غبارہ بہار.
گھڑی کے موسم بہار کا استعمال مرکزی ایئربگ (اسٹیئرنگ وہیل پر ایک) کو ایئر بیگ کنٹرول سے مربوط کرنے کے لئے کیا جاتا ہے ، جو بنیادی طور پر تار کے استعمال کا ایک ٹکڑا ہے۔ چونکہ مرکزی ہوا کا بیگ اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھومنا چاہئے ، (اس کو ایک خاص لمبائی کے ساتھ تار کے استعمال کے طور پر تصور کیا جاسکتا ہے ، اسٹیئرنگ وہیل اسٹیئرنگ شافٹ کے گرد لپیٹا جاتا ہے ، جب اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھومتے وقت ، اس کو زیادہ مضبوطی سے الٹا یا زخم ہوسکتا ہے ، لیکن اس کی ایک حد بھی ہوتی ہے ، اس بات کو یقینی بنانے کے لئے کہ اسٹیئرنگ وہیل کو بائیں یا دائیں طرف چھوڑ دیا جاسکتا ہے ، لہذا ایک مارن کو چھوڑنے کی ضرورت نہیں ہے) ، لہذا وائر کا استعمال نہیں کیا جاسکتا ہے۔) اس بات کو یقینی بنائیں کہ اسٹیئرنگ وہیل بغیر کھینچے بغیر حد کی پوزیشن کی طرف موڑ دیتا ہے۔ جہاں تک ممکن ہو انسٹالیشن میں یہ نکتہ خصوصی توجہ ہے ، اس بات کو یقینی بنانا کہ یہ درمیانی پوزیشن میں ہے۔
مصنوع کا تعارف
جب کار گر کر تباہ ہوجاتی ہے تو ، ائیر بیگ کا نظام ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لئے بہت موثر ہوتا ہے۔
فی الحال ، ایئربگ سسٹم عام طور پر اسٹیئرنگ وہیل کا ایک واحد ایربگ نظام ہے ، یا ڈبل ایئربگ سسٹم ہے۔ جب دوہری ایئربگس اور سیٹ بیلٹ پریٹیشنر سسٹم سے لیس گاڑی گر کر تباہ ہوجاتی ہے ، اس کی رفتار سے قطع نظر ، ایئر بیگ اور سیٹ بیلٹ پریٹیشنر ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں ، جس کے نتیجے میں تیز رفتار حادثوں کے دوران ائیر بیگ کا ضیاع ہوتا ہے ، جس کی بحالی کی لاگت میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔
دو ایکشن ڈبل ایئربگ سسٹم ، حادثے کی صورت میں ، کار کی رفتار اور تیزرفتاری کے مطابق ایک ہی وقت میں صرف سیٹ بیلٹ پریٹشنر یا سیٹ بیلٹ پریٹشنر اور ڈوئل ایئر بیگ کا استعمال کرنے کا انتخاب کرسکتا ہے۔ اس طرح ، کم رفتار سے حادثے کی صورت میں ، نظام صرف ہوائی بیگ کو ضائع کیے بغیر ، ڈرائیور اور مسافروں کی حفاظت کے لئے صرف سیٹ بیلٹ استعمال کرسکتا ہے۔ اگر حادثے میں رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہے تو ، ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے تحفظ کے لئے ایک ہی وقت میں سیٹ بیلٹ اور ایئر بیگ ایکشن۔
کام کرنے کا اصول
جب کار حادثے کا شکار ہو رہی ہے تو ، ایئربگ کنٹرول سسٹم امپیکٹ فورس کا پتہ لگاتا ہے
۔ ڈرائیور اور قابض کے سر اور سینے کو گیس سے بھرا ہوا ہوا بیگ پر دبایا جاتا ہے ، جس سے ڈرائیور اور قابض پر اثر پڑتا ہے ، اور پھر ہوا کے بیگ میں گیس جاری کرتا ہے۔
