غبارہ بہار۔
کلاک اسپرنگ کا استعمال مین ائیر بیگ (اسٹیئرنگ وہیل پر والا) کو ائیر بیگ ہارنیس سے جوڑنے کے لیے کیا جاتا ہے، جو بنیادی طور پر تار ہارنس کا ایک ٹکڑا ہے۔ کیونکہ مین ایئر بیگ کو اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھومنا چاہیے، (اسے ایک مخصوص لمبائی کے ساتھ تار کے استعمال کے طور پر تصور کیا جا سکتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل اسٹیئرنگ شافٹ کے گرد لپیٹا جاتا ہے، جب اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھومتے ہیں، تو اسے الٹ یا زیادہ مضبوطی سے زخمی کیا جاسکتا ہے، لیکن اس کی ایک حد بھی ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اسٹیئرنگ وہیل کو دائیں یا بائیں سے جوڑ نہیں سکتا)۔ تار کنٹرول ایک مارجن چھوڑ دینا چاہئے. اس بات کو یقینی بنائیں کہ اسٹیئرنگ وہیل کو ہٹائے بغیر حد کی پوزیشن کی طرف مڑتا ہے۔ تنصیب میں یہ نقطہ خاص توجہ ہے، جہاں تک ممکن ہو اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ یہ درمیانی پوزیشن میں ہے.
پروڈکٹ کا تعارف
جب کار کریش ہو جاتی ہے، تو ایئر بیگ کا نظام ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لیے بہت موثر ہوتا ہے۔
فی الحال، ایئر بیگ سسٹم عام طور پر اسٹیئرنگ وہیل کا ایک واحد ایئربیگ سسٹم، یا ڈبل ایئر بیگ سسٹم ہے۔ جب دوہری ایئر بیگز اور سیٹ بیلٹ پرٹینشنر سسٹم سے لیس گاڑی کریش ہوتی ہے، رفتار سے قطع نظر، ایئر بیگز اور سیٹ بیلٹ پریٹینشنر ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں کم رفتار کے کریشوں کے دوران ایئر بیگز کا ضیاع ہوتا ہے، جس سے دیکھ بھال کی لاگت میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔
دو ایکشن والا ڈوئل ایئر بیگ سسٹم، حادثے کی صورت میں، کار کی رفتار اور سرعت کے مطابق خود بخود صرف سیٹ بیلٹ پریٹینشنر یا سیٹ بیلٹ پریٹینشنر اور ڈوئل ایئر بیگ کو ایک ہی وقت میں استعمال کرنے کا انتخاب کر سکتا ہے۔ اس طرح، کم رفتار پر حادثے کی صورت میں، سسٹم ایئر بیگز کو ضائع کیے بغیر، ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لیے صرف سیٹ بیلٹ استعمال کر سکتا ہے۔ اگر حادثے میں رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو تو، ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لیے سیٹ بیلٹ اور ایئر بیگ ایک ہی وقت میں ایکشن کریں۔
کام کرنے کا اصول
جب کار اچانک حادثے کا شکار ہوتی ہے، تو ائیر بیگ کنٹرول سسٹم امپیکٹ فورس کا پتہ لگاتا ہے۔
(تزلزل) مقررہ قدر سے زیادہ ہے، ایئر بیگ کمپیوٹر فوری طور پر انفلیٹر میں الیکٹرک ایکسپلوژن ٹیوب سرکٹ کو جوڑتا ہے، الیکٹرک ایکسپلوزن ٹیوب میں اگنیشن میڈیم کو بھڑکاتا ہے، اور شعلہ اگنیشن پاؤڈر اور گیس جنریٹر کو بھڑکاتا ہے، جس سے گیس کی ایک بڑی مقدار پیدا ہوتی ہے، 0، 3 سیکنڈ میں 3 بیگز ایئر پین فلا کے ساتھ۔ تیزی سے، اسٹیئرنگ وہیل پر آرائشی کور ڈرم کو توڑ کر ڈرائیور اور مکین کی طرف جاتا ہے، تاکہ ڈرائیور اور مکین کے سر اور سینے کو گیس سے بھرے ایئر بیگ پر دبایا جائے، جس سے ڈرائیور اور مکین پر اثرات مرتب ہوں، اور پھر ایئر بیگ میں گیس چھوڑ دیں۔
