اگر کیم شافٹ سینسر ٹوٹ جائے تو گاڑی پر کیا اثرات مرتب ہوں گے؟
ایک خراب شدہ کیم شافٹ سینسر انجن کے آغاز میں مشکلات پیدا کر سکتا ہے، آپریشن کے دوران وائبریشن، کم پاور، ایندھن کی کھپت میں اضافہ، اور فالٹ لائٹ الارم کو متحرک کر سکتا ہے۔
انجن اسٹارٹ اپ اور آپریشن کی غیر معمولیات
’شروع کرنے میں دشواری اور افراتفری‘: سینسر کے خراب ہونے کے بعد، ECU ہر سلنڈر اور کیم شافٹ فیز کی حالت کا درست تعین نہیں کر سکتا، جس کے نتیجے میں افراتفری کا اگنیشن ٹائمنگ، شروع کرنے کے لیے متعدد کوششوں کی ضرورت کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، یا یہاں تک کہ شروع ہونے میں تاخیر یا ناکامی شروع ہوتی ہے۔ سنگین صورتوں میں، شروع ہونے والے عمل کے دوران، کرینک شافٹ ریورسل اور انٹیک کئی گنا فلیش بیک مظاہر ہو سکتا ہے۔
بیکار اور آپریشن کے استحکام کی خرابی:
شدید بے کار وائبریشن: انجن کی خرابی کی علامت کی طرح، کمپن واضح ہے۔
ڈرائیونگ کے دوران انجن کا بار بار رک جانا: خاص طور پر وارم اپ حالت میں، گاڑی چلاتے یا ایندھن بھرتے وقت گاڑی اچانک رک سکتی ہے۔
سلو ایکسلریشن رسپانس: ایکسلریٹر پر قدم رکھنے کے بعد، پاور آؤٹ پٹ منقطع ہو جاتی ہے، اور عام طور پر، انجن کی رفتار کو بہتر کرنے کے لیے 2500 rpm سے زیادہ ہونا ضروری ہے۔
پاور پرفارمنس اور فیول اکانومی کا بگاڑ
پاور آؤٹ پٹ میں نمایاں کمی: ECU کو کیم شافٹ فیز کے عین مطابق سگنل نہ ملنے کی وجہ سے، فیول انجیکشن اور اگنیشن ٹائمنگ سلنڈر آپریشن کے ساتھ ہم آہنگ نہیں ہو سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں انجن کی کمزوری، سست رفتاری، اور چڑھنے یا اوور ٹیکنگ کے دوران سست ردعمل ہوتا ہے۔ کچھ ماڈلز کا ECU انجن کی حفاظت کے لیے انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو بھی فعال طور پر محدود کر سکتا ہے۔
ایندھن کی کھپت اور اخراج میں اضافہ: ECU کا فیول انجیکشن کا کنٹرول غلط ہے، جس کی وجہ سے ایندھن کا زیادہ انجیکشن یا غیر معیاری ایندھن کا انجیکشن ہوتا ہے، اور ماپا ہوا ایندھن کی کھپت 15%-30% تک بڑھ سکتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، نامکمل دہن ایگزاسٹ پائپ سے کالا دھواں پیدا کرے گا، خارج ہونے والی بدبو میں اضافہ ہو گا، اور آکسیجن سینسر اور تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر پر بوجھ بڑھ سکتا ہے، طویل مدتی آپریشن میں نقصان کے خطرے کے ساتھ۔
سسٹم کا تحفظ اور ممکنہ مکینیکل خطرات
فالٹ پروٹیکشن موڈ کو چالو کرنا: انجن کی فالٹ لائٹ مسلسل آن رہتی ہے (عام طور پر P0340 جیسے فالٹ کوڈز کے مطابق)، اور ECU موڈ میں داخل ہو جائے گا، پاور آؤٹ پٹ کو محدود کرتا ہے، اور متغیر والو ٹائمنگ (VVT) جیسے افعال کو غیر فعال کر سکتا ہے۔ اس وقت، گاڑی صرف مختصر فاصلہ طے کر سکتی ہے، لیکن کارکردگی انتہائی محدود ہے۔
ممکنہ مکینیکل نقصان کے خطرات:
اگنیشن ٹائمنگ کی غلط ترتیب: یہ دھماکے کا سبب بن سکتا ہے، اور وقت گزرنے کے ساتھ، یہ سلنڈر، پسٹن، اور دیگر اجزاء کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
والو میکانزم کے پہننے میں اضافہ: ECU قطعی طور پر والو کے مرحلے کو کنٹرول نہیں کر سکتا، جو متعلقہ مکینیکل اجزاء کے پہننے کو بڑھا سکتا ہے۔
