ایگزاسٹ پائپ۔
ایگزاسٹ پائپ انجن ایگزاسٹ سسٹم کا ایک حصہ ہے، ایگزاسٹ سسٹم میں بنیادی طور پر ایگزاسٹ مینفولڈ، ایگزاسٹ پائپ اور سائلنسر شامل ہوتے ہیں، عام طور پر انجن کے آلودگی کے اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے تھری ایفیکٹ کیٹلیٹک کنورٹر بھی ایگزاسٹ سسٹم میں نصب کیا جاتا ہے، ایگزاسٹ پائپ عام طور پر شامل ہوتے ہیں۔ سامنے کا راستہ پائپ اور پیچھے کا راستہ پائپ۔
بیک پریشر ایگزاسٹ پائپ
(اور اصل فیکٹری زیادہ ماحول دوست ہے) اصل فیکٹری جیسا ہی اصول ہے، لیکن آواز اصل فیکٹری سے بہتر ہوگی زیادہ تر اصل کاریں اس ٹیوب کو استعمال کرتی ہیں بنیادی طور پر پلیٹ سائلنسر کی ٹیوب یا ٹیوب کے حجم میں تبدیلی ایسا دباؤ پیدا کریں جو سلنڈر پر واپس آجائے، جب انجن اگنیشن ہو، پسٹن نے پاور اسٹروک کو ٹریک کرنا شروع کر دیا، اور پسٹن کے نیچے کے ڈیڈ پوائنٹ تک پہنچنے سے پہلے ایگزاسٹ والو کھول دیا جائے گا۔ اس وقت، ٹیوب میں پیچھے کا دباؤ راستہ گیس کو روک دے گا، تاکہ مرکب مکمل دہن حاصل کر سکے۔ تاہم، اگر بیک پریشر بہت مضبوط ہے تو، ایگزاسٹ گیس سلنڈر سے مکمل طور پر خارج نہیں ہو سکتی، جس کی وجہ سے اخراج گیس مرکب کے ساتھ جل کر دہن کی کارکردگی کو کم کرتی ہے، یقیناً، سب سے سیدھا ہارس پاور آؤٹ پٹ کو متحرک کرنا ہے۔ . اس کے فوائد: کم شور، کم رفتار ٹارک۔ نقصانات: ایگزاسٹ گیس کو تیز رفتاری سے خارج نہیں کیا جا سکتا، جس سے انجن پاور آؤٹ پٹ، کم حجم متاثر ہوتا ہے۔
ہاف بیک پریشر پائپ
بلاشبہ، پائپ بیک پریشر کی طاقت کم ہے، ایگزاسٹ گیس کی تعمیل بیک پریشر سے زیادہ ہے۔ سیدھے الفاظ میں، یہ ابتدائی ٹارک حاصل کرنے کے لیے بیک پریشر پائپ اور سیدھے پائپ کے درمیان ایک اعتدال پسند بیک پریشر ہے۔ ایگزاسٹ گیس کی تعمیل پچھلے پریشر پائپ سے بہتر ہے، اور ظاہر ہے، درمیانے اور تیز رفتار کا ٹارک بھی بیک پریشر پائپ سے بڑا ہے۔ فوائد: درمیانی اور دم کی رفتار سے اچھی ٹارک کی کارکردگی نقصانات: اونچی آواز، بڑا حجم۔
سیدھا پائپ
تیز رفتار بیک پریشر سے بہتر ہو گی، لیکن سب سے بڑا نقصان بہت شور ہے، شور "پولیس انکل" کو آپ کا پیچھا کرنے دے گا پریشر بہت کم ہے، ایگزاسٹ کوئی مزاحمت نہیں، کم رفتار ٹارک ناقص ہے، درمیانی اور تیز رفتار ٹارک بڑی ہے . فوائد: ہموار راستہ، تیز رفتار ٹارک مضبوط نقصانات: کم رفتار نرم قوت، اونچی آواز (کچھ لوگ کہتے ہیں کہ والو کو جلانا آسان ہے یا نہیں جانتے کہ یہ سچ ہے) بڑی مقدار۔
نیم سیدھا پائپ
درحقیقت، نیم سیدھا پائپ ہاف بیک پریشر پائپ جیسا ہی ہوتا ہے، لیکن ایگزاسٹ قطر ہاف بیک پریشر پائپ سے بڑا ہوتا ہے: شروع ہونے والا ٹارک ہاف بیک سے کم ہوتا ہے، لیکن درمیان کا ٹارک۔ اور تیز رفتار بڑی ہے
