے۔ ہنگامی بریک لگانے میں، کیونکہ جسم کا اگلا حصہ زمین پر گرا دیا جاتا ہے، اس لیے پچھلا پہیہ اوپر آجائے گا، پھر پچھلے پہیے اور زمین کے درمیان رابطے کی قوت (یعنی گرفت) اتنی بڑی نہیں ہوتی جتنی کہ گرفت۔ فرنٹ وہیل، تو اسے اتنی زیادہ بریکنگ فورس کی ضرورت نہیں ہے۔
مختصر یہ کہ بریکنگ کے عمل میں فرنٹ بریک ڈسک اور ریئر بریک ڈسک کا کردار مختلف ہے، بنیادی فرق یہ ہے کہ وہ بریکنگ فورس کا مقابلہ کرتے ہیں اور مزاحمت کی ضروریات کو پہنتے ہیں۔ یہ ڈیزائن ڈرائیونگ کے تمام حالات میں موثر اور محفوظ بریک کو یقینی بناتا ہے۔
کیا سامنے والی بریک ڈسک کا گرم ہونا معمول ہے؟
سامنے والی بریک ڈسک ایک خاص حد تک گرم ہونا معمول کی بات ہے، لیکن اگر درجہ حرارت بہت زیادہ ہو تو یہ کسی مسئلے کی نشاندہی کر سکتا ہے۔
جب عام بریک سسٹم کام کرتا ہے، تو بریک پیڈ اور بریک ڈسک کے درمیان رگڑ گرمی پیدا کرے گا، اس لیے بریک ڈسک کا گرم ہونا معمول ہے۔ خاص طور پر بار بار بریک لگانے یا اچانک بریک لگانے کے بعد، بریک ڈسک کے گرم ہونے کا رجحان زیادہ واضح ہو جائے گا۔ تاہم، اگر بریک ڈسک کا درجہ حرارت معمول کی حد سے زیادہ ہو جائے اور زیادہ گرم ہو جائے یا اس سے بھی زیادہ گرم ہو جائے، تو یہ اس بات کی نشاندہی کر سکتا ہے کہ کوئی غیر معمولی صورتحال ہے۔ ان غیر معمولی حالات میں بریک پمپ کی خراب واپسی، بریک سسٹم کے اجزاء کی ناکامی، اور بریک ڈسک اور بریک پیڈ مکمل طور پر الگ نہ ہونا شامل ہو سکتے ہیں۔ یہ مسائل بریک ڈسک کے بہت زیادہ گرم ہونے کا باعث بن سکتے ہیں، جس کی حفاظت کے خطرات سے بچنے کے لیے بروقت دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔
لہذا، اگر آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ سامنے والی بریک ڈسک گرم ہے، تو آپ اسے کچھ وقت کے لیے دیکھ سکتے ہیں۔ اگر درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا رہتا ہے یا دیگر غیر معمولی مظاہر ہوتے ہیں (جیسے غیر معمولی بریک لگانا، بریک اثر میں کمی، وغیرہ)، تو آپ کو معائنہ اور دیکھ بھال کے لیے وقت پر دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں سے رابطہ کرنا چاہیے۔
پچھلی بریک ڈسک کے مقابلے میں فرنٹ بریک ڈسک کے سنگین پہننے کی وجوہات میں بنیادی طور پر گاڑی کا ڈیزائن لے آؤٹ، آگے اور پیچھے کے درمیان غیر مساوی بڑے پیمانے پر تقسیم اور بریک لگانے کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی شامل ہیں۔
گاڑیوں کا ڈیزائن لے آؤٹ: زیادہ تر کاریں (بشمول شہری SUVs) فرنٹ فرنٹ ڈرائیو لے آؤٹ کو اپناتی ہیں، جس میں گاڑی کے اگلے حصے میں انجن، ٹرانسمیشن، ٹرانس ایکسل اور دیگر اہم اجزاء اور کل چینگڈو نصب ہوتے ہیں۔ اس ترتیب کے نتیجے میں کار کے اگلے اور پچھلے حصے میں بڑے پیمانے پر غیر مساوی تقسیم ہوتی ہے، جو عام طور پر 55:45 یا 60:40 کے تناسب تک پہنچ جاتی ہے۔ چونکہ اگلے پہیوں کا وزن زیادہ ہوتا ہے، اس لیے وہ قدرتی طور پر زیادہ بریک لگانے والی قوت کو برداشت کرتے ہیں، جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ گاڑی کے اگلے پہیے کا بریک سسٹم پچھلے پہیے سے زیادہ مضبوط ہونا چاہیے۔
غیر مساوی سامنے اور پیچھے بڑے پیمانے پر تقسیم: گاڑی کے آگے اور پیچھے بڑے پیمانے پر تقسیم کی وجہ سے، اگلے پہیوں کو زیادہ بریک فورس برداشت کرنے کی ضرورت ہے۔ سامنے والے پہیے کو زیادہ بریک لگانے کی طاقت بنانے کے لیے، سامنے والے پہیے کے بریک پیڈ اور بریک ڈسکس کو بڑا بنانا ضروری ہے۔ ٹارک اور بریک اثر کو بڑھانے کے لیے یہ ڈیزائن سامنے والے پہیے کی بریک ڈسک کا سائز عام طور پر پچھلے پہیے سے 15~30mm بڑا بناتا ہے۔
بریک لگانے کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی: جب گاڑی بریک لگا رہی ہوتی ہے، حالانکہ وہیل اس وقت تک سست ہو جاتا ہے جب تک کہ وہ رک نہ جائے، کیونکہ جسم اور وہیل لچکدار طریقے سے جڑے ہوتے ہیں، جسم پھر بھی جڑتا کے عمل کے تحت آگے بڑھتا رہتا ہے، تاکہ کشش ثقل کا مرکز گاڑی کے آگے آفسیٹ ہے. اس رجحان کو گاڑی کی بریک ماس ٹرانسفر کہا جاتا ہے۔ گاڑی میں بریک لگانے کے وقت فرنٹ وہیل میں ماس کا ایک اضافی حصہ شامل ہوگا، اور جتنی تیز رفتار ہوگی، بریک لگانا جتنی زیادہ پرتشدد ہوگی، اتنے ہی بڑے پیمانے پر منتقلی ہوگی، اگلے پہیے پر بوجھ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ لہٰذا، بوجھ میں اس اضافے کو اپنانے کے لیے، سامنے والے پہیے کی بریکنگ فورس اس کے مطابق بڑھ جاتی ہے، اس لیے بریک پیڈز اور بریک ڈسکس کے بڑے سائز کا استعمال کرنا ضروری ہے۔
خلاصہ یہ کہ گاڑی کے ڈیزائن لے آؤٹ، آگے اور پیچھے میں بڑے پیمانے پر تقسیم اور بریک لگانے کے دوران بڑے پیمانے پر منتقلی کی وجہ سے، سامنے والی بریک ڈسک کو پیچھے والی بریک ڈسک سے زیادہ سنجیدگی سے پہنا جاتا ہے۔ یہ ڈیزائن اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ گاڑی کے استحکام اور حفاظت کو برقرار رکھنے کے لیے بریک لگانے کے دوران سامنے کے پہیے کافی بریکنگ فورس فراہم کر سکیں۔
اگر آپ کو ایس یو کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔ch مصنوعات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
