کار کا پچھلا جھٹکا جذب کرنے والا کور کیا ہے؟
آٹوموٹو ریئر شاک ابزربر کور گاڑی کے پچھلے سسپنشن سسٹم میں نصب جھٹکا جاذب کا اندرونی حصہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر سڑک کی سطح سے اثر اور کمپن کو جذب کرنے اور کم کرنے کے لیے ذمہ دار ہے، اس طرح سواری کے آرام کو بہتر بناتا ہے اور استحکام کو سنبھالتا ہے۔
بنیادی اجزاء اور افعال
پسٹن راڈ اور پسٹن والو اسمبلی: سلنڈر کے اندر آگے پیچھے حرکت کرتا ہے، ہائیڈرولک تیل کے بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے اور ڈیمپنگ فورس پیدا کرتا ہے۔
ڈیمپنگ آئل/گیس: تاکنا تھروٹلنگ کے ذریعے، یہ اندرونی رگڑ پیدا کرتا ہے اور حرکی توانائی کو کھپت کے لیے حرارت کی توانائی میں تبدیل کرتا ہے۔
سگ ماہی کا ڈھانچہ: تیل کے رساو کو روکتا ہے اور دھول اور نمی کو داخل ہونے سے روکتا ہے۔
ایڈجسٹمنٹ والو (کچھ ماڈلز کے لیے): ڈیمپنگ خصوصیات کی ایڈجسٹمنٹ کو سڑک کے مختلف حالات یا ڈرائیونگ موڈز کے مطابق کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
کام کرنے کا اصول
جب گاڑی سڑک کی ناہموار سطحوں پر سفر کرتی ہے، تو پہیے اور گاڑی کا باڈی رشتہ دار حرکت سے گزرتا ہے، جس کی وجہ سے جھٹکا جذب کرنے والے کور کے اندر پسٹن کی چھڑی اوپر اور نیچے حرکت کرتی ہے۔ یہ حرکت ہائیڈرولک آئل کو اندرونی چیمبروں کے درمیان بہنے پر مجبور کرتی ہے، کمپن کی سمت کے مخالف ایک نم قوت پیدا کرتی ہے، موسم بہار کے ریباؤنڈ اور گاڑی کے ڈولنے کو مؤثر طریقے سے دباتی ہے۔
عام مسائل اور احتیاطی تدابیر
بڑھاپے کے مظاہر: تیل کا رساو، غیر معمولی شور (جیسے "کلنگنگ")، سائیڈ سلپ میں اضافہ، زمینی رابطے میں کمی۔
تبدیلی کی تجاویز:
میک فیرسن فرنٹ سسپنشن کے لیے، پیچیدہ قوت کی تقسیم کی وجہ سے، عام طور پر جزوی لباس اور تیل کے رساو سے بچنے کے لیے پوری اسمبلی (بشمول اسپرنگس اور سلنڈر کور) کو تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔
ملٹی لنک ریئر سسپنشن کے لیے، اگر صرف سلنڈر کور کو نقصان پہنچا ہے اور تیل کا رساو یا دباؤ کی کمی نہیں ہے، تو اسے انفرادی طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے۔
مواد کے تقاضے: پسٹن راڈ اکثر ’ہائی ہارڈنس کاربن اسپرنگ اسٹیل‘ کا استعمال کرتا ہے، اور عمر اور کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے والو پلیٹوں اور دیگر اجزاء کو درست طریقے سے پروسیس کرنے کی ضرورت ہے۔
کیا اسے انفرادی طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے؟
معطلی کی قسم اور نقصان کی حالت پر منحصر ہے:
اگر صرف سلنڈر کور سے تیل نکلتا ہے یا ڈیمپنگ ناکام ہو جاتی ہے، اور پیچھے کا سسپنشن ملٹی لنک ڈھانچہ ہے، تو اسے انفرادی طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے۔
اگر یہ میک فیرسن فرنٹ سسپنشن ہے، تو اسے انفرادی طور پر تبدیل کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے، کیونکہ یہ تیزی سے دوبارہ نقصان کا شکار ہے۔
جب گاڑی کا جھٹکا جذب کرنے والا کور ناکام ہوجاتا ہے، تو یہ گاڑی کی سواری کے استحکام، ہینڈلنگ اور آرام کو براہ راست متاثر کرے گا۔ مستند عوامی معلومات کے مطابق، ناکامی کے عام مظاہر اور ہینڈلنگ کی تجاویز درج ذیل ہیں:
عام ناکامی کے اظہارات
غیر معمولی شور: ڈرائیونگ کے دوران، خاص طور پر جب سڑک کی کھڑکھڑی سطحوں یا 减速带 کے اوپر سے گزرتے ہو، پچھلے پہیے کے علاقے سے غیر معمولی آوازیں جیسے "کلنگ کلنگ" خارج ہوتی ہیں۔
