سپورٹس کاروں کے پیچھے انجن کیوں ہوتے ہیں؟
عقب میں آٹوموبائل انجن کی دو شکلیں ہیں: پچھلا انجن (اس کے بعد پیچھے کا انجن کہا جاتا ہے) اور پیچھے والا انجن۔
درمیانی انجن، جس کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کہ انجن کار کے اگلے اور پچھلے ایکسل کے درمیان واقع ہے، زیادہ تر سپر کاروں کا پہلا انتخاب ہے۔ ڈرائیونگ فارم کے مطابق، اسے درمیانی پیچھے کی ڈرائیو اور درمیانی آل وہیل ڈرائیو میں تقسیم کیا گیا ہے:
مڈ وہیل ڈرائیو کا مطلب ہے کہ انجن میں مڈ وہیل ڈرائیو اور فور وہیل ڈرائیو ہے۔ مڈ ریئر ڈرائیو کی طرح یہ ماڈل بھی اعلیٰ کارکردگی والی اسپورٹس کاروں اور سپر کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔ لیکن درمیانی پیچھے والی ڈرائیو کے مقابلے میں، آل وہیل ڈرائیو میں زیادہ ہینڈلنگ اور الٹنے کی حد ہوتی ہے۔ وسط انجن کے استعمال کے بعد سے، تو یہ ہونا ضروری ہے کیونکہ اس فارم کے عظیم فوائد ہیں. کیونکہ انجن کا وزن بہت بڑا ہے، اس لیے درمیانی انجن بہترین شافٹ لوڈ ڈسٹری بیوشن حاصل کر سکتا ہے، استحکام اور سواری کے آرام کو سنبھالنا بہتر ہے۔ اور انجن ٹرانزیکسل کے قریب ہے، ڈرائیو شافٹ کے بغیر، تاکہ گاڑی کا وزن کم ہو، ٹرانسمیشن کی اعلی کارکردگی کے ساتھ۔ اس کے علاوہ، درمیانی انجن ماڈل کا وزن مرتکز ہوتا ہے، اور جسم کا جڑتا ٹارک فلیٹ سوئنگ کی سمت میں چھوٹا ہوتا ہے۔ موڑتے وقت، سٹیئرنگ وہیل حساس ہوتا ہے اور حرکت اچھی ہوتی ہے۔ نقصانات واضح ہیں۔ انجن کا انتظام کار اور ٹرنک میں جگہ لیتا ہے، اور عام طور پر کار کے اندر صرف دو یا تین سیٹیں فٹ ہو سکتی ہیں۔ اور انجن ڈرائیور کے پیچھے واقع ہے، فاصلہ بہت قریب ہے، کمپارٹمنٹ کی آواز کی موصلیت اور موصلیت کا اثر ناقص ہے، سواری کا آرام کم ہے۔ لیکن جو لوگ سپر کار خریدتے ہیں وہ اس کی پرواہ نہیں کرتے ہیں۔ دوسرا پیچھے کا انجن ہے، یعنی انجن کو پچھلے ایکسل کے بعد ترتیب دیا گیا ہے، سب سے زیادہ نمائندہ بس ہے، مسافر گاڑی کا پچھلا انجن قابل شمار ہے۔