ائیر بیگ سر اور سینے میں اثر قوت کو یکساں طور پر تقسیم کر سکتا ہے، مسافر کے نازک جسم کو جسم سے براہ راست ٹکرانے سے روکتا ہے، چوٹ لگنے کے امکان کو بہت حد تک کم کر دیتا ہے۔ سامنے والے اثر کی صورت میں ایئر بیگ مسافروں کی حفاظت کرتے ہیں، یہاں تک کہ اگر سیٹ بیلٹ نہ بھی پہنے ہوئے ہوں، ٹکراؤ مخالف ایئر بیگز زخموں کو کم کرنے کے لیے کافی موثر ہیں۔ اعداد و شمار کے مطابق ایئر بیگز سے لیس گاڑی کے سامنے سے ٹکرانے کی صورت میں مسافروں کے زخمی ہونے کی شرح 64 فیصد تک کم ہو سکتی ہے، یہاں تک کہ ان میں سے 80 فیصد مسافروں نے سیٹ بیلٹ نہیں پہنی ہوئی ہے۔ سائیڈ اور پچھلی سیٹوں سے ٹکراؤ اب بھی سیٹ بیلٹ کے کام پر منحصر ہے۔
اس کے علاوہ، ایئر بیگ کے دھماکے کا حجم صرف 130 ڈیسیبل ہے، جو انسانی جسم کے قابل برداشت حد کے اندر ہے۔ ایئر بیگ میں گیس کا 78٪ نائٹروجن ہے، جو بہت مستحکم اور غیر زہریلا ہے، انسانی جسم کے لیے بے ضرر ہے۔ دھماکے کے وقت باہر لایا جانے والا پاؤڈر ایک چکنا کرنے والا پاؤڈر ہے جو فولڈ حالت میں ایئر بیگ کو برقرار رکھتا ہے اور ایک ساتھ نہیں چپکتا، اور انسانی جسم کے لیے بے ضرر ہے۔
ہر چیز دو دھاری تلوار ہے اور ایئر بیگ کا بھی غیر محفوظ پہلو ہے۔ حساب کے مطابق، اگر کار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی ہے، تو اچانک ہونے والے اثر سے گاڑی 0.2 سیکنڈ میں رک جائے گی، اور ایئر بیگ تقریباً 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے باہر نکلے گا، اور اس کے نتیجے میں ہونے والے اثر کی قوت تقریباً 180 کلوگرام ہے، جسے سر، گردن اور انسانی جسم کے دیگر کمزور حصوں کے لیے برداشت کرنا مشکل ہے۔ لہذا، اگر ایئر بیگ کے پاپ آؤٹ کا زاویہ اور طاقت تھوڑی سی غلط ہے، تو یہ ایک "سانحہ" کا سبب بن سکتا ہے۔
کار میں، تین سینسر مسلسل رفتار کی تبدیلی کی معلومات الیکٹرانک کنٹرولر کو دیتے ہیں، الیکٹرانک کنٹرولر مسلسل حساب، تجزیہ، موازنہ اور فیصلہ کرتا ہے، اور کسی بھی وقت ہدایات جاری کرنے کے لیے تیار ہے۔ جب رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہوتی ہے، تو سامنے کا سینسر اور اس سے منسلک حفاظتی سینسر بیک وقت کریش سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر میں داخل کرتے ہیں، اور سیٹ بیلٹ پرٹینشنر کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکے سے اڑانے کے لیے کمانڈ بھیجتے ہیں، جب کہ سنٹرل سینسر کی طرف سے بھیجا جانے والا سگنل الیکٹرانک کنٹرولر کو یہ نہیں بنا سکتا ہے کہ وہ ڈی ٹن بیگ کے الیکٹرک کمانڈ کو بھیجے۔ اس لیے، کم رفتار (چھوٹی سست رفتاری) کے تصادم کی صورت میں، جب تک پری ٹینشنر سیٹ بیلٹ کو پیچھے کھینچتا ہے، یہ ڈرائیور اور مسافر کو سامنے سے ٹکرانے سے بچانے کے لیے کافی ہے۔