انتہائی صورتوں میں جہاں کرینک شافٹ سینسر بھی ناکام ہو جاتا ہے، گاڑی مکمل طور پر کام کے دوران اسٹارٹ یا اسٹال ہونے میں ناکام ہو سکتی ہے۔
سگنل ڈسک روشنی خارج کرنے والے ڈائیوڈ (LED) اور فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر (یا فوٹوڈیوڈ) کے درمیان نصب ہے۔ جب سگنل ڈسک پر روشنی پھیلانے والا سوراخ ایل ای ڈی اور فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر کے درمیان گھومتا ہے، ایل ای ڈی سے خارج ہونے والی روشنی فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر پر چمکے گی، جس مقام پر فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر چلاتا ہے، اور اس کا کلیکٹر کم لیول (0.1-0.3V) آؤٹ پٹ کرتا ہے؛ جب ٹرانسمیشن کا حصہ ایل ای ڈی اور ایل ای ڈی کے درمیان ٹرانسمیشن کا حصہ سگنل کو گھماتا ہے۔ ایل ای ڈی کے ذریعے خارج ہونے والا فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر پر چمکا نہیں جا سکتا، جس مقام پر فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر بند ہو جاتا ہے، اور اس کا کلکٹر اعلیٰ سطح (4.8-5.2V) کو آؤٹ پٹ کرتا ہے۔ اگر سگنل ڈسک مسلسل گھومتی ہے، روشنی کی ترسیل کرنے والا سوراخ اور شیڈنگ والا حصہ باری باری ایل ای ڈی اور فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر کے درمیان سے گزر جائے گا، اور فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر کا جمع کرنے والا باری باری اونچی اور نچلی سطح پر آؤٹ پٹ کرے گا۔ جب سینسر شافٹ کرینک شافٹ اور والو کیم شافٹ کے ساتھ گھومتا ہے، سگنل ڈسک پر روشنی پھیلانے والا سوراخ اور شیڈنگ والا حصہ ایل ای ڈی اور فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر کے درمیان سے گزر جائے گا، ایل ای ڈی سے خارج ہونے والی روشنی باری باری سگنل جنریٹر کے فوٹو الیکٹرک ٹرانزسٹر پر چمکے گی، اور سگنلز کو ریپونس کرے گا۔ کرینک شافٹ پوزیشن اور والو کیم شافٹ پوزیشن پر۔
چونکہ کرینک شافٹ دو مکمل موڑ گھماتا ہے، G سگنل سینسر 6 پلس سگنلز پیدا کرے گا۔ Ne سگنل سینسر 360 پلس سگنل تیار کرے گا۔ کیونکہ G سگنل کے روشنی کو منتقل کرنے والے سوراخ کا وقفہ آرک 60 ہے۔ کرینک شافٹ کی گردش کے ہر 120 ڈگری کے لیے، ایک پلس سگنل پیدا ہوتا ہے۔ لہذا، G سگنل کو عام طور پر 120. سگنل کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن اور انسٹالیشن اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ 120. سگنل 70. (BTDC70.) انجن سلنڈر کے اوپری ڈیڈ سینٹر سے پہلے پیدا ہوتا ہے۔ تھوڑا سا لمبا چوڑا سائیڈ کے ساتھ مستطیل کھلنے سے پیدا ہونے والا سگنل انجن کے سلنڈر 1 کے ٹاپ ڈیڈ سینٹر سے پہلے 70 کے مساوی ہے، تاکہ ECU فیول انجیکشن ایڈوانس اینگل اور اگنیشن ایڈوانس اینگل کو کنٹرول کر سکے۔ چونکہ Ne سگنل کے لیے لائٹ ٹرانسمیشن ہول کا آرک سپیسنگ 1 ہے۔ (لائٹ ٹرانسمیشن ہول 0.5 پر قبضہ کرتا ہے اور شیڈنگ ہول 0.5 پر قبضہ کرتا ہے)، ہر پلس سائیکل میں، اونچی اور نچلی سطح ہر ایک پر قبضہ کرتی ہے 1. کرینک شافٹ گردش کا زاویہ، اور 360 سگنلز crankshaft a. rotation. کرینک شافٹ گردش کی ہر 120 ڈگری پر، G سگنل سینسر ایک سگنل پیدا کرتا ہے، اور Ne سگنل سینسر 60 سگنلز پیدا کرتا ہے۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
