کام کرنے کی پوزیشن اور آٹوموبائل کولنگ فین کا اصول
1. جب ٹینک ٹمپریچر سینسر (دراصل ٹمپریچر کنٹرول والو، واٹر گیج ٹمپریچر سینسر نہیں) پتہ لگاتا ہے کہ ٹینک کا درجہ حرارت حد سے زیادہ ہے (زیادہ تر 95 ڈگری)، پنکھے کا ریلے لگ جاتا ہے۔
2. فین سرکٹ پنکھے کے ریلے کے ذریعے منسلک ہوتا ہے، اور پنکھے کی موٹر شروع ہوتی ہے۔
3. جب پانی کے ٹینک کے درجہ حرارت کے سینسر کو پتہ چلتا ہے کہ پانی کے ٹینک کا درجہ حرارت دہلیز سے کم ہے، تو پنکھے کا ریلے الگ ہو جاتا ہے اور پنکھے کی موٹر کام کرنا بند کر دیتی ہے۔
پنکھے کے آپریشن سے متعلق عنصر ٹینک کا درجہ حرارت ہے، اور ٹینک کا درجہ حرارت براہ راست انجن کے پانی کے درجہ حرارت سے متعلق نہیں ہے۔
آٹوموبائل کولنگ فین کی کام کرنے کی پوزیشن اور اصول: آٹوموبائل کولنگ سسٹم میں دو قسمیں شامل ہیں۔
مائع کولنگ اور ایئر کولنگ۔ مائع ٹھنڈی گاڑی کا کولنگ سسٹم انجن میں پائپوں اور چینلز کے ذریعے مائع کو گردش کرتا ہے۔ جب مائع گرم انجن سے گزرتا ہے، تو یہ گرمی جذب کرتا ہے اور انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ مائع کے انجن سے گزرنے کے بعد، اسے ہیٹ ایکسچینجر (یا ریڈی ایٹر) کی طرف موڑ دیا جاتا ہے، جس کے ذریعے مائع سے گرمی ہوا میں پھیل جاتی ہے۔ ایئر کولنگ کچھ ابتدائی کاروں میں ایئر کولنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن جدید کاریں اس طریقہ کو مشکل سے استعمال کرتی ہیں۔ انجن کے ذریعے مائع کو گردش کرنے کے بجائے، ٹھنڈا کرنے کا یہ طریقہ انجن کے سلنڈروں کی سطح سے منسلک ایلومینیم شیٹس کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ طاقتور پنکھے ایلومینیم کی چادروں میں ہوا اڑاتے ہیں، حرارت کو خالی ہوا میں پھیلاتے ہیں، جو انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ چونکہ زیادہ تر کاریں مائع کولنگ استعمال کرتی ہیں، ڈکٹ ورک کاروں کے کولنگ سسٹم میں بہت زیادہ پائپنگ ہوتی ہے۔
پمپ کے انجن بلاک میں مائع پہنچانے کے بعد، مائع سلنڈر کے ارد گرد انجن کے چینلز سے بہنا شروع ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد سیال انجن کے سلنڈر ہیڈ کے ذریعے تھرموسٹیٹ میں واپس آجاتا ہے، جہاں سے یہ انجن سے باہر نکلتا ہے۔ اگر تھرموسٹیٹ کو بند کر دیا جاتا ہے تو، سیال تھرموسٹیٹ کے ارد گرد کے پائپوں کے ذریعے براہ راست پمپ کی طرف بہہ جائے گا۔ اگر تھرموسٹیٹ کو آن کیا جاتا ہے، تو مائع ریڈی ایٹر میں بہنا شروع ہو جائے گا اور پھر پمپ میں واپس چلا جائے گا۔
