ایئر بیگ موسم بہار کا کام کیا ہے؟
ائیر بیگ اسپرنگ کا استعمال مین ائیر بیگ (سٹیرنگ وہیل پر موجود) کو ائیر بیگ وائرنگ ہارنس سے جوڑنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر وائرنگ کنٹرول کا ایک ٹکڑا ہے۔ اس کا کام گاڑی میں اثر پڑنے کی صورت میں مسافروں کی حفاظت کے لیے انتہائی موثر ہونا ہے۔
جب کار پر اثر پڑتا ہے، تو سیفٹی ایئر بیگ کا نظام مسافروں کی حفاظت کے لیے انتہائی موثر ہوتا ہے۔
حفاظتی ایئربیگ سسٹم عام طور پر اسٹیئرنگ وہیل یا دوہری ایئربیگ سسٹم کے لیے واحد ایئربیگ سسٹم ہوتا ہے۔ دوہری ائیر بیگ اور سیٹ بیلٹ پری ٹینشنر سسٹم سے لیس گاڑیوں میں ائیر بیگ اور سیٹ بیلٹ پری ٹینشنر دونوں ہی ایک ساتھ اثر کی صورت میں کام کریں گے، رفتار سے قطع نظر۔ یہ کم رفتار کے اثرات میں ایئر بیگ کے ضائع ہونے کا سبب بنتا ہے، جس سے دیکھ بھال کے اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔
دو ایکشنز والا ڈوئل ائیر بیگ سسٹم سیٹ بیلٹ پری ٹینشنر کو اکیلے استعمال کرنے کے لیے خود بخود منتخب کر سکتا ہے، یا سیٹ بیلٹ پری ٹینشنر اور ڈوئل ائیر بیگ دونوں ایک ہی وقت میں جب کار پر اثر پڑتا ہے۔ اس طرح، کم رفتار کے اثرات میں، سسٹم ایئر بیگ کو ضائع کیے بغیر، مسافروں کی حفاظت کے لیے اکیلے سیٹ بیلٹ کا استعمال کر سکتا ہے۔ اگر کار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے اثر کرتی ہے، تو سیٹ بیلٹ اور ایئر بیگ مسافروں کی حفاظت کے لیے ایک ساتھ کام کریں گے۔ جب ایک کار سامنے کے تصادم کا تجربہ کرتی ہے، تو حفاظتی ایئر بیگ کنٹرول سسٹم اثر قوت (تزلزل) کا پتہ لگاتا ہے۔
جب سیفٹی ایئربیگ کمپیوٹر کو پتہ چلتا ہے کہ اثر قوت مقررہ قدر سے زیادہ ہے، تو یہ فوری طور پر انفلیشن جزو میں الیکٹرک ڈیٹونیٹر سرکٹ کو جوڑتا ہے اور الیکٹرک ڈیٹونیٹر کے اندر اگنیشن میڈیم کو بھڑکاتا ہے۔ شعلہ اگنیشن پاؤڈر اور گیس پیدا کرنے والے ایجنٹ کو بھڑکاتا ہے، جس سے بڑی مقدار میں گیس پیدا ہوتی ہے، جو ایئربیگ کو 0.03 سیکنڈ میں فلا کرتی ہے، جس کی وجہ سے ایئر بیگ تیزی سے پھیلتا ہے اور اسٹیئرنگ وہیل پر آرائشی کور کے ذریعے پھٹ جاتا ہے اور ڈرائیور اور مسافروں کو دھکیل دیتا ہے، جس سے ان کے سروں کو دبایا جاتا ہے اور ایئر بیگ بھر جاتا ہے۔ اثر اس کے بعد، ایئر بیگ میں گیس جاری کی جاتی ہے.