متغیر ایگزاسٹ پائپ
زیادہ سے زیادہ آواز اور کارکردگی کے لیے ایگزاسٹ کو والوز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
ایس ڈرم: کم اور درمیانی رفتار والے ٹارک کو بہتر بنائیں، تیزی سے شروع کریں۔ مضبوط چڑھائی۔ آواز کم ہے، اور تیز رفتار کی ہارس پاور کو قربان نہیں کیا جائے گا جب یہ تقریبا 90 ڈیسیبل ہے، بنیادی طور پر طاقت بڑھانے کے کردار کو حاصل کرنے کے لئے تین فضلہ کی تشکیل کو بڑھاتا ہے. (نقصان: تیز رفتاری پر گونج کی آواز آتی ہے، اور تیز رفتاری سے ہارس پاور میں کوئی زیادہ اضافہ نہیں ہوتا)، ایس ڈرم کو 2.0 سے کم نقل مکانی والے انجنوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
اندرونی کمر کا دباؤ: خاص طور پر اس کی اپنی کار کی خصوصیات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کم اور درمیانی رفتار والے ٹارک کو بہتر بنائیں، آواز شور نہیں کرتی ہے۔ گونجنے والی آواز نہیں۔ تیز رفتاری پر کوئی گونج نہیں ہے، اور رفتار تیز ہے۔ (آواز S ڈرم کی طرح ہے، اور کچھ ماڈل ایس ڈرم کو انسٹال نہیں کر سکتے، صرف اندرونی کمر کا دباؤ۔)
قسم G: 2.0 سے اوپر والے بڑے نقل مکانی والے انجنوں کے لیے، آواز کے اثر کو کم کرنے کے لیے بیک پریشر کے 3 گنا کے ذریعے، ہوا کے بہاؤ کی شکل کو بڑھانا۔ ایس ڈرم کی طرح۔ آواز تقریباً 90 ڈیسیبل ہے۔ کم اور درمیانی رفتار کے ٹارک میں اضافہ کریں (S ڈرم 2.0 سے کم نقل مکانی کرنے والی چھوٹی گاڑیوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ 2.0 سے اوپر کی بڑی نقل مکانی والی گاڑیوں کے لیے G ڈرم)
سیدھی قطار: تیز رفتار سے ہارس پاور میں اضافہ کریں، اور کم اور درمیانی رفتار پر ٹارک زیادہ بہتر نہیں ہوگا۔ یہ تیز رفتاری اور ریس ٹریک پر لمبے وقت چلانے کے لیے موزوں ہے۔ آواز تقریباً 100 ڈیسیبل ہے۔ یہ شور ہے۔
Y-قسم: کم اور درمیانی رفتار سے ٹارک میں اضافہ کریں۔ شور بلند ہے۔ تقریباً 95 ڈیسیبل
اسٹریٹ ڈرم: ہارس پاور اور ٹارک کو بڑھانا، آواز کا معیار بھی خاصا خاص ہے، ڈرم باڈی کو مکمل طور پر ہارس پاور بڑھانے اور حجم کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اسے گلی اور تیز رفتار چہل قدمی میں منتخب کیا جا سکتا ہے، ایگزاسٹ کا پورا حصہ اپناتا ہے۔ سب سے مشہور جاپانی بتدریج ایمپلیفائیڈ ڈیزائن اسٹائل، 47mm-63mm-76mm، 63mm اور 76mm بیک پریشر پائپ کنکشن کے ساتھ، انجن کی صلاحیت کو چلانے کے لئے زیادہ، آواز تقریباً 90 decibels ہے، جو ایندھن کی کھپت کے تیز رفتار ردعمل کو متوازن کرتی ہے، بجلی کی بہتری، اور اسٹریٹ ڈرم سڑک پر چلنے کے لئے مثالی حلق بن گیا ہے۔ (سٹریٹ ڈرم اچھا لگ رہا ہے، سیاہ پینٹ ہے، اور کار کی کارکردگی بہت اچھی ہے۔)
