اسٹیئرنگ نکل، جسے "رام اینگل" بھی کہا جاتا ہے، آٹوموبائل اسٹیئرنگ برج کے اہم حصوں میں سے ایک ہے، جو گاڑی کو مستحکم طریقے سے چلانے اور ڈرائیونگ کی سمت کو حساس طریقے سے منتقل کر سکتا ہے۔
اسٹیئرنگ نوکل کا کام گاڑی کے اگلے حصے کے بوجھ کو منتقل کرنا اور برداشت کرنا، کنگ پن کے گرد گھومنے کے لیے سامنے والے پہیے کو سپورٹ کرنا اور گاڑی کو موڑنا ہے۔ گاڑی کی چلتی حالت میں، یہ متغیر اثر بوجھ برداشت کرتی ہے، اس لیے اس کی طاقت زیادہ ہونا ضروری ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل پوزیشننگ پیرامیٹرز
سیدھی لائن میں چلنے والی کار کے استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے، اسٹیئرنگ لائٹ اور ٹائر اور پرزوں کے درمیان لباس کو کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ وہیل، اسٹیئرنگ ناک اور فرنٹ ایکسل تینوں اور فریم کے درمیان ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن کو برقرار رکھنا چاہیے۔ ، اس میں ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن کی تنصیب ہے جسے اسٹیئرنگ وہیل پوزیشننگ کہا جاتا ہے، جسے فرنٹ وہیل پوزیشننگ بھی کہا جاتا ہے۔ سامنے والے پہیے کی درست پوزیشننگ کی جانی چاہیے: یہ گاڑی کو بغیر جھولے سیدھی لائن میں مستقل طور پر چلا سکتا ہے۔ اسٹیئرنگ کرتے وقت اسٹیئرنگ پلیٹ پر تھوڑی طاقت ہوتی ہے۔ اسٹیئرنگ کے بعد اسٹیئرنگ وہیل میں خودکار مثبت واپسی کا کام ہوتا ہے۔ ایندھن کی کھپت کو کم کرنے اور ٹائر کی سروس لائف کو طول دینے کے لیے ٹائر اور زمین کے درمیان کوئی سکڈ نہیں ہے۔ فرنٹ وہیل پوزیشننگ میں کنگ پن بیکورڈ ٹیلٹ، کنگ پن انورڈ ٹیلٹ، فرنٹ وہیل آؤٹورڈ ٹیلٹ اور فرنٹ وہیل فرنٹ بنڈل شامل ہیں۔ [2]
کنگ پن عقبی زاویہ
کنگ پین گاڑی کے طول بلد طیارہ میں ہے، اور اس کے اوپری حصے میں ایک پسماندہ زاویہ Y ہے، یعنی گاڑی کے طول بلد میں کنگ پن اور زمین کی عمودی لکیر کے درمیان زاویہ، جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔
جب کنگ پن کا عقبی جھکاؤ v ہوتا ہے، تو کنگ پن ایکسس اور سڑک کا انٹرسیکشن پوائنٹ وہیل اور سڑک کے درمیان رابطہ پوائنٹ کے سامنے ہوگا۔ جب کار سیدھی لائن میں چل رہی ہوتی ہے، اگر اسٹیئرنگ وہیل غلطی سے بیرونی قوتوں سے ہٹ جاتا ہے (دائیں طرف کا انحراف تصویر میں تیر کے ذریعہ دکھایا گیا ہے)، کار کی سمت دائیں طرف ہٹ جائے گی۔ اس وقت، گاڑی کی سینٹرفیوگل فورس کے عمل کی وجہ سے، وہیل اور سڑک کے درمیان رابطہ نقطہ b پر، سڑک پہیے پر ایک پس منظر کا رد عمل ظاہر کرتی ہے۔ وہیل پر رد عمل کی قوت ایک ٹارک L بناتی ہے جو مین پن کے محور پر کام کرتا ہے، جس کی سمت پہیے کے انحراف کی سمت کے بالکل مخالف ہے۔ اس ٹارک کے عمل کے تحت، وہیل اصل درمیانی پوزیشن پر واپس آجائے گا، تاکہ کار کی سیدھی لائن میں مستحکم ڈرائیونگ کو یقینی بنایا جا سکے، اس لیے اس لمحے کو مثبت لمحہ کہا جاتا ہے،
لیکن ٹارک زیادہ بڑا نہیں ہونا چاہیے، ورنہ اسٹیئرنگ کرتے وقت ٹارک کے استحکام پر قابو پانے کے لیے، ڈرائیور کو اسٹیئرنگ پلیٹ (نام نہاد اسٹیئرنگ ہیوی) پر بڑی طاقت لگانی چاہیے۔ کیونکہ اسٹیبلائزنگ لمحے کی شدت لمحہ بازو L کی شدت پر منحصر ہے، اور لمحے بازو L کی شدت کا انحصار پیچھے کے جھکاؤ زاویہ v کی شدت پر ہے۔
اب عام طور پر استعمال ہونے والا وی اینگل 2-3° سے زیادہ نہیں ہے۔ ٹائر کے دباؤ میں کمی اور لچک میں اضافے کی وجہ سے، جدید تیز رفتار گاڑیوں کا استحکام ٹارک بڑھ جاتا ہے۔ لہذا، V زاویہ کو صفر کے قریب یا اس سے بھی منفی تک کم کیا جا سکتا ہے۔