ائیر بیگ یکساں طور پر اثر قوت کو سر اور سینے میں تقسیم کرسکتا ہے ، جس سے نازک مسافر جسم کو جسم کے ساتھ براہ راست تصادم ہونے سے روک سکتا ہے ، جس سے چوٹ کے امکان کو بہت حد تک کم کیا جاسکتا ہے۔ ائیر بیگ فرنٹل اثر کی صورت میں مسافروں کی حفاظت کرتے ہیں ، یہاں تک کہ اگر سیٹ بیلٹ نہیں پہنا ہوا ہے ، اینٹی تصادم کے ائیر بیگ ابھی بھی چوٹوں کو کم کرنے کے لئے کافی موثر ہیں۔ اعدادوشمار کے مطابق ، ائیر بیگ سے لیس کار سے للاٹ تصادم کی صورت میں ، مسافروں کی چوٹ کی ڈگری کو 64 فیصد تک کم کیا جاسکتا ہے ، یہاں تک کہ ان میں سے 80 ٪ مسافروں میں سیٹ بیلٹ نہیں پہنے ہوئے ہیں۔ سائیڈ اور عقبی نشستوں سے تصادم اب بھی سیٹ بیلٹ کے کام پر منحصر ہیں۔
اس کے علاوہ ، ایئر بیگ کے دھماکے کا حجم صرف 130 ڈیسیبل کے بارے میں ہے ، جو انسانی جسم کی قابل برداشت حد میں ہے۔ ایئر بیگ میں گیس کا 78 ٪ نائٹروجن ہے ، جو بہت مستحکم اور غیر زہریلا ہے ، انسانی جسم کے لئے بے ضرر ہے۔ پاؤڈر اس وقت سامنے آیا جب دھماکے ایک چکنا کرنے والا پاؤڈر ہوتا ہے جو جوڑ حالت میں ایئر بیگ کو برقرار رکھتا ہے اور ایک ساتھ نہیں رہتا ہے ، اور انسانی جسم سے بے ضرر ہے۔
ہر چیز ایک دو دھاری تلوار ہے ، اور ایئر بیگ کا بھی اس کا غیر محفوظ پہلو ہے۔ حساب کتاب کے مطابق ، اگر کار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کررہی ہے تو ، اچانک اثر گاڑی کو 0.2 سیکنڈ کے اندر اندر رک جائے گا ، اور ایئر بیگ تقریبا 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پاپ آؤٹ ہوجائے گا ، اور اس کے نتیجے میں اثر کی طاقت تقریبا 180 کلو گرام ہے ، جس کا سر ، گردن اور انسانی جسم کے دیگر کمزور حصوں کے لئے برداشت کرنا مشکل ہے۔ لہذا ، اگر ایئربگ پاپ آؤٹ کا زاویہ اور طاقت قدرے غلط ہے تو ، یہ "المیہ" کا سبب بن سکتا ہے۔
کار میں ، تین سینسر مستقل طور پر تیز رفتار تبدیلی کی معلومات کو الیکٹرانک کنٹرولر میں داخل کرتے ہیں ، الیکٹرانک کنٹرولر مستقل طور پر حساب ، تجزیہ ، موازنہ اور ججوں کا حساب لگاتا ہے ، اور کسی بھی وقت ہدایات جاری کرنے کے لئے تیار ہے۔ جب رفتار 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہوتی ہے تو ، فرنٹ سینسر اور اس کا منسلک سیفٹی سینسر بیک وقت کریش سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر کے پاس داخل کرتا ہے ، اور سیٹ بیلٹ پریٹیشنر کے الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو دھماکے کرنے کے لئے کمانڈ بھیجتا ہے ، جبکہ مرکزی سینسر کے ذریعہ بھیجا ہوا سگنل الیکٹرانک کنٹرولر کو ایئر بیگ کے برقی ڈیٹونیٹر کو ڈیٹونیٹ کرنے کے لئے کمانڈ نہیں بھیج سکتا ہے۔ لہذا ، کم رفتار (چھوٹی سی کمی) تصادم کی صورت میں ، جب تک کہ پری ٹینشنر سیٹ بیلٹ کو پیچھے کھینچتا ہے ، ڈرائیور اور مسافر کو محاذ میں گرنے سے بچانے کے لئے کافی ہے۔
تیز رفتار (بڑی کمی) تصادم کی صورت میں ، سامنے کا سینسر اور مرکزی سینسر بیک وقت تصادم سگنل کو الیکٹرانک کنٹرولر کے پاس داخل کرتا ہے ، الیکٹرانک کنٹرولر فوری فیصلے کے بعد ایک ہدایت جاری کرتا ہے ، اور اسی وقت بائیں اور دائیں پیش کش اور ڈبل ایئر بیگ کے برقی ڈیٹونیٹرز کو ڈیٹون کرتا ہے۔ جب سیٹ بیلٹ کو مضبوطی سے پیچھے کھینچ لیا جاتا ہے تو ، دونوں ایئر بیگ ایک ہی وقت میں کھلتے ہیں تاکہ ڈرائیور اور مسافر کی طرف سے پیدا ہونے والی اثر توانائی کو جذب کرنے کے لئے بڑی رفتار میں کمی کی وجہ سے ان کی حفاظت کو مؤثر طریقے سے تحفظ فراہم کیا جاسکے۔
