کھیلوں کی کاروں میں عام طور پر عقبی حصے میں انجن کیوں ہوتے ہیں؟
عقبی حصے میں آٹوموبائل انجن کی دو شکلیں ہیں: عقبی انجن (اس کے بعد پیچھے کا انجن کہا جاتا ہے) اور عقبی انجن۔
مڈل انجن ، جس کا نام اس لئے رکھا گیا ہے کہ انجن کار کے اگلے اور عقبی محور کے درمیان واقع ہے ، زیادہ تر سپر کاروں کا پہلا انتخاب ہے۔ ڈرائیونگ فارم کے مطابق ، اسے درمیانی پیچھے کی ڈرائیو اور درمیانی آل وہیل ڈرائیو میں تقسیم کیا گیا ہے۔
مڈ وہیل ڈرائیو کا مطلب یہ ہے کہ انجن میں مڈ وہیل ڈرائیو اور فور وہیل ڈرائیو ہے۔ وسط ریئر ڈرائیو کی طرح ، یہ ماڈل بھی اعلی کارکردگی والے کھیلوں کی کاروں اور سپر کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔ لیکن وسط ریئر ڈرائیو کے مقابلے میں ، آل وہیل ڈرائیو میں زیادہ ہینڈلنگ اور الٹ جانے والی حدود ہیں۔ چونکہ مڈ انجن کا استعمال ، تب یہ ہونا ضروری ہے کیونکہ اس فارم کے بہت زیادہ فوائد ہیں۔ کیونکہ انجن کا وزن بہت بڑا ہے ، لہذا مڈل انجن بہترین شافٹ بوجھ کی تقسیم حاصل کرسکتا ہے ، استحکام اور سواری کو سنبھالنے سے بہتر ہے۔ اور انجن ٹرانساکسل کے قریب ہے ، بغیر ڈرائیو شافٹ کے ، تاکہ کار کا وزن کم کیا جاسکے ، ٹرانسمیشن کی اعلی کارکردگی کے ساتھ۔ اس کے علاوہ ، مڈل انجن ماڈل کا وزن مرتکز ہوتا ہے ، اور جسم کا جڑتا ٹارک فلیٹ سوئنگ کی سمت میں چھوٹا ہوتا ہے۔ جب مڑتے ہو تو ، اسٹیئرنگ وہیل حساس ہوتا ہے اور تحریک اچھی ہوتی ہے۔ نقصانات واضح ہیں۔ انجن کا انتظام کار اور تنے میں جگہ لے جاتا ہے ، اور عام طور پر کار کے اندر صرف دو یا تین نشستیں فٹ ہوجاتی ہیں۔ اور انجن ڈرائیور کے پیچھے واقع ہے ، فاصلہ بہت قریب ہے ، ٹوکری کی آواز موصلیت اور موصلیت کا اثر ناقص ہے ، سواری کا آرام کم ہے۔ لیکن جو لوگ سپر کارس خریدتے ہیں وہ پرواہ نہیں کرتے ہیں۔ دوسرا عقبی انجن ہے ، یعنی ، انجن کو عقبی محور کے بعد ترتیب دیا گیا ہے ، سب سے زیادہ نمائندہ بس ہے ، مسافر کار کا عقبی انجن قابل گنتی ہے