ائیر بیگ اثر قوت کو سر اور سینے میں یکساں طور پر تقسیم کر سکتا ہے، جس سے مسافر کے نازک جسم کو گاڑی کے جسم سے براہ راست ٹکرانے سے روکا جا سکتا ہے، جس سے چوٹ لگنے کے امکان کو نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ سیفٹی ایئر بیگ مسافروں کو سامنے والے اثرات سے بچانے میں واقعی کارآمد ہے۔ یہاں تک کہ اگر سیٹ بیلٹ کو باندھا نہیں جاتا ہے، تب بھی تصادم مخالف حفاظتی ایئر بیگ چوٹ کو مؤثر طریقے سے کم کرنے کے لیے کافی ہے۔ اعداد و شمار کے مطابق، جب کوئی کار سامنے سے ٹکراتی ہے، تو حفاظتی ایئر بیگ مسافروں کے زخمی ہونے کی ڈگری کو 64 فیصد تک کم کر سکتا ہے، اور یہاں تک کہ 80 فیصد مسافر سیٹ بیلٹ نہیں باندھتے ہیں۔ جہاں تک سائیڈ اور پچھلی سیٹ کے اثرات کا تعلق ہے، سیٹ بیلٹ کا کام اب بھی اس کی فعالیت پر منحصر ہے۔
اس کے علاوہ، ائیر بیگ کے دھماکے کا حجم تقریباً 130 ڈیسیبل ہے، جو انسانی جسم برداشت کر سکتا ہے۔ ایئر بیگ میں گیس کا 78٪ نائٹروجن ہے، جو مستحکم اور غیر زہریلا ہے، اور انسانی جسم کے لیے بے ضرر ہے۔ دھماکے کے دوران نکالا جانے والا پاؤڈر چکنا کرنے والا پاؤڈر ہے جو ایئر بیگ کو فولڈ حالت میں ایک ساتھ چپکنے سے روکتا ہے، اور انسانی جسم کے لیے بھی بے ضرر ہے۔
ہر چیز کے دو رخ ہوتے ہیں۔ حفاظتی ایئر بیگ کا بھی غیر محفوظ پہلو ہے۔ حساب کے مطابق، اگر کوئی کار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی ہو اور اچانک ٹکرا جائے تو گاڑی 0.2 سیکنڈ میں رک جائے گی، جب کہ ایئر بیگ تقریباً 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے نکلے گا، اور پیدا ہونے والی اثر قوت تقریباً 180 کلوگرام ہے، جو انسانی جسم اور سر جیسے کمزور حصوں کے لیے مشکل ہے۔ لہٰذا، اگر ایئر بیگ کے اخراج کا زاویہ اور قوت تھوڑا سا بند ہے، تو یہ ایک "سانحہ" کا باعث بن سکتا ہے۔
ڈرائیونگ کے دوران، تین سینسر مسلسل الیکٹرانک کنٹرولر میں رفتار کی تبدیلیوں کے بارے میں معلومات داخل کرتے ہیں، جو مسلسل حساب، تجزیہ، موازنہ اور فیصلہ کرتا ہے، اور کسی بھی وقت ہدایات جاری کرنے کے لیے تیار ہے۔ جب گاڑی 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار سے ٹکراتی ہے تو سامنے کا سینسر اور اس سے منسلک حفاظتی سینسر بیک وقت تصادم کا سگنل الیکٹرانک کنٹرولر کو لگاتے ہیں اور سیٹ بیلٹ پری ٹینشنر الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکے سے اڑانے کی ہدایت جاری کرتے ہیں، جب کہ سنٹرل سنسر کا سگنل الیکٹرک کنٹرولر کو الیکٹرونک کنٹرولر کو کنٹرول کرنے کا سبب نہیں بن سکتا۔ ڈیٹونیٹر اس لیے، کم رفتار (چھوٹی سستی کے ساتھ) ٹکراؤ میں، جب تک پری ٹینشنر سیٹ بیلٹ کو پیچھے کی طرف کھینچتا ہے، یہ مسافروں کو آگے ٹکرانے سے بچانے کے لیے کافی ہے۔
تیز رفتار (بڑے سستی کے ساتھ) تصادم میں، سامنے کے سینسر اور مرکزی سینسر بیک وقت الیکٹرانک کنٹرولر کو تصادم کے سگنل داخل کرتے ہیں۔ الیکٹرانک کنٹرولر فوری طور پر فیصلہ کرتا ہے اور ایک ہدایت جاری کرتا ہے، بیک وقت بائیں اور دائیں پری ٹینشنرز اور ڈوئل ایئر بیگز کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکے سے اڑا دیتا ہے۔ جبکہ سیٹ بیلٹ کو پیچھے کی طرف کھینچا جاتا ہے، دونوں ایئر بیگ بیک وقت کھلتے ہیں، مسافروں کی بڑی سستی سے پیدا ہونے والی تصادم کی توانائی کو جذب کرتے ہوئے، مؤثر طریقے سے ان کی حفاظت کی حفاظت کرتے ہیں۔