حرارتی نظام کا ایک الگ سائیکل بھی ہے۔ سائیکل سلنڈر کے سر سے شروع ہوتا ہے اور پمپ پر واپس آنے سے پہلے ہیٹر کے بلوز کے ذریعے مائع کو کھلاتا ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن والی کاروں کے لیے، ریڈی ایٹر میں بنائے گئے ٹرانسمیشن آئل کو ٹھنڈا کرنے کے لیے عام طور پر ایک الگ سائیکل کا عمل ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن آئل کو ریڈی ایٹر میں دوسرے ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے ٹرانسمیشن کے ذریعے پمپ کیا جاتا ہے۔ مائع صفر ڈگری سیلسیس سے نیچے سے لے کر 38 ڈگری سیلسیس سے اوپر تک وسیع درجہ حرارت کی حد میں کام کر سکتا ہے۔
لہٰذا، انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے جو بھی مائع استعمال کیا جاتا ہے اس کا نقطہ انجماد بہت کم ہونا چاہیے، بہت زیادہ ابلتا ہوا نقطہ ہونا چاہیے، اور وہ گرمی کی ایک وسیع رینج کو جذب کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ پانی گرمی کو جذب کرنے کے لیے سب سے زیادہ کارآمد مائعات میں سے ایک ہے، لیکن آٹوموبائل انجنوں کے لیے معروضی حالات کو پورا کرنے کے لیے پانی کا نقطہ انجماد بہت زیادہ ہے۔ زیادہ تر کاریں جو مائع استعمال کرتی ہیں وہ پانی اور ایتھیلین گلائکول (c2h6o2) کا مرکب ہے، جسے کولنٹ بھی کہا جاتا ہے۔ پانی میں ایتھیلین گلائکول شامل کرنے سے، نقطہ ابلتے کو نمایاں طور پر بڑھایا جا سکتا ہے اور نقطہ انجماد کو کم کیا جا سکتا ہے۔
جب بھی انجن چل رہا ہوتا ہے، پمپ مائع کو گردش کرتا ہے۔ کاروں میں استعمال ہونے والے سینٹری فیوگل پمپوں کی طرح، جیسے ہی پمپ گھومتا ہے، یہ سینٹری فیوگل قوت کے ذریعے مائع کو باہر پمپ کرتا ہے اور اسے درمیان سے مسلسل چوستا ہے۔ پمپ کا انلیٹ مرکز کے قریب واقع ہے تاکہ ریڈی ایٹر سے واپس آنے والا مائع پمپ کے بلیڈ سے رابطہ کر سکے۔ پمپ بلیڈ سیال کو پمپ کے باہر لے جاتے ہیں، جہاں یہ انجن میں داخل ہوتا ہے۔ پمپ سے سیال انجن کے بلاک اور سر کے ذریعے بہنا شروع ہوتا ہے، پھر ریڈی ایٹر میں، اور آخر میں واپس پمپ کی طرف جاتا ہے۔ انجن کے سلنڈر بلاک اور ہیڈ میں سیال کے بہاؤ کو آسان بنانے کے لیے کاسٹنگ یا مکینیکل پروڈکشن سے بنائے گئے متعدد چینلز ہوتے ہیں۔
اگر ان پائپوں میں مائع آسانی سے بہتا ہے، تو صرف پائپ کے رابطے میں موجود مائع کو براہ راست ٹھنڈا کیا جائے گا۔ پائپ کے ذریعے بہنے والے مائع سے پائپ میں منتقل ہونے والی حرارت کا انحصار پائپ اور پائپ کو چھونے والے مائع کے درمیان درجہ حرارت کے فرق پر ہوتا ہے۔ لہذا، اگر پائپ کے ساتھ رابطے میں مائع کو تیزی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، تو منتقل ہونے والی گرمی کافی کم ہوگی. پائپ میں موجود تمام مائع کو پائپ میں ہنگامہ خیزی پیدا کر کے، تمام مائع کو ملا کر، اور زیادہ گرمی جذب کرنے کے لیے مائع کو اعلی درجہ حرارت پر پائپ کے ساتھ رابطے میں رکھ کر موثر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
