کام کرنے کی پوزیشن اور آٹوموبائل کولنگ فین کا اصول
1. جب ٹینک کا درجہ حرارت سینسر (دراصل درجہ حرارت پر قابو پانے والا والو ، واٹر گیج درجہ حرارت سینسر نہیں) اس بات کا پتہ لگاتا ہے کہ ٹینک کا درجہ حرارت دہلیز (زیادہ تر 95 ڈگری) سے زیادہ ہے تو ، فین ریلے میں مشغول ہوتا ہے۔
2. فین سرکٹ فین ریلے کے ذریعے جڑا ہوا ہے ، اور فین موٹر شروع ہوتی ہے۔
3۔ جب پانی کے ٹینک کا درجہ حرارت سینسر کا پتہ چلتا ہے کہ پانی کے ٹینک کا درجہ حرارت دہلیز سے کم ہے تو ، فین ریلے کو الگ کردیا جاتا ہے اور فین موٹر کام کرنا چھوڑ دیتا ہے۔
فین آپریشن سے متعلق عنصر ٹینک کا درجہ حرارت ہے ، اور ٹینک کا درجہ حرارت براہ راست انجن کے پانی کے درجہ حرارت سے متعلق نہیں ہے۔
کام کرنے کی پوزیشن اور آٹوموبائل کولنگ فین کا اصول: آٹوموبائل کولنگ سسٹم میں دو اقسام شامل ہیں۔
مائع کولنگ اور ایئر کولنگ۔ مائع ٹھنڈا گاڑی کا کولنگ سسٹم انجن میں پائپوں اور چینلز کے ذریعے مائع کو گردش کرتا ہے۔ جب مائع گرم انجن سے بہتا ہے تو ، یہ گرمی کو جذب کرتا ہے اور انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ مائع انجن سے گزرنے کے بعد ، اسے ہیٹ ایکسچینجر (یا ریڈی ایٹر) کی طرف موڑ دیا جاتا ہے ، جس کے ذریعے مائع سے گرمی ہوا میں ختم ہوجاتی ہے۔ ہوا کو ٹھنڈا کرنے سے کچھ ابتدائی کاروں نے ایئر کولنگ ٹکنالوجی کا استعمال کیا ، لیکن جدید کاریں مشکل سے اس طریقہ کار کو استعمال کرتی ہیں۔ انجن کے ذریعے مائع کو گردش کرنے کے بجائے ، کولنگ کا یہ طریقہ انجن سلنڈروں کی سطح سے منسلک ایلومینیم شیٹس کو ٹھنڈا کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے۔ طاقتور شائقین ایلومینیم کی چادروں میں ہوا کو اڑا دیتے ہیں ، اور گرمی کو خالی ہوا میں ختم کرتے ہیں ، جو انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ چونکہ زیادہ تر کاریں مائع کولنگ کا استعمال کرتی ہیں ، لہذا ڈکٹ ورک کاروں کے پاس کولنگ سسٹم میں بہت زیادہ پائپنگ ہوتی ہے۔
جب پمپ نے مائع کو انجن بلاک تک پہنچایا ، مائع سلنڈر کے آس پاس انجن چینلز کے ذریعے بہنا شروع ہوجاتا ہے۔ اس کے بعد یہ سیال انجن کے سلنڈر ہیڈ کے ذریعے ترموسٹیٹ پر لوٹتا ہے ، جہاں یہ انجن سے بہتا ہے۔ اگر ترموسٹیٹ کو آف کردیا گیا ہے تو ، سیال تھرماسٹیٹ کے آس پاس کے پائپوں کے ذریعے پمپ میں براہ راست واپس آجائے گا۔ اگر ترموسٹیٹ آن کیا جاتا ہے تو ، مائع ریڈی ایٹر میں بہنا شروع ہوجائے گا اور پھر پمپ میں واپس آجائے گا۔
