کار کاربن کنستر کیا ہے؟
کاربن کنستر عام طور پر پٹرول ٹینک اور انجن کے درمیان نصب ہوتا ہے۔ چونکہ پٹرول ایک غیر مستحکم مائع ہے، ایندھن کا ٹینک اکثر عام درجہ حرارت پر بخارات سے بھر جاتا ہے۔ ایندھن کے بخارات کے اخراج پر قابو پانے کے نظام کا کام بخارات کو دہن میں داخل کرنا اور اسے فضا میں بخارات بننے سے روکنا ہے۔ فعال کاربن ٹینک ذخیرہ کرنے والا آلہ اس عمل میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔
چونکہ ایکٹیویٹڈ کاربن میں جذب کا فنکشن ہوتا ہے، جب کار چل رہی ہو یا بند ہو، ایندھن کے ٹینک سے گیسولین بخارات پائپ لائن کے ذریعے ایکٹیویٹڈ کاربن کنستر کے اوپری حصے میں داخل ہوتے ہیں، جب کہ تازہ ہوا نچلے حصے سے کنستر میں داخل ہوتی ہے۔ انجن بند ہونے کے بعد، پٹرول کے بخارات ٹینک میں تازہ ہوا کے ساتھ گھل مل جاتے ہیں اور فعال کاربن کنستر میں محفوظ ہو جاتے ہیں۔ جب انجن شروع ہوتا ہے، چالو کاربن کنستر اور انٹیک مینی فولڈ کے درمیان نصب ایندھن کے بخارات صاف کرنے والے آلے کا برقی مقناطیسی والو کھل جاتا ہے، اور چالو کاربن کنستر میں موجود پٹرول بخارات کو دہن میں حصہ لینے کے لیے انٹیک کئی گنا میں چوس لیا جاتا ہے۔
پٹرول ایک غیر مستحکم ایندھن ہے۔ ایندھن کے ٹینک میں ایندھن تیزی سے بخارات بن جائے گا، جس سے ٹینک کے اندر دباؤ بڑھ جائے گا۔ جب دباؤ ایک خاص قدر تک پہنچ جاتا ہے، تو اس سے بعض خطرات پیدا ہوں گے۔ اس لیے لوگوں نے دباؤ کو متوازن کرنے کی کوشش کی۔ سب سے پہلے، ایندھن کے ٹینک کی ٹوپی کو دباؤ کو محدود کرنے والے والو میں بنایا گیا تھا۔ جب دباؤ ایک خاص قدر سے تجاوز کر جاتا ہے، تو دباؤ کو محدود کرنے والا والو کھل جاتا ہے اور گیسولین بخارات کو فضا میں چھوڑ دیتا ہے۔ بعد میں، ایندھن کے تحفظ اور ماحولیاتی تحفظ کے نقطہ نظر سے، لوگوں نے کاربن کے کنستر لگائے ہیں۔ کاربن کنستر کا اندرونی حصہ انتہائی جذب کرنے والے چالو کاربن سے بھرا ہوا ہے۔ ایندھن کے ٹینک میں موجود اضافی ایندھن کے بخارات اب فضا میں خارج نہیں ہوتے بلکہ ایک پائپ کے ذریعے فعال کاربن کنستر میں داخل ہوتے ہیں۔ یہ ایکٹیویٹڈ کاربن ہے جو ایندھن کے بخارات کو جذب کرتا ہے۔ جب کار چل رہی ہوتی ہے، ایکٹیویٹڈ کاربن کنستر کا سولینائیڈ والو بروقت کھلتا ہے، ایندھن کے تحفظ اور ماحولیاتی تحفظ کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے جذب شدہ ایندھن کے بخارات کو انٹیک کئی گنا میں دوبارہ داخل کرتا ہے۔
جب انجن سست نہیں ہوتا ہے، تو وقتاً فوقتاً "تھپتھپائیں" کی آواز سنائی دیتی ہے۔ ایسی صورت حال کا سامنا کرتے وقت گھبرائیں نہیں۔ سب سے پہلے کار میں کاربن کینسٹر سولینائیڈ والو کو تلاش کرنا اور اس بات کا تعین کرنا ہے کہ آیا اس سے "ڈاڈا" کی آواز آرہی ہے۔ اگر ایسا ہے تو اسے نظر انداز کر دیں۔ کیونکہ جب تھروٹل کھولا جاتا ہے، کاربن کینسٹر سولینائیڈ والو وقفے وقفے سے آن آف ایکشنز پیدا کرے گا اور آوازیں نکالے گا، اور یہ ایک عام رجحان ہے۔
جب آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھتے ہیں اور گاڑی کو بریک لگاتے ہیں تو اندر سے تیل کی تیز بو آتی ہے۔
اگر آپ کو کسی ایسے مسئلے کا سامنا کرنا پڑتا ہے جب آپ تیز رفتاری کے لیے ایکسلیٹر پر قدم رکھتے ہیں تو گاڑی رک جاتی ہے اور اندر سے پٹرول کی تیز بو آتی ہے، تو آپ کو اس بات پر خصوصی توجہ دینی چاہیے کہ آیا کاربن کنسٹر سسٹم میں پائپ لائنوں کو نقصان پہنچا ہے۔ گیسولین کے بخارات براہ راست تباہ شدہ جگہ کے ساتھ فضا میں خارج ہوں گے، جس سے گاڑی کے اندر پٹرول کی شدید بو آئے گی۔ اگر اس وقت پائپ لائن سے تیل نکلتا ہے، جس کی وجہ سے ایندھن کے بخارات کی بجائے ہوا انجن کے اندر جانے کے راستے میں داخل ہوتی ہے، تو یہ لامحالہ حد سے زیادہ دبلی پتلی انجن کی آمیزش کا باعث بنے گی، جس سے انجن بے قاعدہ وقفوں پر رک جائے گا۔