٭بمپ سنسنیشن میں اضافہ: سفر کے دوران گاڑی کا جسم ہلتا اور جھٹکے لگاتا ہے، کارنر کرتے وقت سائیڈ سلپ میں اضافہ ہوتا ہے، اور یہاں تک کہ پھسلنے کا خطرہ بھی۔
بریکنگ کا توسیعی فاصلہ: جھٹکا جذب کرنے والے کور کی ناکامی بریک لگانے کے دوران گاڑی کے دھنس جائے گی، ٹائر کی گرفت کو متاثر کرے گی، اور اس طرح بریک کا فاصلہ بڑھ جائے گا۔
تیل کے رساؤ کا رجحان: جھٹکا جذب کرنے والے مکان پر تیل کے داغ یا واضح تیل کی باقیات اندرونی ہائیڈرولک تیل کے رساو کی نشاندہی کرتی ہیں، اور بنیادی طور پر غیر موثر ہے۔ درجہ حرارت کی بے ضابطگی: کھردری جگہ پر گاڑی چلانے کے بعد، اگر آپ جھٹکا جذب کرنے والے کے بیرونی خول کو چھوتے ہیں اور دیکھتے ہیں کہ ایک مخصوص علاقہ نمایاں طور پر ٹھنڈا ہے (عام طور پر اسے گرم ہونا چاہیے)، تو یہ ظاہر کرتا ہے کہ اندرونی نم ہونا ناکام ہو گیا ہے۔
جسم کا بار بار دوغلا پن: گاڑی کے ایک کونے کو دبانے اور اسے چھوڑنے کے بعد، اگر گاڑی مستحکم ہونے سے پہلے 2-3 بار سے زیادہ بار بار اچھالتی ہے، تو یہ جھٹکا جذب کرنے کے خراب اثر کی نشاندہی کرتا ہے۔
ہینڈلنگ کی تجاویز:
فوری معائنہ: اگر مندرجہ بالا علامات میں سے کوئی بھی ظاہر ہوتا ہے، تو آپ کو جلد از جلد معطلی کے نظام کے معائنے کے لیے کسی پیشہ ور مرمت کی دکان یا 4S اسٹور پر جانا چاہیے۔
اجزاء کی تبدیلی کو ترجیح دیں: میک فیرسن فرنٹ سسپنشن کے لیے، فورس بیئرنگ کی پیچیدہ ساخت کی وجہ سے، صرف سلنڈر کور یا اسپرنگ کو تبدیل کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ غیر مساوی لباس اور تیل کے رساو سے بچنے کے لیے مکمل جھٹکا جذب کرنے والی اسمبلی کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔
ایک ہی محور کو تبدیل کرنے کا اصول: یہاں تک کہ اگر صرف ایک طرف کو نقصان پہنچا ہے، تو اسے جوڑوں میں تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے (بائیں + دائیں) معطلی کے نظام کا توازن برقرار رکھنے کے لیے۔
تنصیب کی وضاحتوں پر توجہ دیں: تبدیل کرتے وقت، حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اصل فیکٹری ٹارک کے مطابق بولٹ کو سخت کرنے کے لیے ٹارک رینچ کا استعمال کریں۔
باقاعدگی سے دیکھ بھال: گھریلو سیڈان کے جھٹکا جذب کرنے والے کور کے لیے، سڑک کے حالات اور استعمال کی عادات کے لحاظ سے ہر 80,000 کلومیٹر یا اس کے بعد اس کا معائنہ کرنے یا تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔
اگر گاڑی Subaru Forester یا دیگر مخصوص ماڈلز کی ہے اور "کور کو دبایا نہیں جا سکتا" کی صورت حال پیش آتی ہے، تو اس میں سیل کو نقصان، پسٹن کا جمنا، یا معطلی جیومیٹرک اسامانیتا شامل ہو سکتا ہے۔ مرمت یا تبدیلی کے منصوبے پر فیصلہ کرنے سے پہلے پیشہ ورانہ تشخیص کی ضرورت ہے۔
مزید فیصلے کے لیے، آپ درج ذیل سادہ سیلف چیک طریقوں کا حوالہ دے سکتے ہیں:
بمپر کو دبانے کے بعد، اسے چھوڑ دیں اور دیکھیں کہ آیا گاڑی تیزی سے اور مستحکم طور پر ریباؤنڈ کرتی ہے (2-3 سیکنڈ کے اندر رکنا معمول ہے)۔
10 کلومیٹر ڈرائیو کرنے کے بعد، جھٹکا جذب کرنے والے کے بیرونی خول کو چھوئیں، اگر یہ گرم ہے، تو یہ معمول کی بات ہے، اور اگر یہ ٹھنڈا ہے، تو اس میں خرابی ہوسکتی ہے۔
اگر علامات واضح ہیں تو دیر نہ کریں۔ شاک جذب کرنے والے کی ناکامی ڈرائیونگ کے خطرات میں نمایاں اضافہ کرے گی۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لئے.