جب کار سامنے والی کسی مقررہ چیز سے ٹکراتی ہے تو کار کی رفتار جتنی تیز ہوگی، اتنی ہی زیادہ کمی ہوگی، اور سینسرز کو ملنے والی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ اگر فرنٹ سینسرز اور سنٹرل سینسرز کی پہلے سے سیٹ فورس کو اوپری اور نچلی حدوں میں تقسیم کیا گیا ہے، یعنی سامنے والے سینسرز کی پیش سیٹ تصادم کی رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نچلی حد کی قدر سے کم ہے، اور متعلقہ سیفٹی سینسر کی پیش سیٹ ویلیو بھی کم حد کی قدر ہے، تو پھر ایک کم سیٹ کی صورت میں الیکٹرونک کنٹرول کی رفتار صرف 30 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ پری ٹینشنر مرکزی سینسر کی پہلے سے طے شدہ قیمت اوپری حد ہے، پھر تیز رفتار تصادم میں، سامنے والے سینسر، مرکزی سینسرز اور سیفٹی سینسرز بیک وقت الیکٹرانک کنٹرولر کو تصادم کے سگنل دیتے ہیں، اور الیکٹرانک کنٹرولر تمام الیکٹرک ڈیٹونیٹرز کو دھماکے سے اڑا دیتا ہے، جس کی وجہ سے سیٹ بیلٹ اور سیٹ بیلٹ کو ہوا سے بند کر دیا جاتا ہے۔
تصادم کے واقع ہونے سے لے کر کنٹرولر کو سگنل بھیجنے والے سینسرز برقی ڈیٹونیٹرز کے فیصلے اور دھماکے کے لمحے تک، اس میں تقریباً 10 ایم ایس کا وقت لگتا ہے۔ دھماکے کے بعد، گیس جنریٹر نائٹروجن گیس کی ایک بڑی مقدار پیدا کرتا ہے، جو ایئر بیگ کو تیزی سے بڑھاتا ہے۔ تصادم سے لے کر ایئر بیگ بننے تک، اور پھر سیٹ بیلٹ کو سخت کرنے تک، پورے عمل میں 30-35 ms کا وقت لگتا ہے۔ لہذا، ایئر بیگ کے نظام کا حفاظتی اثر بہت اچھا ہے.
ائیر بیگ کے پھٹنے کے بعد، ائیر بیگ میں گیس کی بڑی مقدار بہنے کی وجہ سے، ائیر بیگ کا دباؤ بڑھ جاتا ہے، جو کہ تصادم کی توانائی کو جذب کرنے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ لہذا، ایئر بیگ کے پیچھے، دباؤ سے نجات کے لیے دو گیس خارج ہونے والے سوراخ ہیں، جو مسافروں کی حفاظت کے لیے فائدہ مند ہیں۔
گاڑی کی غیر فعال حفاظت کے لیے معاون ترتیب کے طور پر، یہ تیزی سے لوگوں کی توجہ حاصل کر رہا ہے۔ جب کار کسی رکاوٹ سے ٹکراتی ہے تو اسے سنگل تصادم کہا جاتا ہے اور اس میں سوار افراد اندرونی اجزاء سے ٹکرا جاتے ہیں جسے ثانوی تصادم کہتے ہیں۔ واحد تصادم کے بعد، ایئر بیگ تیزی سے گیس سے بھرے کشن کو کھولتا ہے، جس سے مکینوں کو جڑواں ہونے کی وجہ سے "کشن پر آرام" کرنے کی اجازت ملتی ہے، اس طرح مکینوں پر پڑنے والے اثرات کو کم کرتا ہے اور تصادم کی توانائی کو جذب کرتا ہے، مکینوں کو چوٹ کی ڈگری کو کم کرتا ہے۔
قیمتوں میں نمایاں کمی کے ساتھ حفاظتی ایئر بیگز تیزی سے تیار ہوئے ہیں۔ ایئر بیگز سے لیس کاریں بھی وسط سے اونچے درجے کی کاروں سے درمیانی سے کم کے آخر تک کی کاروں میں منتقل ہو گئی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، کچھ کاروں نے مسافروں کے حفاظتی ایئر بیگز (یعنی ڈبل سیفٹی ایئر بیگ کی وضاحتیں) نصب کی ہیں، جو ڈرائیور کے حفاظتی ایئر بیگ کی طرح ہیں، صرف زیادہ حجم اور زیادہ گیس کی ضرورت کے ساتھ۔ 1990 کی دہائی سے، حفاظتی ایئر بیگ کی حفاظتی کارکردگی کو بڑے پیمانے پر قبول کیا گیا ہے اور اسے ایک جدید اور اعلیٰ درجے کا حفاظتی آلہ سمجھا جاتا ہے۔ اپنے آپ کو بہتر طریقے سے محفوظ رکھنے کے لیے حفاظتی ائیر بیگ کے کام کرنے والے اصول اور احتیاطی تدابیر کو سمجھنا بہت ضروری ہے، لیکن ڈرائیوروں کے لیے محفوظ ڈرائیونگ اولین ترجیح ہے، جسے کوئی جدید حفاظتی آلہ تبدیل نہیں کر سکتا۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