انجن کی بیکار رفتار میں اتار چڑھاؤ آتا ہے اور ایکسلریشن کمزور ہے۔
اگر انجن سٹارٹ ہوتا ہے اور بے کار رفتار میں باقاعدگی سے اتار چڑھاؤ آتا ہے اور گاڑی کی تیز رفتاری کمزور ہے، تو اس بات پر توجہ دینا ضروری ہے کہ آیا یہ کاربن کنستر اور فلٹر اسکرین کے ایئر انلیٹ میں رکاوٹ کی وجہ سے ہوا ہے۔ کیونکہ اس وقت باہر کی ہوا کا کاربن کنستر میں داخل ہونا مشکل ہے اور ڈبے کے اندر تازہ ہوا کی کمی ہے۔ بے کار رفتار پر، انٹیک ویکیوم سکشن فورس کے اثر کے تحت، ایکٹیویٹڈ کاربن ڈبے میں جذب ہونے والے پٹرول بخارات کو انٹیک کئی گنا میں چوس لیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے آکسیجن سینسر کو پتہ چل جاتا ہے کہ مرکب بہت زیادہ ہے۔ نتیجے کے طور پر، انجن کنٹرول یونٹ فیول انجیکٹر کی مقدار کو کم کر دیتا ہے، اور آتش گیر مرکب کا ارتکاز اس کے مطابق کم ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے سست رفتاری کم ہو جاتی ہے۔ اس کے بعد، ایندھن کے انجیکشن کے حجم میں کمی کی وجہ سے، آکسیجن سینسر نے پتہ چلا کہ مرکب اگلے چکر میں بہت دبلا تھا۔ نتیجے کے طور پر، کمپیوٹر نے ایندھن کے انجیکشن والیوم کو دوبارہ بڑھا دیا، جس کی وجہ سے بیکار رفتار مسلسل بڑھ رہی ہے۔ لہذا، بیکار رفتار کے اتار چڑھاؤ کا رجحان باقاعدگی سے پیش آیا۔ لہذا، جب ایسی صورت حال پیش آتی ہے، تو کار کے مالک کو فوری طور پر یہ جانچنا چاہیے کہ آیا کاربن کنستر کی ہوا کا اخراج بغیر کسی رکاوٹ کے ہے۔
انجن رک گیا ہے یا شروع کرنا مشکل ہے۔
اس مقام پر، کاربن کینسٹر سولینائیڈ والو کو چیک کرنے پر توجہ دینا ضروری ہے جو مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔ اگر سولینائڈ والو ہر وقت بند رہتا ہے تو، کاربن کنستر میں پٹرول کے بخارات زیادہ سے زیادہ جمع ہوں گے، آخر کار پورے کاربن کنستر کو بھر دیں گے۔ باقی پٹرول بخارات صرف فضا میں ہی نکل سکتے ہیں، ماحول کو آلودہ کرتے ہیں اور ایندھن کو ضائع کرتے ہیں۔ اس کے برعکس، اگر سولینائیڈ والو ہر وقت کھلا رہتا ہے، تو انجن کے انٹیک پورٹ میں مرکب مسلسل افزودہ ہوتا رہے گا۔ ایک ہی وقت میں، چونکہ انجن کنٹرول یونٹ نے ابھی تک کاربن کینسٹر سولینائیڈ والو کو کام کرنے کے لیے کنٹرول نہیں کیا ہے، اس لیے یہ فیول انجیکشن والیوم کو کم کرنے کا حکم جاری نہیں کرے گا۔ اس کی وجہ سے انجن کے گرم ہونے پر مرکب بہت زیادہ امیر ہو جائے گا، جس سے انجن رک جائے گا، اور ساتھ ہی انجن کے گرم ہونے اور رک جانے کے بعد اسے شروع کرنا مشکل ہو جائے گا۔
دوسرا نکتہ جس پر کار مالکان کو توجہ دینی چاہیے وہ یہ ہے کہ ہر بار ٹینک کو زیادہ بھرا نہ ہو۔ جب یہ تقریباً بھر جائے تو آہستہ آہستہ بھرنا یاد رکھیں۔ زیادہ بھرنے سے پٹرول آسانی سے فعال کاربن کنسٹر سسٹم کی پائپ لائنوں میں داخل ہو سکتا ہے۔ کاربن کنستر میں ان مائع ایندھن کا داخلہ نہ صرف خود کنستر کے لیے خطرہ بنتا ہے بلکہ پائپ لائنوں کے ذریعے انٹیک گزرگاہ میں بھی بہتا ہے، جس سے چنگاری پلگ "ڈوب جاتے ہیں"، جس کے نتیجے میں سنگین نتائج برآمد ہوتے ہیں جیسے کہ ایندھن بھرنے پر گاڑی رک جاتی ہے اور آخر کار شروع نہیں ہو پاتی۔ اگر آپ بہت تیزی سے ایندھن بھرتے ہیں، اگر پھیلتی ہوئی بھاپ اور پٹرول سے خارج ہونے والی گیس کو وقت پر نہیں چھوڑا جا سکتا، تو یہ تیل کی گھٹن کا سبب بنے گا۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
