جب شفٹ راڈ کی بات آتی ہے تو ہمیں الیکٹرانک شفٹ راڈ، شفٹ راڈ کی دیگر اقسام، ایک اور تفصیلی تفصیل کی تیز رفتار ترقی کے بارے میں بات کرنی ہوگی۔
اب مارکیٹ میں چار قسم کے شفٹر ہیں۔ ترقی کی تاریخ سے، وہ ہیں: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter، نیم خودکار گیئر لیور)، GSM (ShiftBWYShifter) الیکٹرانک گیئر لیور)
چونکہ MT اور AT کی شفٹ راڈ بنیادی طور پر ایک خالص مکینیکل ڈھانچہ ہے، اس لیے اس کا الیکٹرانک شفٹ راڈ سے بہت کم تعلق ہے۔ لہذا، جیسا کہ شروع میں وضاحت کی گئی ہے، ایک اور کالم بنایا گیا ہے.
اس سے پہلے کہ ہم الیکٹرانک شفٹ لیور کے بارے میں بات کریں، آئیے AMT شفٹ لیور کے بارے میں بات کرتے ہیں۔
AMT گیئر لیور نہ صرف MT/AT کے مکینیکل ڈھانچے کو مکمل طور پر وراثت میں دیتا ہے، بلکہ گیئر کی پوزیشنوں کی نشاندہی کرنے یا ان کی شناخت نہ کرنے کے لیے برقی مقناطیسی انڈکشن کا بھی استعمال کرتا ہے، اور صرف مختلف گیئر پوزیشنوں کے آؤٹ پٹ سگنلز کا استعمال کرتا ہے۔ سیدھے الفاظ میں، AMT گیئر لیور یا اس کا ربط کا حصہ شمال اور جنوب میں مثبت اور منفی قطبوں کے ساتھ مقناطیس سے لیس ہے، اور مختلف گیئر پوزیشنوں کے ذریعے اپنی پوزیشن تبدیل کرتا ہے۔ AMT شفٹ لیور پر ایک سینسر آئی سی سے لیس بیس بورڈ (PCB) مختلف پوزیشنوں میں مقناطیس میں مقناطیسی انڈکشن پیدا کرتا ہے اور مختلف کرنٹ کو آؤٹ پٹ کرتا ہے۔ گاڑی کا پروسیسر ماڈیول مختلف کرنٹ یا سگنلز کے مطابق گیئرز کو شفٹ کرے گا۔
ساخت کے نقطہ نظر سے، AMT شفٹ راڈ MT/AT شفٹ راڈ سے زیادہ پیچیدہ ہے، ٹیکنالوجی اوپر ہے، سنگل یونٹ کی قیمت زیادہ مہنگی ہے، لیکن گاڑی OEM کے لیے، AMT شفٹ راڈ کا استعمال، جب تک کہ ایک چھوٹی سی تبدیلی ، یعنی زیادہ تر MT کی پاور ٹرین استعمال کر سکتے ہیں، اس لیے گاڑی کی مجموعی قیمت کم ہوگی۔
AMT شفٹ لیور کیوں؟ اس کی وجہ یہ ہے کہ الیکٹرانک شفٹ راڈ گیئرز کو شفٹ کرنے کے لیے AMT شفٹ راڈ کے برقی مقناطیسی انڈکشن کے اصول کو بھی استعمال کرتا ہے۔
تاہم، سبسٹریٹ پر مائیکرو-سی پی یو ہونے اور نہ ہونے میں فرق ہے۔
اگر سبسٹریٹ (PCB) ایک مائیکرو-سی پی یو سے لیس ہے، تو یہ مختلف کرنٹ میں امتیاز کرے گا، اس کے متعلقہ گیئر کی تصدیق کرے گا، اور متعلقہ گیئر کی معلومات گاڑی ECU کو مخصوص ٹرانسمیشن موڈ (جیسے CAN سگنل) میں بھیجے گا۔ متعلقہ ECUs (مثلاً TCM،TransmissionControl) کو معلومات موصول ہوتی ہیں اور ٹرانسمیشن کو منتقل کرنے کی ہدایت کی جاتی ہے۔ اگر بیس بورڈ (PCB) پر کوئی مائیکرو-سی پی یو نہیں ہے تو، گیئر کو شفٹ کرنے کے لیے الیکٹرانک شفٹ لیور خود وائر سگنل کے ذریعے گاڑی ECU کو بھیجا جائے گا۔
یہ کہا جا سکتا ہے کہ AMT شفٹ بار کا استعمال سستے کار مینوفیکچرنگ اخراجات کے لیے گاڑی OEM کا سمجھوتہ ہے، جس میں MT/AT شفٹ بار کا بڑا سائز اور برقی مقناطیسی انڈکشن کا انتخاب دونوں ہوتے ہیں۔ تاہم، الیکٹرانک شفٹ بار کا انتخاب سائز کے لحاظ سے محدود نہیں ہے، لہذا الیکٹرانک شفٹ بار کو فی الحال بنیاد کے طور پر چھوٹے بنانے کے مقصد کے ساتھ تیار کیا گیا ہے۔ اس لیے گاڑی کے ڈیزائن میں زیادہ جگہ چھوڑی جا سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، پیرامیٹر جیسے شفٹ راڈ اسٹروک اور آپریشن فورس کو بھی مکینیکل شفٹ راڈ کے مقابلے میں بہتر بنایا جا سکتا ہے، جو ڈرائیور کے لیے آپریشن کو زیادہ آرام دہ بناتا ہے۔
اس وقت مارکیٹ میں الیکٹرانک لیور کی اقسام درج ذیل ہیں: لیور کی قسم، روٹری/ڈائل کی قسم، پش سوئچ کی قسم، کالم لیور کی قسم۔
نوب کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، یہ خود بخود P گیئر پر واپس آ سکتا ہے اور BTSI (بریکنگ ٹرانسمیشن شفٹ انٹر لاک) کے ذریعے لاک ہو سکتا ہے یا خود مختار لفٹ آف پر لے جا سکتا ہے۔ گاڑی کے نظام میں، بریک بار ایک بالغ پروگرام کے ساتھ آتا ہے ضروری ہے، ورنہ یہ صرف مختلف خرابیوں کی اطلاع دے گا، لہذا اسے سافٹ ویئر ڈیبگ کو برش کرنے کی ضرورت ہے۔ سیدھی اسٹک BMW چکن ٹانگ میں بجھنے کے بعد P گیئر کی طرف پلٹنے کا کام بھی ہوتا ہے۔
بڑے سائز کے، بڑے میکینیکل شفٹ بار کے آغاز سے لے کر، اپنے پروگرام کے ساتھ چھوٹے، ہلکے وزن والے الیکٹرانک شفٹ بار کی ترقی تک، بے شک لمبے اور لمبے پر بہت ترقی کی ہے، لیکن یہ نہیں کہہ سکتے کہ الیکٹرانک شفٹ بار کا استعمال ایک اور گاڑی کی قیمت کم ہے، لیکن اضافہ ہو جائے گا، تو موجودہ OEM اب بھی بنیادی طور پر مکینیکل شفٹ بار ڈیزائن ہے. لیکن نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کے مزید اضافے سے یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ مستقبل میں الیکٹرانک شفٹ راڈ آہستہ آہستہ مرکزی دھارے میں شامل ہو جائے گا۔