جب کار اس کے سامنے مقررہ شے سے ٹکرا جاتی ہے تو ، کار جتنی تیزی سے سفر کر رہی ہے ، اتنا ہی کم ہونا ، اور سینسر کو جتنی زیادہ طاقت ملتی ہے۔ اگر سامنے والے سینسر اور مرکزی سینسر کی پہلے سے سیٹ فورس کو اوپری اور نچلی حدود میں تقسیم کیا گیا ہے ، یعنی سامنے والے سینسر کی پہلے سے طے شدہ اثر 30 کلومیٹر/گھنٹہ کی نچلی حد کی قیمت سے کم ہے ، اور سیفٹی سینسر کی اسی پیش سیٹ قیمت بھی نچلی حد کی قیمت ہوتی ہے ، تو الیکٹرانک کنٹرولر صرف سیٹ بیلٹ پریٹینشن کا پتہ لگانے کا سبب بنتا ہے۔ اگر مرکزی سینسر کی پیش سیٹ قیمت اوپری حد ہے ، جب کار تیز رفتار سے گر کر تباہ ہوجاتی ہے تو ، فرنٹ سینسر ، سنٹرل سینسر اور سیفٹی سینسر بیک وقت الیکٹرانک کنٹرولر کو تصادم کا اشارہ نکالتا ہے ، اور الیکٹرانک کنٹرولر تمام برقی ڈیٹونیٹرز کو پھٹا دیتا ہے ، پھر سیٹ بیلٹ کھل جاتا ہے اور ہوا کا بیگ کھل جاتا ہے۔
تصادم سے ، سینسر کنٹرولر کو ایک سگنل بھیجتا ہے جس سے تقریبا 10 10ms وقت ، بجلی کے ڈیٹونیٹر کو دھماکہ کرنے کا تعین ہوتا ہے۔ دھماکے کے بعد ، گیس جنریٹر نائٹروجن کی ایک بڑی مقدار تیار کرتا ہے ، جو ہوا کے بیگ کو جلدی سے بڑھاتا ہے۔ تصادم سے لے کر ائیر بیگ کی تشکیل تک ، اور پھر سیٹ بیلٹ کو سخت کرنے تک ، سارا عمل 30-35ms لیتا ہے ، لہذا ایئر بیگ کے نظام کا تحفظ کا اثر بہت اچھا ہے۔
جب ائیر بیگ دھماکے کرتا ہے ، ایئربگ میں پیدا ہونے والی گیس کی بڑی مقدار کی وجہ سے ، ایئربگ کا دباؤ بڑھتا ہے ، جو اثر توانائی کو جذب کرنے کے لئے سازگار نہیں ہوتا ہے ، لہذا دباؤ کو خارج کرنے کے لئے ائیر بیگ کے پچھلے حصے میں دو گیس خارج ہونے والے سوراخ ہوتے ہیں ، جو ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لئے سازگار ہے۔
جسم کی غیر فعال حفاظت کی معاون ترتیب کے طور پر ، لوگ اس پر زیادہ سے زیادہ توجہ دیتے ہیں۔ جب کار اور رکاوٹیں ٹکرا جاتی ہیں تو ، اسے تصادم ، قابض اور کار کے اجزاء کو ٹکراؤ کہا جاتا ہے ، جسے ایک ثانوی تصادم کہا جاتا ہے ، ایک تصادم میں ہوا بیگ ، گیس سے بھرے ہوائی کشن کے تیزی سے افتتاح سے قبل دوسرا تصادم ، تاکہ قبضہ کرنے والے کی وجہ سے قبضہ کرنے والے کو کم کیا جائے ، اور اس پر اثر انداز ہونے کے لئے "ہوائی کشن" کو کم کریں۔
