ماسٹر سلنڈر (ماسٹر سلنڈر) ، جسے بریک مین آئل (ایئر) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ، اس کا بنیادی کام پسٹن کو دھکیلنے کے لئے بریک سیال (یا گیس) کو ہر بریک سلنڈر میں منتقل کرنے کے لئے دھکیلنا ہے۔
بریک ماسٹر سلنڈر ایک طرفہ اداکاری والے پسٹن ہائیڈرولک سلنڈر ہے ، اور اس کا کام پیڈل میکانزم کے ذریعہ مکینیکل توانائی کے ان پٹ کو ہائیڈرولک توانائی میں تبدیل کرنا ہے۔ دو قسم کے بریک ماسٹر سلنڈر ، سنگل چیمبر اور ڈبل چیمبر ہیں ، جو بالترتیب سنگل سرکٹ اور ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔
ٹریفک کے ضوابط کی ضروریات کے مطابق آٹوموبائل کی ڈرائیونگ سیفٹی کو بہتر بنانے کے لئے ، آٹوموبائل کا سروس بریکنگ سسٹم اب ایک دوہری سرکٹ بریکنگ سسٹم کو اپناتا ہے ، جو ڈبل چیمبر ماسٹر سلنڈروں کی ایک سیریز پر مشتمل ہے (سنگل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈروں کو ختم کردیا گیا ہے)۔ ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم۔
فی الحال ، تقریبا all تمام ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم سروو بریکنگ سسٹم یا متحرک بریکنگ سسٹم ہیں۔ تاہم ، کچھ چھوٹے یا ہلکی گاڑیوں میں ، ڈھانچے کو آسان بنانے کے ل and ، اور اس شرط کے تحت کہ بریک پیڈل فورس ڈرائیور کی جسمانی طاقت کی حد سے تجاوز نہیں کرتی ہے ، کچھ ایسے ماڈل بھی موجود ہیں جو ڈبل-چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر کا استعمال کرتے ہیں تاکہ ڈبل سرکٹ ہائڈرولک بریک تشکیل دیا جاسکے۔ نظام
ٹینڈم ڈبل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر ڈھانچہ
اس قسم کا بریک ماسٹر سلنڈر ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں استعمال ہوتا ہے ، جو سیریز میں جڑے ہوئے دو سنگل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈروں کے برابر ہے۔
بریک ماسٹر سلنڈر کی رہائش ایک فرنٹ سلنڈر پسٹن 7 ، ایک عقبی سلنڈر پسٹن 12 ، فرنٹ سلنڈر بہار 21 اور ایک پیچھے سلنڈر بہار 18 سے لیس ہے۔
فرنٹ سلنڈر پسٹن کو سگ ماہی کی انگوٹھی 19 کے ساتھ مہر لگا دیا گیا ہے۔ عقبی سلنڈر پسٹن کو سگ ماہی کی انگوٹھی 16 کے ساتھ مہر لگا دی گئی ہے ، اور اسے برقرار رکھنے والی انگوٹھی 13 کے ساتھ کھڑا کیا گیا ہے۔ دونوں مائع ذخائر کو بالترتیب سامنے والے چیمبر بی اور عقبی چیمبر اے کے ساتھ بتایا جاتا ہے ، اور ان کے متعلقہ آئل آؤٹ لیٹ والوز 3 کے ذریعہ سامنے اور پیچھے والے بریک وہیل سلنڈروں کے ساتھ سامنے اور عقبی بریک وہیل سلنڈروں کے ساتھ بات چیت کی جاتی ہے۔ سامنے کا سلنڈر پستول پستول کو دھکیل دیا جاتا ہے۔ پش چھڑی سے براہ راست کارفرما ہے۔ 15 دھکا
جب بریک ماسٹر سلنڈر کام نہیں کررہا ہے تو ، پسٹن ہیڈ اور سامنے اور عقبی چیمبروں میں کپ صرف بائی پاس سوراخ 10 اور معاوضہ سوراخ 11 کے درمیان واقع ہے۔ فرنٹ سلنڈر کے پسٹن کی واپسی کے موسم بہار کی لچکدار قوت عقبی سلنڈر کے پسٹن کی واپسی کے موسم بہار سے زیادہ ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ جب وہ کام نہیں کررہے ہیں تو دونوں پسٹن صحیح پوزیشن میں ہیں۔
بریک لگاتے وقت ، ڈرائیور بریک پیڈل پر قدم رکھتا ہے ، پیڈل فورس کو ٹرانسمیشن میکانزم کے ذریعہ پش راڈ 15 میں منتقل کیا جاتا ہے ، اور پیچھے کی سلنڈر پسٹن 12 کو آگے بڑھنے کے لئے دھکیل دیتا ہے۔ چمڑے کے کپ کے بائی پاس سوراخ کا احاطہ کرنے کے بعد ، عقبی گہا میں دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ عقبی چیمبر میں ہائیڈرولک پریشر اور عقبی سلنڈر کی بہار فورس کے عمل کے تحت ، سامنے کا سلنڈر کا پسٹن 7 آگے بڑھتا ہے ، اور سامنے والے چیمبر میں دباؤ بھی بڑھ جاتا ہے۔ جب بریک پیڈل کو دبایا جاتا ہے تو ، سامنے اور عقبی چیمبروں میں ہائیڈرولک دباؤ میں اضافہ ہوتا رہتا ہے ، جس سے اگلے اور عقبی بریک کو بریک لگ جاتا ہے۔
جب بریک جاری کیا جاتا ہے تو ، ڈرائیور بریک پیڈل جاری کرتا ہے ، سامنے اور پیچھے والے پسٹن اسپرنگس کی کارروائی کے تحت ، بریک ماسٹر سلنڈر میں پسٹن اور پش چھڑی ابتدائی پوزیشن پر واپس آجاتا ہے ، اور پائپ لائن میں موجود تیل تیل کی واپسی والو 22 کو کھولتا ہے اور ماسٹر سلنڈر کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے ، تاکہ بریک اثر ختم ہوجائے۔
اگر سامنے والے چیمبر کے ذریعہ کنٹرول شدہ سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، فرنٹ سلنڈر پسٹن ہائیڈرولک دباؤ پیدا نہیں کرتا ہے ، لیکن عقبی سلنڈر پسٹن کی ہائیڈرولک فورس کے تحت ، سامنے کا سلنڈر پسٹن سامنے کے سرے پر دھکیل دیا جاتا ہے ، اور پیچھے والے چیمبر کے ذریعہ پیدا ہونے والا ہائیڈرولک دباؤ پھر بھی عقبی پہیے کی پیداوار بریکنگ فورس بنا سکتا ہے۔ اگر عقبی چیمبر کے ذریعہ کنٹرول شدہ سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، عقبی چیمبر ہائیڈرولک پریشر پیدا نہیں کرتا ہے ، لیکن عقبی سلنڈر پسٹن پش چھڑی کی کارروائی کے تحت آگے بڑھتا ہے ، اور سامنے کے سلنڈر پسٹن کو آگے بڑھانے کے لئے سامنے سلنڈر پسٹن سے رابطہ کرتا ہے ، اور سامنے کا چیمبر اب بھی ہائیڈرولک پریشر کو بریک پیدا کرسکتا ہے۔ یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ جب ڈبل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں پائپ لائنوں کا کوئی سیٹ ناکام ہوجاتا ہے تو ، بریک ماسٹر سلنڈر اب بھی کام کرسکتا ہے ، لیکن مطلوبہ پیڈل اسٹروک میں اضافہ ہوتا ہے۔