ایم ڈرم: متغیر بیک پریشر ڈیزائن، بیک پریشر کے سائز کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے سطح کی رفتار کے مطابق، تیز رفتار پر، کوئی گونج کی آواز نہیں ہے، جب انجن کم رفتار پر، گیس کے بہاؤ کی رفتار سست ہے، رفتار کنٹرول والو کے ذریعے سست ہو جائے گا، ویکیوم سکشن چھوٹا ہے، ایگزاسٹ گیس بیک پریشر کا ذخیرہ فی یونٹ وقت بڑا ہے۔ جب انجن تیز رفتار پر ہوتا ہے تو، گیس کے بہاؤ کی رفتار تیز ہوتی ہے، ریگولیٹنگ والو کے ذریعے رفتار تیز ہوتی ہے، ویکیوم بڑا ہوتا ہے، ایگزاسٹ گیس ختم ہوجاتی ہے، اور ایگزاسٹ گیس تیز رفتاری سے ہموار ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں torque کو بہتر بنانے کے لئے ہارس پاور کے اثر کو بھی بہتر بنائیں، (مکمل رفتار کی طاقت) تقریبا 85 ڈیسیبل کی تیز رفتار، موجودہ گھریلو میں ہے غیر ملکی ڈیزائن کے تصورات کے مطابق راستہ پائپ کو بہتر بنانے کے لئے سب سے زیادہ واضح اور طاقت کو ظاہر کرنے کے لئے، آواز 2500-3000 RPM پر جاری کی جاتی ہے، اور آواز 4000 RPM پر خاموش ہے۔
HKS قسم: یہ دباؤ کو واپس لانے، کم اور درمیانی رفتار کے ٹارک اور تیز رفتار ہارس پاور کو بہتر بنانے کے لیے لائن میں ہے۔ آواز سیدھی قطار سے چھوٹی، پچھلے دباؤ سے بڑی، زیادہ کرکرا، 95 ڈیسیبل پر لوگوں کو کبھی پریشان نہیں کرتی۔ تیز رفتاری پر کوئی گونجنے والی آواز نہیں۔ (جاپانی HKS کے اثر کے ساتھ) ڈیزائن کا اصول: دیوار کے ساتھ ہوا کا بہاؤ۔
درمیانی سیکشن: ہیڈ فوکس اور ٹیل سیکشن کو جوڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس میں ہارس پاور کو 3-4 ٹکڑوں تک بڑھانے کا اثر بھی ہوتا ہے۔
موٹر گاڑی کے ایگزاسٹ پائپ اینگل کے ڈیزائن کا مسئلہ
موٹر گاڑی کے ایگزاسٹ پائپ کا ایگزاسٹ اینگل پیشہ ور مینوفیکچررز کے لیے حل کرنا ہمیشہ ایک مشکل مسئلہ ہوتا ہے۔ تحقیقات کے مطابق، کاروں اور ہلکی فیملی کاروں کے ایگزاسٹ پائپ کا زاویہ عام طور پر زمین کے متوازی ہوتا ہے، اور ہائی پاور ٹرانسپورٹ گاڑیوں اور زرعی گاڑیوں کے ایگزاسٹ پائپ کا زاویہ زمین کی طرف جھک جاتا ہے۔ ماحولیاتی تحفظ کے نقطہ نظر سے، موجودہ موٹر گاڑی کے راستہ کے پائپ کے مطابق زاویہ سمت ڈیزائن اور مکینیکل ڈیزائن کے اصول نے ایک نیا زاویہ سمت ڈیزائن کا طریقہ فراہم نہیں کیا ہے۔ تمام گاڑیوں کے اخراج کے زاویہ کی سمت کے لیے بہترین ڈیزائن اسکیم 180 ڈگری زمین کے متوازی اور گاڑی کے پیچھے کی طرف ہونی چاہیے۔ اگر ڈیزائن اسکیم متحد اور معیاری نہیں ہے، تو مینوفیکچررز ایگزاسٹ پائپ ڈسچارج سمت کو ڈیزائن کریں گے جو کہ ڈرائیونگ کے دوران ماحولیاتی تحفظ اور حادثاتی خلاف ورزی کے واقعات کے لیے سازگار نہیں ہوگا۔
1، ایگزاسٹ پائپ کا زاویہ ناموافق عوامل کی وجہ سے زمین پر تقریباً 45 ڈگری ہے۔