حرارتی نظام کا بھی ایک الگ سائیکل ہے۔ سائیکل سلنڈر کے سر میں شروع ہوتا ہے اور پمپ پر واپس آنے سے پہلے ہیٹر کے کمروں کے ذریعے مائع کو کھانا کھلاتا ہے۔ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن والی کاروں کے لئے ، عام طور پر ریڈی ایٹر میں بنے ٹرانسمیشن آئل کو ٹھنڈا کرنے کے لئے ایک علیحدہ سائیکل عمل ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن کا تیل ریڈی ایٹر میں کسی اور ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعہ ٹرانسمیشن کے ذریعہ پمپ کیا جاتا ہے۔ مائع وسیع درجہ حرارت کی حد میں صفر ڈگری سینٹی گریڈ سے کم سے 38 ڈگری سینٹی گریڈ سے زیادہ تک کام کرسکتا ہے۔
لہذا ، انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لئے جو بھی مائع استعمال کیا جاتا ہے اس میں بہت کم منجمد نقطہ ، ایک بہت ہی ابلتے ہوئے نقطہ ہونا ضروری ہے ، اور گرمی کی ایک وسیع رینج کو جذب کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ پانی گرمی کو جذب کرنے کے لئے ایک انتہائی موثر مائع ہے ، لیکن آٹوموبائل انجنوں کے لئے معروضی حالات کو پورا کرنے کے لئے پانی کا منجمد نقطہ بہت زیادہ ہے۔ مائع زیادہ تر کاروں کا استعمال پانی اور ایتھیلین گلائکول (C2H6O2) کا مرکب ہے ، جسے کولینٹ بھی کہا جاتا ہے۔ پانی میں ایتھیلین گلائکول کو شامل کرکے ، ابلتے ہوئے نقطہ میں نمایاں اضافہ کیا جاسکتا ہے اور منجمد نقطہ کو کم کیا جاسکتا ہے۔
جب بھی انجن چل رہا ہے ، پمپ مائع کو گردش کرتا ہے۔ کاروں میں استعمال ہونے والے سنٹرفیوگل پمپوں کی طرح ، جیسے ہی پمپ گھومتا ہے ، یہ باہر مائع کو سینٹرفیوگل فورس کے ذریعہ پمپ کرتا ہے اور اسے وسط میں مسلسل چوستا ہے۔ پمپ کا inlet مرکز کے قریب واقع ہے تاکہ ریڈی ایٹر سے واپس آنے والا مائع پمپ بلیڈ سے رابطہ کرسکے۔ پمپ بلیڈ سیال کو پمپ کے باہر لے جاتے ہیں ، جہاں یہ انجن میں داخل ہوتا ہے۔ پمپ سے سیال انجن بلاک اور سر سے ، پھر ریڈی ایٹر میں ، اور آخر میں پمپ میں واپس آنے لگتا ہے۔ انجن سلنڈر بلاک اور سر کے پاس سیال کے بہاؤ کو آسان بنانے کے لئے کاسٹنگ یا مکینیکل پروڈکشن سے تیار کردہ متعدد چینلز ہیں۔
اگر ان پائپوں میں مائع آسانی سے بہتا ہے تو ، پائپ کے ساتھ رابطے میں صرف مائع براہ راست ٹھنڈا کیا جائے گا۔ پائپ کے ذریعے بہتے ہوئے مائع سے پائپ میں منتقل ہونے والی گرمی کا انحصار پائپ اور پائپ کو چھونے والے مائع کے درمیان درجہ حرارت کے فرق پر ہوتا ہے۔ لہذا ، اگر پائپ کے ساتھ رابطے میں مائع جلدی سے ٹھنڈا ہوجائے تو ، منتقل کی گئی حرارت کافی چھوٹی ہوگی۔ پائپ میں موجود تمام مائع کو پائپ میں ہنگامہ آرائی پیدا کرکے ، تمام مائع کو ملا کر ، اور زیادہ گرمی جذب کرنے کے لئے اعلی درجہ حرارت پر پائپ کے ساتھ رابطے میں رکھنے کے ذریعہ موثر انداز میں استعمال کیا جاسکتا ہے۔