حالیہ برسوں میں ایئر بیگ تیزی سے تیار کیے گئے ہیں ، قیمت میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے ، اور ایئر بیگ سے لیس کار بھی ماضی کی درمیانی اور سینئر کاروں سے درمیانی اور کم کاروں تک تیار ہوئی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، کچھ کاریں اگلی صف میں مسافر ائیر بیگ سے لیس ہیں (یعنی ، دوہری ایئربگ کی وضاحتیں) ، اور مسافر ائیر بیگ ڈرائیوروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے افراد کی طرح ہی ہیں ، لیکن ایئر بیگ کا حجم بڑا ہے اور گیس کی ضرورت زیادہ ہے۔ 1990 کی دہائی سے ، ایئربگ کی حفاظت کی کارکردگی کو عام طور پر قبول کرلیا گیا ہے ، اور اسے جدید اور اعلی درجے کی حفاظت کا آلہ سمجھا جاتا ہے۔ ائیر بیگ کے کام کرنے والے اصول کو سمجھنا اور معاملات کی ضرورت کے معاملات ہمارے لئے اپنی بہتر حفاظت کے ل very بہت ضروری ہیں ، لیکن ڈرائیور کے لئے ، سیف ڈرائیونگ سب سے پہلے ہے ، جو کوئی اعلی درجے کی حفاظتی آلہ کی جگہ نہیں لی جاسکتی ہے۔
کار ایئر بیگ بہار ٹوٹ گیا ہے ، کیا کوئی غلطی کا کوڈ ہوگا؟
مرضی
کار ایئر بیگ ہیئر اسپرنگ ٹوٹ گئی ہے ، ایک پریشانی کا کوڈ ہے۔
جب کار کا ایئر بیگ بہار ناکام ہوجاتا ہے تو ، گاڑی کا حفاظتی نظام بے ضابطگی کا پتہ لگائے گا اور غلطی کا کوڈ ترتیب دے کر مسئلے کے مخصوص مقام کی نشاندہی کرے گا۔ یہ فالٹ کوڈ بحالی کے اہلکاروں کو جلد اور درست طریقے سے مسئلے کو تلاش کرنے میں مدد کرسکتے ہیں ، تاکہ اسی طرح کی بحالی کو انجام دیا جاسکے۔ مثال کے طور پر ، ایک ٹوٹا ہوا ایئر بیگ اسپرنگ متعدد فالٹ کوڈز کی اطلاع دے سکتا ہے ، جس میں C0506 - ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ کنٹرول ماڈیول (NSCM) کی ناکامی ، U0101 - ایئر بیگ سسٹم (SRS) کی ناکامی ، B1001 - ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ (D -SRS) کی ناکامی ، وغیرہ شامل ہیں۔
اس کے علاوہ ، ایئر بیگ اسپرنگ کا نقصان بھی ہوا بیگ فالٹ لائٹ ، سینگ کی آواز نہیں آتا ، اور ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل بٹن کی ناکامی کے طور پر بھی ظاہر ہوسکتا ہے۔ لہذا ، اگر گاڑی میں یہ علامات ہیں تو ، ڈرائیور کو وقت کے ساتھ جانچ پڑتال کی جانی چاہئے تاکہ اس بات کا تعین کیا جاسکے کہ آیا ایئر بیگ اسپرنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے یا نہیں۔
بحالی کے عمل میں ، غلطی کی تشخیص کے آلے کے ساتھ فالٹ کوڈ کو پڑھنا ایک عام تشخیص کا طریقہ ہے۔ اس طرح سے ، یہ طے کیا جاسکتا ہے کہ آیا ایئر بیگ بہار کو نقصان پہنچا ہے۔ مثال کے طور پر ، ایئر بیگ اسپرنگ کو ان پلگ کرنے اور ایئر بیگ اسپرنگ کو تبدیل کرنے کے لئے 2 سے 3 اوہم ریزسٹر کا استعمال کرکے ، اور پھر فالٹ کوڈ کو دوبارہ پڑھ کر ، اگر فالٹ کوڈ غائب ہوجاتا ہے تو ، ایئر بیگ بہار کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
خلاصہ یہ ہے کہ کار ایئر بیگ ہیئر اسپرنگ میں واقعی ایک فالٹ کوڈ ہوگا ، جو گاڑیوں کے سیفٹی سسٹم کا خود سے تحفظ کا طریقہ کار ہے ، جو ڈرائیور اور بحالی کے اہلکاروں کو وقت کے ساتھ دیکھ بھال کرنے کی یاد دلانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
ژو مینگ شنگھائی آٹو کمپنی ، لمیٹڈ ایم جی اور میکس آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لئے پرعزم ہے۔
