میںبوسٹر پمپ کے کام کرنے والے اصول۔
بوسٹر پمپ کا کام کرنے کا اصول بنیادی طور پر آٹوموبائل ڈائریکشن بوسٹر پمپ اور بریک ویکیوم بوسٹر پمپ کے ورکنگ میکانزم سے متعلق ہے۔ ڈائریکشن بوسٹر پمپ موٹر کے ذریعے گردش ٹارک اور اسٹیئرنگ سمت کے مطابق کارروائی کی ہدایات جاری کرنے کے لیے، گردشی ٹارک کے اسی سائز کو آؤٹ پٹ کرتا ہے، تاکہ پاور اسٹیئرنگ اثر پیدا ہو۔ بریک ویکیوم بوسٹر پمپ ہوا میں سانس لینے کے اصول کا استعمال کرتا ہے جب انجن بوسٹر کے ایک طرف ویکیوم سٹیٹ بنانے کے لیے کام کر رہا ہوتا ہے اور دوسری طرف ہوا کے عام دباؤ کے ساتھ دباؤ کا فرق پیدا کرتا ہے، اس طرح بریک تھرسٹ کو بڑھاتا ہے۔ میں
دشاتمک بوسٹر پمپ کے کام کرنے والے اصول میں ٹارک سینسر شامل ہوتا ہے تاکہ اسٹیئرنگ ڈسک کے ٹارک اور گھمائی جانے والی سمت کو محسوس کیا جا سکے، اور ڈیٹا بس کے ذریعے الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) کو سگنل بھیجتا ہے۔ ECU موٹر کو حکم دیتا ہے کہ وہ پاور اسٹیئرنگ کو محسوس کرنے کے لیے سگنل کے مطابق اسی گردشی ٹارک کو آؤٹ پٹ کرے۔ اس طریقے سے ڈرائیور کے کنٹرول کے بوجھ کو مؤثر طریقے سے کم کیا جا سکتا ہے، کنٹرول لچک اور حفاظت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے، اور تیز رفتاری پر درست احساس برقرار رکھا جا سکتا ہے۔
بریک ویکیوم بوسٹر پمپ کا کام کرنے کا اصول یہ ہے کہ جب انجن کام کر رہا ہو تو ہوا میں سانس لینے کے اصول کو استعمال کریں، بوسٹر کے ایک طرف ویکیوم سٹیٹ بنتا ہے، دوسری طرف ہوا کے عام دباؤ کے ساتھ دباؤ کا فرق پیدا کرتا ہے، اس طرح بریک تھرسٹ کو بڑھانا۔ ڈایافرام دباؤ کے فرق کی کارروائی کے تحت حرکت کرتا ہے، بریک ماسٹر پمپ کی پش راڈ کو چلاتا ہے، اور ٹانگوں کی طاقت کے میگنفائنگ اثر کو محسوس کرتا ہے۔ یہ ڈیزائن نہ صرف روایتی گاڑیوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے بلکہ نئی توانائی والی گاڑیوں اور ہائبرڈ گاڑیوں میں بھی استعمال ہوتا ہے، جو بریک سسٹم کے لیے اہم معاون افعال فراہم کرتا ہے۔
خلاصہ یہ کہ بوسٹر پمپس کے کام کرنے والے اصول میں دو اہم قسم کے ڈائریکشنل بوسٹر پمپس اور بریک ویکیوم بوسٹر پمپ شامل ہیں، جو گاڑی کو مختلف میکانزم کے ذریعے اسٹیئرنگ اور بریک لگانے میں مدد فراہم کرتے ہیں، جس سے ڈرائیونگ کی حفاظت اور آرام کو بہتر بنایا جاتا ہے۔
بوسٹر پمپ یو ٹائپ ٹیوبنگ میں پختہ اور مستحکم ٹکنالوجی، طویل خدمت کا وقت، اعلی وشوسنییتا اور کم پیداواری لاگت کے فوائد ہیں، لہذا یہ آٹوموبائل میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی رہی ہے۔ بوسٹر پمپ کا یو ٹائپ آئل پائپ مکینیکل ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ سسٹم کے ایک حصے سے تعلق رکھتا ہے، جو ہائیڈرولک پمپ، آئل پائپ، پریشر فلو کنٹرول والو باڈی، وی ٹائپ ٹرانسمیشن بیلٹ، آئل اسٹوریج ٹینک اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس نظام سے قطع نظر کہ گاڑی کو اسٹیئرنگ پاور کی ضرورت ہے، سسٹم ہمیشہ کام کرنے کی صورتحال میں رہتا ہے، اور توانائی کی کھپت نسبتاً زیادہ ہوتی ہے۔ تاہم، چونکہ مکینیکل ہائیڈرولک اسٹیئرنگ پاور سسٹم پاور اسسٹ کی سب سے عام قسم ہے، اور پیداواری لاگت نسبتاً کم ہے، اس لیے اس ٹیکنالوجی کو آٹوموبائل میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔
تاہم، بوسٹر پمپ U-پائپ کا نقصان یہ ہے کہ توانائی کی کھپت بڑی ہے۔ سسٹم کے اندر دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے، ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ سسٹم ہمیشہ کام میں رہتا ہے یہاں تک کہ اگر کار کو اسٹیئرنگ پاور کی ضرورت نہ ہو، جس سے توانائی کی بہت زیادہ کھپت ہوتی ہے۔ خاص طور پر، وایمنڈلیی ہائیڈرولک پاور سسٹم کی پائپ لائن میں تیل ہمیشہ ہائی پریشر کی صورتحال کو برقرار رکھتا ہے، جس میں بہت زیادہ توانائی خرچ ہوتی ہے۔ نارمل فلو ہائیڈرولک اسٹیئرنگ پاور بوسٹر سسٹم کا اسٹیئرنگ پمپ ہمیشہ کام کرتا ہے، لیکن جب ہائیڈرولک پاور بوسٹر سسٹم کام نہیں کر رہا ہوتا ہے، تو آئل پمپ بیکار حالت میں ہوتا ہے، اور متعلقہ توانائی کی کھپت کم ہوتی ہے۔
خلاصہ یہ کہ، اگرچہ U-type آئل پائپ میں پختہ ٹیکنالوجی اور کم لاگت کے فوائد ہیں، لیکن اس کی اعلی توانائی کی کھپت کی خامیوں کو نظر انداز نہیں کیا جا سکتا۔
اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS آٹو پارٹس فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہے خریدنے میں خوش آمدید۔