ٹرانسمیشن کولر ریڈی ایٹر میں ریڈی ایٹر سے بہت ملتا جلتا ہے ، سوائے اس کے کہ تیل ہوا کے جسم کے ساتھ گرمی کا تبادلہ نہیں کرتا ہے ، بلکہ ریڈی ایٹر میں اینٹی فریز کے ساتھ نہیں ہوتا ہے۔ پریشر ٹینک کور پریشر ٹینک کا احاطہ اینٹی فریز کے ابلتے ہوئے مقام کو 25 ℃ سے بڑھا سکتا ہے۔
ترموسٹیٹ کا کلیدی کام انجن کو جلدی سے گرم کرنا اور مستقل درجہ حرارت کو برقرار رکھنا ہے۔ یہ ریڈی ایٹر کے ذریعے بہتے ہوئے پانی کی مقدار کو ایڈجسٹ کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ کم درجہ حرارت پر ، ریڈی ایٹر آؤٹ لیٹ کو مکمل طور پر مسدود کردیا جائے گا ، اس کا مطلب یہ ہے کہ تمام اینٹی فریز انجن کے ذریعے گردش کریں گے۔ ایک بار جب اینٹی فریز کا درجہ حرارت 82-91 سینٹی گریڈ تک بڑھ جاتا ہے تو ، تھرماسٹیٹ آن ہوجائے گا ، جو مائع کو ریڈی ایٹر کے ذریعے بہہ جانے کی اجازت دے گا۔ جب اینٹی فریز کا درجہ حرارت 93-103 ℃ پہنچ جاتا ہے تو ، درجہ حرارت کنٹرولر ہمیشہ جاری رہے گا۔
کولنگ فین ترموسٹیٹ کی طرح ہے ، لہذا انجن کو مستقل درجہ حرارت پر رکھنے کے ل it اسے ایڈجسٹ کرنا ہوگا۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں بجلی کے پرستار ہوتے ہیں کیونکہ انجن عام طور پر افقی طور پر لگایا جاتا ہے ، یعنی انجن کی آؤٹ پٹ کو کار کے پہلو کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
فین کو ترموسٹیٹک سوئچ یا انجن کمپیوٹر کے ذریعہ ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے۔ جب درجہ حرارت سیٹ پوائنٹ سے اوپر بڑھتا ہے تو ، ان شائقین کو آن کیا جائے گا۔ جب درجہ حرارت سیٹ ویلیو سے کم ہوجاتا ہے تو ، ان شائقین کو آف کردیا جائے گا۔ لمبائی انجنوں والی کولنگ فین ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں عام طور پر انجن سے چلنے والی کولنگ شائقین سے لیس ہوتی ہیں۔ ان مداحوں کے پاس ترموسٹیٹک چپکنے والی چنگل ہوتی ہے۔ کلچ پرستار کے مرکز میں واقع ہے ، جس کے چاروں طرف ریڈی ایٹر سے ہوا کے بہاؤ سے گھرا ہوا ہے۔ یہ خاص طور پر چپچپا کلچ کبھی کبھی آل وہیل ڈرائیو کار کے چپکنے والے جوڑے کی طرح ہوتا ہے۔ جب کار زیادہ گرم ہوجاتی ہے تو ، تمام کھڑکیوں کو کھولیں اور جب فین پوری رفتار سے چل رہا ہو تو ہیٹر چلائیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ حرارتی نظام دراصل ایک ثانوی کولنگ سسٹم ہے ، جو کار میں کولنگ کے اہم نظام کی حالت کی عکاسی کرسکتا ہے۔
ہیٹر سسٹم کار کے ڈیش بورڈ پر واقع ہیٹر کی کمان دراصل ایک چھوٹا سا ریڈی ایٹر ہے۔ ہیٹر کا پرستار ہیٹر کے بیلوں کے ذریعے اور کار کے مسافر ٹوکری میں خالی ہوا بھیجتا ہے۔ ہیٹر کے کمان چھوٹے ریڈی ایٹرز کی طرح ہیں۔ ہیٹر کے کمان سلنڈر کے سر سے تھرمل اینٹی فریز کو چوستے ہیں اور پھر اسے پمپ میں واپس بہاتے ہیں تاکہ جب تھرماسٹیٹ کو آن یا آف کیا جائے تو ہیٹر چل سکے۔
