ماسٹر سلنڈر (ماسٹر سلنڈر)، جسے بریک مین آئل (ہوا) بھی کہا جاتا ہے، اس کا بنیادی کام بریک فلوڈ (یا گیس) کو ہر بریک سلنڈر میں منتقل کرنے کے لیے پسٹن کو دھکیلنا ہے۔
بریک ماسٹر سلنڈر ایک طرفہ کام کرنے والا پسٹن ہائیڈرولک سلنڈر ہے، اور اس کا کام پیڈل میکانزم کے ذریعے مکینیکل انرجی ان پٹ کو ہائیڈرولک انرجی میں تبدیل کرنا ہے۔ بریک ماسٹر سلنڈر کی دو قسمیں ہیں، سنگل چیمبر اور ڈوئل چیمبر، جو بالترتیب سنگل سرکٹ اور ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔
آٹوموبائل کی ڈرائیونگ سیفٹی کو بہتر بنانے کے لیے، ٹریفک کے ضوابط کے تقاضوں کے مطابق، آٹوموبائل کا سروس بریکنگ سسٹم اب ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم کو اپناتا ہے، جو ڈوئل چیمبر ماسٹر سلنڈروں کی ایک سیریز پر مشتمل ہے (سنگل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈرز کو ختم کر دیا گیا ہے)۔ دوہری سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم۔
اس وقت، تقریباً تمام ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک بریکنگ سسٹم سروو بریکنگ سسٹم یا ڈائنامک بریکنگ سسٹم ہیں۔ تاہم، کچھ چھوٹی یا ہلکی گاڑیوں میں، ساخت کو سادہ بنانے کے لیے، اور اس شرط کے تحت کہ بریک پیڈل فورس ڈرائیور کی جسمانی طاقت کی حد سے زیادہ نہ ہو، کچھ ماڈل ایسے بھی ہیں جو ٹینڈم ڈوئل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر کا استعمال کرتے ہوئے ڈوئل سرکٹ مینوئل ہائیڈرولک بریک بناتے ہیں۔ نظام
ٹینڈم ڈبل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈر ڈھانچہ
اس قسم کے بریک ماسٹر سلنڈر کو ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں استعمال کیا جاتا ہے، جو سیریز میں جڑے دو سنگل چیمبر بریک ماسٹر سلنڈروں کے برابر ہے۔
بریک ماسٹر سلنڈر کی رہائش ایک فرنٹ سلنڈر پسٹن 7، ایک پیچھے کا سلنڈر پسٹن 12، ایک فرنٹ سلنڈر اسپرنگ 21 اور پیچھے کا سلنڈر اسپرنگ 18 سے لیس ہے۔
سامنے سلنڈر پسٹن ایک سگ ماہی کی انگوٹی کے ساتھ سیل کر دیا گیا ہے 19; پچھلے سلنڈر پسٹن کو سیلنگ رنگ 16 کے ساتھ سیل کیا گیا ہے، اور اسے برقرار رکھنے والی انگوٹی 13 کے ساتھ رکھا گیا ہے۔ دو مائع ذخائر بالترتیب سامنے والے چیمبر B اور پیچھے والے چیمبر A کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں، اور ان کے سامنے اور پیچھے والے بریک والے وہیل سلنڈرز کے ذریعے ان کے احترام کے ساتھ بات چیت کی جاتی ہے۔ پچھلے سلنڈر پسٹن کی ہائیڈرولک فورس کے ذریعے دھکیل دیا جاتا ہے، اور پیچھے کا سلنڈر پسٹن براہ راست پش راڈ سے چلتا ہے۔ 15 دھکا۔
جب بریک ماسٹر سلنڈر کام نہیں کر رہا ہوتا ہے تو، پسٹن ہیڈ اور سامنے اور عقبی چیمبر میں کپ صرف متعلقہ بائی پاس ہولز 10 اور کمپنسیشن ہولز 11 کے درمیان واقع ہوتا ہے۔ سامنے والے سلنڈر کے پسٹن کے ریٹرن اسپرنگ کی لچکدار قوت پچھلے سلنڈر کے پسٹن کے ریٹرن اسپرنگ سے زیادہ ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جب دونوں پسٹن کام نہیں کر رہے ہیں تو وہ صحیح پوزیشن میں ہیں۔
بریک لگاتے وقت، ڈرائیور بریک پیڈل پر قدم رکھتا ہے، پیڈل فورس کو ٹرانسمیشن میکانزم کے ذریعے پش راڈ 15 پر منتقل کیا جاتا ہے، اور پیچھے سلنڈر پسٹن 12 کو آگے بڑھنے کے لیے دھکیلتا ہے۔ چمڑے کا کپ بائی پاس کے سوراخ کو ڈھانپنے کے بعد، عقبی گہا میں دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ پچھلے چیمبر میں ہائیڈرولک پریشر اور پچھلے سلنڈر کی بہار کی قوت کے عمل کے تحت، سامنے والے سلنڈر کا پسٹن 7 آگے بڑھتا ہے، اور سامنے والے چیمبر میں بھی دباؤ بڑھتا ہے۔ جب بریک پیڈل کو نیچے دبانا جاری رہتا ہے، تو سامنے اور عقبی چیمبروں میں ہائیڈرولک پریشر بڑھتا رہتا ہے، جس سے آگے اور پیچھے کی بریکیں بریک ہوجاتی ہیں۔
جب بریک چھوڑی جاتی ہے، ڈرائیور بریک پیڈل کو جاری کرتا ہے، آگے اور پیچھے پسٹن اسپرنگس کے ایکشن کے تحت، بریک ماسٹر سلنڈر میں پسٹن اور پش راڈ ابتدائی پوزیشن پر واپس آجاتا ہے، اور پائپ لائن میں موجود تیل آئل ریٹرن والو 22 کو دھکا دیتا ہے اور واپس بہہ جاتا ہے، ماسٹر سلنڈر جو بریک لگاتا ہے، اس طرح بریک لگانے کا اثر غائب ہوجاتا ہے۔
اگر سامنے والے چیمبر کے ذریعہ کنٹرول کردہ سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے تو، سامنے کا سلنڈر پسٹن ہائیڈرولک دباؤ پیدا نہیں کرتا ہے، لیکن پیچھے کے سلنڈر پسٹن کی ہائیڈرولک قوت کے تحت، سامنے والے سلنڈر پسٹن کو سامنے کے سرے پر دھکیل دیا جاتا ہے، اور پیچھے والے چیمبر کے ذریعہ پیدا ہونے والا ہائیڈرولک دباؤ اب بھی پیچھے والی وہیل کو بریکنگ فورس بنا سکتا ہے۔ اگر عقبی چیمبر کے زیر کنٹرول سرکٹ ناکام ہوجاتا ہے، تو پیچھے والا چیمبر ہائیڈرولک دباؤ پیدا نہیں کرتا ہے، لیکن پش راڈ کے عمل کے تحت پیچھے کا سلنڈر پسٹن آگے بڑھتا ہے، اور سامنے والے سلنڈر پسٹن کو آگے بڑھانے کے لیے سامنے کے سلنڈر پسٹن سے رابطہ کرتا ہے، اور سامنے والا چیمبر پھر بھی ہائیڈرولک وہیل دباؤ پیدا کرسکتا ہے۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ جب ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک بریک سسٹم میں پائپ لائنوں کا کوئی سیٹ ناکام ہو جاتا ہے، بریک ماسٹر سلنڈر اب بھی کام کر سکتا ہے، لیکن مطلوبہ پیڈل اسٹروک بڑھا دیا جاتا ہے۔