اس ایمیشن اینگل رینج میں، جب کار چل رہی ہو گی، ایگزاسٹ گیس کی تیز بہاؤ کی شرح زمین پر موجود دھول کو اڑا دے گی، اور ڈرائیونگ کی رفتار جتنی تیز ہوگی، دھول کی آلودگی کی ڈگری اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ ایک ہی وقت میں، کار کی طاقت جتنی زیادہ ہوگی، گیس کا بہاؤ اور اخراج کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور دھول کی آلودگی کی ڈگری زیادہ ہوگی۔ مارکیٹ ریسرچ کے مطابق، دھول کی آلودگی کا سب سے سنگین علاقہ ہائی وے کے ساتھ ہونا چاہیے، جتنا زیادہ ٹریفک، اتنا ہی سنگین دھول۔ دوسری طرف، دھول کی آلودگی کا تعلق سڑک کی سطح کی صفائی سے بھی ہے، اور سڑک کی سطح پر جتنی دھول تیرتی ہے، گاڑیوں کے اخراج سے اڑنے والی دھول کی مقدار اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔
2. گاڑی کے دونوں طرف موڑنے والے ایگزاسٹ پائپ کے زاویہ کے ساتھ بھی کچھ مسائل ہیں۔
اگر ایگزاسٹ پائپ کا زاویہ کار کے دونوں طرف موڑ دیا جائے تو گاڑی کی ایگزاسٹ گیس گاڑی چلاتے وقت پیدل چلنے والوں کو تھرمل جھٹکا دے گی۔ اس کے علاوہ، آٹوموبائل ایگزاسٹ میں ایٹمائزڈ آئل کے داغ ہوتے ہیں جو جلے نہیں ہوتے، جن میں سلفائیڈ اور کاربائیڈ جیسے آلودگی شامل ہوتے ہیں، جو انسانی جسم کی ذاتی خلاف ورزی کا باعث بنتے ہیں۔
3. جب ایگزاسٹ پائپ کا زاویہ اوپر کی طرف ہو جائے گا تو گاڑی کے باڈی کو شدید نقصان پہنچے گا۔
کار مینوفیکچررز عام طور پر اس زاویہ کا انتخاب نہیں کرتے ہیں۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس میں موجود گندھک، کاربائیڈ اور دیگر آلودگی دھاتی حصوں جیسے آٹوموبائل باڈی پر کیمیائی سنکنرن کا اثر ڈالیں گے، اس لیے مینوفیکچررز عام طور پر اس ایگزاسٹ ایمیشن اینگل کا انتخاب نہیں کرتے ہیں۔
دیکھ بھال
طریقہ
1. جب سردیوں میں ٹھنڈی کار کو شروع کرنا مشکل ہو تو، انجن کو شروع کرنے کے لیے چوک کو بند کریں، اور گرم کار کے بعد وقت پر چوک کو کھولنے پر توجہ دیں۔ چوک بند ہونے کے ساتھ زیادہ دیر تک تیز رفتاری سے گاڑی چلانا منع ہے۔
2. سواری والی گاڑیوں (مردوں کی گاڑیوں) پر انجن اور مفلر کے سامنے ونڈ شیلڈز یا دیگر آرائشی اشیاء نصب کرنا ممنوع ہے، جو انجن اور مفلر کی گرمی کی کھپت کو متاثر کرے گا۔
3. زیادہ بوجھ کے ساتھ کم گیئر پر زیادہ دیر تک گاڑی نہ چلائیں، جس سے انجن اور مفلر کو نقصان پہنچے گا۔
4. تیز رفتاری سے ایکسلریٹر کو زیادہ دیر تک جگہ پر نہ لگائیں۔
5. جب مفلر کی سطح پر تیل ہوتا ہے، تو گرم کار اس کی سطح کا رنگ پیلا، نیلا اور اسی طرح تبدیل کر دے گی۔ اس کے علاوہ، جب مفلر کی سطح پر بہت زیادہ گندگی اور دیگر گندگی ہو، تو براہ کرم اسے بروقت صاف کریں تاکہ اس کی گرمی کی کھپت کو متاثر نہ کریں۔
