اسپیئر پارٹس:آٹوموبائل سسپنشن تین حصوں پر مشتمل ہے: لچکدار عنصر، جھٹکا جذب کرنے والا اور فورس ٹرانسمیشن ڈیوائس، جو بالترتیب کشننگ، ڈیمپنگ اور فورس ٹرانسمیشن کا کردار ادا کرتے ہیں۔
کنڈلی بہار:یہ جدید کاروں میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی بہار ہے۔ اس میں زبردست جھٹکا جذب کرنے کی صلاحیت اور سواری کا اچھا سکون ہے۔ نقصان یہ ہے کہ لمبائی بڑی ہے، مقبوضہ جگہ بڑی ہے، اور تنصیب کی پوزیشن کی رابطہ سطح بھی بڑی ہے، جس کی وجہ سے سسپنشن سسٹم کی ترتیب بہت کمپیکٹ ہونا مشکل ہے۔ چونکہ کوائل اسپرنگ بذات خود پس منظر کی قوت کو برداشت نہیں کر سکتا، اس لیے فور بار کوائل اسپرنگ جیسے پیچیدہ امتزاج کا طریقہ کار آزاد معطلی میں استعمال کرنا پڑتا ہے۔ سواری کے آرام کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ امید کی جاتی ہے کہ موسم بہار اعلی تعدد اور چھوٹے طول و عرض کے ساتھ زمینی اثرات کے لیے قدرے نرم ہو سکتا ہے، اور جب اثر قوت زیادہ ہو، تو یہ زیادہ سختی دکھا سکتی ہے اور اثر کے اسٹروک کو کم کر سکتی ہے۔ لہذا، موسم بہار کے لئے ضروری ہے کہ ایک ہی وقت میں دو یا زیادہ سختی ہو. مختلف تاروں کے قطر یا مختلف پچ والے چشمے استعمال کیے جا سکتے ہیں، اور بوجھ بڑھنے سے ان کی سختی بڑھ جاتی ہے۔
پتوں کی بہار:یہ بنیادی طور پر وین اور ٹرک کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. یہ مختلف لمبائی کے ساتھ کئی پتلی بہار کی چادروں پر مشتمل ہے۔ کوائل اسپرنگ کے مقابلے میں، یوٹیلیٹی ماڈل میں سادہ ساخت اور کم لاگت کے فوائد ہیں، اسے گاڑی کے باڈی کے نچلے حصے میں کمپیکٹ طریقے سے جمع کیا جا سکتا ہے، اور آپریشن کے دوران پلیٹوں کے درمیان رگڑ پیدا ہوتا ہے، اس لیے اس میں کشندگی کا اثر ہوتا ہے۔ تاہم، اگر شدید خشک رگڑ ہے، تو یہ اثر کو جذب کرنے کی صلاحیت کو متاثر کرے گا۔ سواری کے آرام کو اہمیت دینے والی جدید کاریں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتی ہیں۔
ٹورسن بار بہار:یہ ایک لمبی بار ہے جو اسپرنگ اسٹیل سے بنی ہے جس میں ٹورسن سختی ہے۔ ایک سرہ گاڑی کی باڈی سے لگا ہوا ہے اور ایک سرہ سسپنشن کے اوپری بازو سے جڑا ہوا ہے۔ جب وہیل اوپر اور نیچے کی طرف بڑھتا ہے، تو ٹورشن بار مڑ جاتا ہے اور اسپرنگ کے طور پر کام کرنے کے لیے درست شکل اختیار کر لیتا ہے۔
گیس بہار:دھاتی اسپرنگ کو تبدیل کرنے کے لیے گیس کی سکڑاؤ کا استعمال کریں۔ اس کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ اس میں متغیر سختی ہے، جو گیس کے مسلسل کمپریشن کے ساتھ آہستہ آہستہ بڑھتی ہے، اور یہ اضافہ دھاتی بہار کی درجہ بندی کی تبدیلی کے برعکس ایک مسلسل بتدریج عمل ہے۔ ایک اور فائدہ یہ ہے کہ یہ سایڈست ہے، یعنی موسم بہار کی سختی اور گاڑی کے جسم کی اونچائی کو فعال طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔
مرکزی اور معاون ایئر چیمبرز کے مشترکہ استعمال کے ذریعے، موسم بہار دو سختی کی کام کرنے والی حالت میں ہو سکتا ہے: جب مرکزی اور معاون ایئر چیمبر ایک ہی وقت میں استعمال کیے جاتے ہیں، تو گیس کی گنجائش بڑی ہو جاتی ہے اور سختی چھوٹی ہو جاتی ہے۔ اس کے برعکس (صرف مرکزی ایئر چیمبر استعمال کیا جاتا ہے)، سختی بڑی ہو جاتی ہے۔ گیس اسپرنگ کی سختی کو کمپیوٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے اور تیز رفتار، کم رفتار، بریک لگانے، ایکسلریشن اور موڑ کی شرائط کے تحت مطلوبہ سختی کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ گیس اسپرنگ میں بھی کمزوریاں ہیں، پریشر کو کنٹرول کرنے والی گاڑی کی اونچائی کو ایئر پمپ کے ساتھ ساتھ کنٹرول کے مختلف لوازمات، جیسے ایئر ڈرائر سے لیس ہونا ضروری ہے۔ اگر اس کی مناسب دیکھ بھال نہ کی جائے تو یہ نظام میں زنگ اور خرابی کا باعث بنتا ہے۔ اس کے علاوہ اگر ایک ہی وقت میں دھاتی چشمے استعمال نہ کیے جائیں تو ہوا کے اخراج کی صورت میں گاڑی نہیں چل سکے گی۔