ٹرانسمیشن کولر ریڈی ایٹر میں ریڈی ایٹر سے بہت ملتا جلتا ہے، سوائے اس کے کہ تیل ہوا کے جسم کے ساتھ گرمی کا تبادلہ نہیں کرتا، لیکن ریڈی ایٹر میں اینٹی فریز کے ساتھ۔ پریشر ٹینک کا احاطہ پریشر ٹینک کا احاطہ اینٹی فریز کے ابلتے نقطہ کو 25℃ تک بڑھا سکتا ہے۔
تھرموسٹیٹ کا کلیدی کام انجن کو تیزی سے گرم کرنا اور درجہ حرارت کو مستقل برقرار رکھنا ہے۔ یہ ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے والے پانی کی مقدار کو ایڈجسٹ کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ کم درجہ حرارت پر، ریڈی ایٹر کا آؤٹ لیٹ مکمل طور پر بلاک ہو جائے گا، یعنی تمام اینٹی فریز انجن کے ذریعے گردش کرے گا۔ ایک بار جب اینٹی فریز کا درجہ حرارت 82-91 سینٹی گریڈ تک بڑھ جاتا ہے، تو تھرموسٹیٹ آن ہو جائے گا، جو ریڈی ایٹر کے ذریعے مائع کو بہنے دے گا۔ جب اینٹی فریز کا درجہ حرارت 93-103 ℃ تک پہنچ جاتا ہے، تو درجہ حرارت کنٹرولر ہمیشہ آن رہے گا۔
کولنگ فین تھرموسٹیٹ کی طرح ہے، لہذا انجن کو مستقل درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے اسے ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں الیکٹرک پنکھے ہوتے ہیں کیونکہ انجن عام طور پر افقی طور پر نصب ہوتا ہے، یعنی انجن کا آؤٹ پٹ کار کی طرف ہوتا ہے۔
پنکھے کو تھرموسٹیٹک سوئچ یا انجن کمپیوٹر کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ جب درجہ حرارت مقررہ پوائنٹ سے بڑھ جائے گا تو یہ پنکھے آن کر دیے جائیں گے۔ جب درجہ حرارت مقررہ قدر سے کم ہو جائے گا، تو یہ پنکھے بند ہو جائیں گے۔ کولنگ فین ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں جن میں طول بلد انجن ہوتے ہیں عام طور پر انجن سے چلنے والے کولنگ پنکھے سے لیس ہوتے ہیں۔ ان پنکھوں میں تھرموسٹیٹک چپکنے والے کلچ ہوتے ہیں۔ کلچ پنکھے کے بیچ میں واقع ہے، ریڈی ایٹر سے ہوا کے بہاؤ سے گھرا ہوا ہے۔ یہ مخصوص چپچپا کلچ بعض اوقات آل وہیل ڈرائیو کار کے چپچپا کپلر کی طرح ہوتا ہے۔ جب گاڑی زیادہ گرم ہو جائے تو تمام کھڑکیاں کھولیں اور جب پنکھا پوری رفتار سے چل رہا ہو تو ہیٹر چلائیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ حرارتی نظام دراصل ایک ثانوی کولنگ سسٹم ہے، جو کار پر موجود مرکزی کولنگ سسٹم کی حالت کو ظاہر کر سکتا ہے۔
ہیٹر سسٹم کار کے ڈیش بورڈ پر موجود ہیٹر بیلو دراصل ایک چھوٹا ریڈی ایٹر ہے۔ ہیٹر کا پنکھا ہیٹر کی گھنٹی کے ذریعے اور کار کے مسافر خانے میں خالی ہوا بھیجتا ہے۔ ہیٹر بیلو چھوٹے ریڈی ایٹرز سے ملتے جلتے ہیں۔ ہیٹر کی گھنٹی سلنڈر ہیڈ سے تھرمل اینٹی فریز کو چوستی ہے اور پھر اسے پمپ میں واپس بہا دیتی ہے تاکہ تھرموسٹیٹ کے آن یا آف ہونے پر ہیٹر چل سکے۔