6. مفلر کو انسٹال کرتے وقت، یہ یاد رکھنا چاہیے کہ مفلر پیڈ کو جگہ پر نصب کیا گیا ہے اور ہوا کے اخراج کو روکنے کے لیے اسے مضبوطی سے باندھ دیا گیا ہے، جس سے مفلر کا اثر متاثر ہوتا ہے اور مفلر کا انٹرفیس پیلا ہو جاتا ہے۔
7. انجن کے والو کی کلیئرنس اور کاربوریٹر، ایئر فلٹر وغیرہ کو گاڑی کی ہدایات کے مطابق بروقت اور درست طریقے سے ایڈجسٹ اور صاف کیا جانا چاہیے، جیسے کہ والو کی کلیئرنس بہت کم ہے یا مرکب بہت گاڑھا یا بہت پتلا ہے، جس سے دہن کو متاثر کرے گا اور مفلر کو متاثر کرے گا۔
کاریگری
آٹوموبائل ایگزاسٹ پائپ مینٹیننس کی مہارت ایک: واٹر پروف
بارش کے دنوں میں گاڑی چلاتے وقت یا کار واش پر جاتے وقت، ہمیں سائلنسر کو پانی میں داخل ہونے سے روکنے پر توجہ دینی چاہیے، ورنہ یہ آسانی سے زنگ کا باعث بن جائے گا اور ایگزاسٹ پائپ کے استعمال کو متاثر کرے گا۔ اگر مفلر فلڈ نہ ہو تو فوری طور پر انجن گرم کار کو شروع کرنا ضروری ہے، اور جتنا ممکن ہو، مفلر میں پانی خارج ہو جاتا ہے، جو خاص طور پر ایگزاسٹ پائپ کی دیکھ بھال کے لیے ضروری ہے۔
آٹوموبائل ایگزاسٹ پائپ مینٹیننس کی مہارتیں دو: مورچا کی روک تھام
کار کے ایگزاسٹ پائپ کا اینٹی رسٹ نہ صرف واٹر پروف ہے بلکہ زنگ مخالف بھی ہے اور بہترین طریقہ یہ ہے کہ کچھ اینٹی رسٹ آئل کو صاف کیا جائے، تاکہ یہ زیادہ جامع ہو سکے۔ ہم سب سے پہلے مفلر کو ہٹاتے ہیں، گراؤنڈ پوزیشن میں نکاسی کے سوراخ کو روکتے ہیں، اور پھر فلینج دیتے ہیں اگر اینٹی رسٹ آئل ہو، اور پھر مفلر کو ہلائیں، یہاں تک کہ اینٹی زنگ آئل سلنڈر کے جسم میں یکساں طور پر داخل ہو جائے، اور پھر مفلر کو انسٹال کریں۔ . پھر گاڑی تقریباً 20 کلومیٹر کا سفر طے کرنے کے بعد، نکاسی کے سوراخ کی رکاوٹ کو دور کیا جا سکتا ہے، اور ایسا کیا جا سکتا ہے۔ آٹوموبائل ایگزاسٹ پائپ کی زنگ مخالف دیکھ بھال سال میں تقریباً 2 بار کی جا سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ایگزاسٹ پائپ کو زنگ نہ لگے۔
آٹوموبائل ایگزاسٹ پائپ مینٹیننس کی مہارت تین: صاف
کیونکہ ایگزاسٹ پائپ اکثر بے نقاب ہوتا ہے، لیکن یہ کار کے اندرونی حصے جیسا ہی ہوتا ہے، اگر ایگزاسٹ پائپ کا اندرونی حصہ گندگی سے ڈھکا ہوا ہے، تو یہ ایگزاسٹ پائپ کے عام استعمال کو متاثر کرے گا، اور دیگر نقصان دہ مادوں کا سبب بن سکتا ہے۔ ڈرائیور کی غلط ڈرائیونگ کی وجہ سے گاڑی میں داخل ہونا، اور دیگر بڑے مسائل پیدا کرنا، ایسا بھی کچھ ہوتا ہے۔ لہذا، آٹوموبائل ایگزاسٹ پائپ کی دیکھ بھال میں، ہمیں ایگزاسٹ پائپ کی صفائی پر بھی توجہ دینی چاہیے۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
