گاڑی کے سامنے والے ہارن کیا ہیں؟
Youdaoplaceholder0 کار کا اگلا ہارن سٹیئرنگ نوکل کا عام نام ہے، جو کار کے سٹیئرنگ سسٹم کا بنیادی جزو ہے۔ یہ اگلے پہیوں پر بوجھ کو منتقل کرنے، اسٹیئرنگ فنکشن کو حاصل کرنے اور اثر بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے ذمہ دار ہے۔
بنیادی فنکشن
ٹرانسمیشن اور لوڈ بیئرنگ: پہیوں اور سسپنشن سسٹم کو جوڑیں، اگلے پہیوں اور گاڑی کے باڈی کے درمیان قوت/لمحے کو منتقل کریں، اور گاڑی کے اگلے حصے پر بوجھ برداشت کریں۔ میں
اسٹیئرنگ حاصل کریں: اسٹیئرنگ وہیل آپریشن کے جواب میں مین پن کے گرد گھومنے کے لیے اگلے پہیوں کو چلا کر، گاڑی کے حساس اسٹیئرنگ کو یقینی بنائیں۔ میں
جھٹکا جذب: ہموار ڈرائیونگ کو یقینی بنانے کے لیے کھٹی سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت کمپن جذب کریں۔ میں
ساختی خصوصیات
اس کی شکل بھیڑ کے سینگ کی طرح ہوتی ہے، جس میں اوپری اور نچلے کانٹے کی ساخت ہوتی ہے۔ مین پن ہول اسٹیئرنگ نوکل بازو کو انسٹال کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ میں
اعلی طاقت کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے مواد زیادہ تر نرم لوہے (جیسے QT400-15) ہیں۔ میں
تنصیب کا مقام
فرنٹ ایکسل کے دونوں سروں پر واقع ہے، یہ اگلے پہیوں اور سسپنشن سسٹم کو جوڑتا ہے اور اسٹیئرنگ ایکسل کا ایک اہم جزو ہے۔ میں
نقصان کا اثر
اس سے اسٹیئرنگ کی خرابی، ٹائر کا غیر مساوی لباس، اور سمت کو سیدھا کرنے میں دشواری جیسے مسائل پیدا ہوسکتے ہیں۔ طاقت اور پہننے پر باقاعدگی سے جانچ پڑتال ضروری ہے۔
سٹیئرنگ نوکل وہیل کے گھومنے کے لیے ایک قبضہ ہے، عام طور پر کانٹے کی شکل میں۔ اوپری اور نچلے فورکس پر مین پن کو انسٹال کرنے کے لیے دو کواکسیئل ہولز ہیں، اور پہیوں کو انسٹال کرنے کے لیے اسٹیئرنگ نوکل جرنل استعمال کیا جاتا ہے۔ سٹیئرنگ ناک پر پن کے سوراخوں کے دو کان مین پن کے ذریعے سامنے کے ایکسل کے دونوں سروں پر پنچ نما حصوں سے جڑے ہوتے ہیں، جس سے سامنے والے پہیے کار کو چلانے کے لیے مین پن کے ارد گرد ایک مخصوص زاویے پر پھٹ جاتے ہیں۔ لباس کو کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ ناک کے پن ہول میں کانسی کی جھاڑی کو دبایا جاتا ہے۔ بشنگ کی چکنا سٹیئرنگ ناک پر نصب آئل نوزل میں چکنائی ڈال کر حاصل کی جاتی ہے۔ ہموار اسٹیئرنگ کو یقینی بنانے کے لیے، اسٹیئرنگ ناک کے نچلے کان اور سامنے والے ایکسل کے پنچ نما حصے کے درمیان ایک بیئرنگ نصب کیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ نوکل کے اوپری کان اور پنچ کی شکل والے حصے کے درمیان ایک ایڈجسٹنگ گاسکیٹ بھی نصب کیا جاتا ہے تاکہ ان کے درمیان فرق کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔
سٹریٹ لائن ڈرائیونگ کے دوران گاڑی کے استحکام کو برقرار رکھنے، اسٹیئرنگ میں آسانی، اور ٹائروں اور پرزوں کے درمیان لباس کو کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ وہیل، اسٹیئرنگ نکلز، اور فرنٹ ایکسلز کو فریم کے ساتھ ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن برقرار رکھنا چاہیے۔ ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن کے ساتھ اس تنصیب کو اسٹیئرنگ وہیل الائنمنٹ کہا جاتا ہے، جسے فرنٹ وہیل الائنمنٹ بھی کہا جاتا ہے۔ سامنے والے پہیے کی صحیح پوزیشننگ کو یقینی بنانا چاہیے کہ گاڑی بغیر ہلے سیدھی لائن میں مستحکم طور پر سفر کر سکے۔ موڑتے وقت اسٹیئرنگ وہیل کی طاقت اہم نہیں ہوتی۔ اسٹیئرنگ وہیل مڑنے کے بعد خودکار خود کو مرکز کرنے کا فنکشن رکھتا ہے۔ ایندھن کی کھپت کو کم کرنے اور ٹائروں کی سروس لائف کو بڑھانے کے لیے ٹائر زمین کے خلاف نہیں پھسلتے۔ فرنٹ وہیل کی پوزیشننگ میں مین پن کو پیچھے کی طرف جھکانا، مین پن کو اندر کی طرف جھکانا، اگلا پہیہ باہر کی طرف جھکنا اور سامنے کا پہیہ آگے کی طرف جھکنا شامل ہے۔
مین پن گاڑی کے طول البلد طیارے میں واقع ہے، اور اس کے اوپری حصے میں پیچھے کی طرف جھکاؤ کا زاویہ γ ہے، یعنی گاڑی کے طول بلد طیارے میں مین پن اور زمین کی عمودی لکیر کے درمیان کا زاویہ، جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔
مین پن کا پسماندہ مائل زاویہ γ خود کو مرکز کرنے کا ایک مستحکم لمحہ بنا سکتا ہے۔ جب مین پن میں پسماندہ مائل زاویہ γ ہوتا ہے، تو مین پن کے محور اور سڑک کی سطح کا چوراہا نقطہ وہیل اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطے کے نقطہ کے سامنے ہوگا۔ جب کوئی کار سیدھی لائن میں سفر کر رہی ہو، اگر سٹیئرنگ وہیل حادثاتی طور پر کسی بیرونی قوت کا نشانہ بنتے ہیں اور تھوڑا سا انحراف کرتے ہیں (دائیں طرف جھک جاتے ہیں جیسا کہ تصویر میں تیر سے اشارہ کیا گیا ہے)، تو اس سے کار کی ڈرائیونگ سمت دائیں طرف ہٹ جائے گی۔ اس مقام پر، گاڑی کی سینٹرفیوگل قوت کی وجہ سے، وہیل اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطہ نقطہ b پر، سڑک کی سطح پہیے پر پس منظر کی رد عمل کی قوت کا استعمال کرتی ہے۔ رد عمل کی قوت پہیے پر ایک لمحہ L لگاتی ہے جو مرکزی پن کے محور کے گرد کام کرتی ہے، اور اس کی سمت وہیل کی انحراف کی سمت کے بالکل مخالف ہے۔ اس ٹارک کے عمل کے تحت، پہیے اپنی اصل درمیانی پوزیشن پر واپس آجائیں گے، اس طرح یہ یقینی بنائے گا کہ کار سیدھی لائن میں مستحکم طریقے سے سفر کرتی ہے۔ لہذا، اس ٹارک کو سینٹرنگ ٹارک کہا جاتا ہے۔
تاہم، یہ ٹارک بہت بڑا نہیں ہونا چاہیے؛ بصورت دیگر، اسٹیئرنگ کرتے وقت، اس مستحکم ٹارک پر قابو پانے کے لیے، ڈرائیور کو اسٹیئرنگ وہیل (یعنی نام نہاد ہیوی اسٹیئرنگ) پر نسبتاً بڑی طاقت لگانی ہوگی۔ اسٹیبلائزنگ ٹارک کی شدت کا انحصار فورس آرم L کے سائز پر ہے، اور فورس آرم L کا سائز پسماندہ جھکاؤ والے زاویہ γ کے سائز پر منحصر ہے۔
آج کل عام طور پر استعمال ہونے والا γ زاویہ 2 سے 3 ڈگری سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ جدید تیز رفتار کاریں ٹائر کے دباؤ میں کمی اور لچک میں اضافے کی وجہ سے ٹارک کو مستحکم کرنے میں اضافہ کا تجربہ کرتی ہیں۔ لہذا، γ زاویہ کو صفر کے قریب، یا یہاں تک کہ منفی تک کم کیا جا سکتا ہے۔
مین پن اندر کی طرف مائل ہے۔
مین پن گاڑی کے ٹرانسورس ہوائی جہاز میں واقع ہے، اور اس کا اوپری حصہ β زاویہ (یعنی گاڑی کے ٹرانسورس جہاز میں مین پن کے محور اور زمین کی عمودی لکیر کے درمیان کا زاویہ) کے ذریعے اندر کی طرف مائل ہوتا ہے، جسے مین پن کا اندرونی جھکاؤ کا زاویہ کہا جاتا ہے۔ میں
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