تیز رفتار (بڑے سست روی) کے تصادم کی صورت میں، سامنے کا سینسر اور مرکزی سینسر بیک وقت الیکٹرانک کنٹرولر کو تصادم کا اشارہ دیتے ہیں، الیکٹرانک کنٹرولر فوری فیصلے کے بعد ایک ہدایات جاری کرتا ہے، اور بائیں اور دائیں کے الیکٹرک ڈیٹونیٹروں کو ایک ہی وقت میں ایک ہی وقت میں دھماکا کرتا ہے۔ جب سیٹ بیلٹ کو مضبوطی سے پیچھے ہٹایا جاتا ہے تو، دو ایئر بیگز ایک ہی وقت میں کھل جاتے ہیں تاکہ ڈرائیور اور مسافر کی رفتار میں بڑی کمی کی وجہ سے پیدا ہونے والی اثر توانائی کو جذب کیا جا سکے، اور مؤثر طریقے سے ان کی حفاظت کی حفاظت کی جا سکے۔
جب گاڑی اپنے سامنے موجود فکسڈ چیز سے ٹکرا جاتی ہے، گاڑی جتنی تیزی سے سفر کرتی ہے، اتنی ہی زیادہ سستی ہوتی ہے، اور سینسر کو اتنی ہی زیادہ طاقت ملتی ہے۔ اگر فرنٹ سینسر اور سنٹرل سینسر کی پہلے سے سیٹ فورس کو اوپری اور نچلی حدود میں تقسیم کیا گیا ہے، یعنی سامنے والے سینسر کی پہلے سے طے شدہ اثر کی رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نچلی حد کی قدر سے کم ہے، اور حفاظتی سینسر کی متعلقہ پیش سیٹ قدر بھی کم حد کی قیمت ہے، تو الیکٹرانک سیٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے صرف سیٹ کو کنٹرول کرنا ہوگا۔ کم رفتار پر گرتا ہے. اگر مرکزی سینسر کی پہلے سے طے شدہ قیمت اوپری حد ہے، جب گاڑی تیز رفتاری سے کریش ہوتی ہے، سامنے والا سینسر، مرکزی سینسر اور حفاظتی سینسر بیک وقت تصادم کے سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر کو آؤٹ پٹ کرتے ہیں، اور الیکٹرانک کنٹرولر تمام الیکٹرک ڈیٹونیٹرز کو دھماکے سے اڑا دیتا ہے، تو سیٹ بیلٹ کو ہوا سے دبایا جاتا ہے اور اس کو کھولا جاتا ہے۔
تصادم سے، سینسر کنٹرولر کو ایک سگنل بھیجتا ہے جو الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکہ کرنے کا تعین کرتا ہے، تقریباً 10ms وقت۔ دھماکے کے بعد، گیس جنریٹر نائٹروجن کی ایک بڑی مقدار پیدا کرتا ہے، جو ایئر بیگ کو تیزی سے فلا کرتا ہے۔ تصادم سے لے کر ائیر بیگ کی تشکیل تک، اور پھر سیٹ بیلٹ کو سخت کرنے تک، پورے عمل میں 30-35ms لگتے ہیں، اس لیے ائیر بیگ سسٹم کا تحفظی اثر بہت اچھا ہے۔
جب ائیر بیگ پھٹتا ہے تو ائیر بیگ میں بڑی مقدار میں گیس پیدا ہونے کی وجہ سے ائیر بیگ کا پریشر بڑھ جاتا ہے، جو اثر کی توانائی کو جذب کرنے کے لیے موزوں نہیں ہوتا، اس لیے ائیر بیگ کے پچھلے حصے میں دو گیس خارج ہونے والے سوراخ ہوتے ہیں جو کہ ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لیے سازگار ہوتے ہیں۔
جسم کی غیر فعال حفاظت کی معاون ترتیب کے طور پر، لوگ اس پر زیادہ سے زیادہ توجہ دیتے ہیں۔ جب کار اور رکاوٹیں آپس میں ٹکراتی ہیں تو اسے تصادم کہا جاتا ہے، مسافر اور کار کے اجزاء آپس میں ٹکرا جاتے ہیں، جسے ثانوی تصادم کہا جاتا ہے، تصادم میں ایئر بیگ، گیس سے بھرے ایئر کشن کے تیزی سے کھلنے سے پہلے دوسرا تصادم، تاکہ قابض جڑواں ہونے کی وجہ سے اور ہوا کے "مائی" پر اثر انداز ہو جائے۔ اثر توانائی کو جذب کریں، مکین کو چوٹ کی ڈگری کو کم کریں.
حالیہ برسوں میں ایئر بیگز کو تیزی سے تیار کیا گیا ہے، قیمت میں نمایاں کمی آئی ہے، اور ایئر بیگز سے لیس کار بھی ماضی کی درمیانی اور سینئر کاروں سے درمیانی اور کم کاروں میں ترقی کر چکی ہے۔ ایک ہی وقت میں، کچھ کاریں اگلی قطار میں مسافروں کے ایئر بیگز سے لیس ہوتی ہیں (یعنی دوہری ایئر بیگ کی وضاحتیں)، اور مسافروں کے ایئر بیگ ایسے ہی ہوتے ہیں جو ڈرائیور استعمال کرتے ہیں، لیکن ایئر بیگ کا حجم زیادہ ہوتا ہے اور گیس کی ضرورت زیادہ ہوتی ہے۔ 1990 کی دہائی سے، ایئر بیگ کی حفاظتی کارکردگی کو عام طور پر قبول کیا گیا ہے، اور اسے ایک جدید اور اعلیٰ درجے کا حفاظتی آلہ سمجھا جاتا ہے۔ اپنے آپ کو بہتر طریقے سے محفوظ رکھنے کے لیے ایئر بیگ کے کام کرنے والے اصول کو سمجھنا اور ان معاملات پر توجہ دینا بہت ضروری ہے، لیکن ڈرائیور کے لیے محفوظ ڈرائیونگ سب سے پہلے ہے، جسے کوئی جدید حفاظتی آلہ تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔
کار ایئر بیگ موسم بہار ٹوٹ گیا ہے، ایک غلطی کوڈ ہو جائے گا؟
مرضی
کار ایئر بیگ hairspring ٹوٹ گیا ہے، ایک مصیبت کوڈ ہے.
جب کار کا ایئر بیگ اسپرنگ فیل ہو جائے گا، تو گاڑی کا حفاظتی نظام بے ضابطگی کا پتہ لگائے گا اور فالٹ کوڈ سیٹ کر کے مسئلے کی مخصوص جگہ کی نشاندہی کرے گا۔ یہ فالٹ کوڈز دیکھ بھال کے عملے کو فوری اور درست طریقے سے مسئلے کا پتہ لگانے میں مدد کر سکتے ہیں، تاکہ متعلقہ دیکھ بھال کو انجام دیا جا سکے۔ مثال کے طور پر، ٹوٹا ہوا ایئر بیگ اسپرنگ متعدد فالٹ کوڈز کی اطلاع دے سکتا ہے، بشمول C0506 - ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ کنٹرول ماڈیول (NSCM) کی ناکامی، U0101 - ایئر بیگ سسٹم (SRS) کی ناکامی، B1001 - ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ (D-SRS) کی ناکامی، وغیرہ۔
اس کے علاوہ، ایئر بیگ اسپرنگ کا نقصان ایئر بیگ فالٹ لائٹ، ہارن کی آواز نہیں اور ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل بٹن کی ناکامی کے طور پر بھی ظاہر ہوسکتا ہے۔ لہذا، اگر گاڑی میں یہ علامات ہیں، تو ڈرائیور کو وقت پر چیک کرانا چاہیے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا ایئر بیگ سپرنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
دیکھ بھال کے عمل میں، غلطی کی تشخیص کے آلے کے ساتھ فالٹ کوڈ کو پڑھنا ایک عام تشخیصی طریقہ ہے۔ اس طرح، یہ تعین کیا جا سکتا ہے کہ آیا ایئر بیگ کے موسم بہار کو نقصان پہنچا ہے. مثال کے طور پر، ایئر بیگ اسپرنگ کو ان پلگ کرکے اور ایئر بیگ اسپرنگ کو تبدیل کرنے کے لیے 2 سے 3 اوہم ریزسٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اور پھر فالٹ کوڈ کو دوبارہ پڑھنے سے، اگر فالٹ کوڈ غائب ہو جائے تو ایئر بیگ اسپرنگ کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔
خلاصہ یہ کہ کار ایئر بیگ ہیئر اسپرنگ میں واقعتاً ایک فالٹ کوڈ ہوگا، جو گاڑی کے حفاظتی نظام کا ایک خود حفاظتی طریقہ کار ہے، جو ڈرائیور اور دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو وقت پر دیکھ بھال کرنے کی یاد دلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
