میں کتنی بار جھٹکا جذب کرنے والے کو تبدیل کروں؟
یہ مسئلہ نوآموزوں کو اچھی طرح سے نہیں سمجھنا چاہئے، لیکن بہت سے لوگ جانتے ہیں کہ کوائل اسپرنگس میں فلٹرنگ وائبریشن اور بفرنگ وائبریشن کا کام ہوتا ہے، اور جب آٹوموبائل شاک جذب کرنے پر لاگو ہوتا ہے تو یہی بات درست ہے۔ لیکن زیادہ تر لوگ سوچتے ہیں کہ کار جھٹکا جذب کرنے والا خاص طور پر اچھے مواد کے ساتھ ایک خاص چشمہ ہے۔ اگر آپ ایسا سوچتے ہیں تو میں آپ کا غلط نقطہ نظر درست کرنا چاہتا ہوں۔
میں کتنی بار جھٹکا جذب کرنے والے کو تبدیل کروں؟
اصل میں، جھٹکا جذب کرنے والا موسم بہار کے برابر نہیں ہے. جن لوگوں نے اسپرنگ کے ساتھ کھیلا ہے وہ جانتے ہیں کہ کمپریسڈ اسپرنگ فوری طور پر ریباؤنڈ کرے گا، پھر کمپریس اور ریباؤنڈ ہوگا، اور آگے پیچھے چلنا جاری رکھے گا، یعنی اسپرنگ جمپ پیدا کرے گا۔ جب گاڑی سڑک کی ناہموار سطح سے گڑھے یا بفر بیلٹ کے ساتھ گزرتی ہے، تو اس پر سڑک کی سطح کا اثر پڑے گا، اسپرنگ جھٹکے کو دبا کر جذب کرے گا، اور ایک خاص سپرنگ جمپ پیدا کرے گا۔ اگر اس صورتحال کو نہ روکا گیا تو کار اسپرنگ کے ساتھ ٹکرا جائے گی اور ڈرائیور اور مسافر خاصے بے چین ہوں گے۔ لہذا، جھٹکا جذب کرنے والا ایک ایسا آلہ ہے جو موسم بہار کی چھلانگ کو روک سکتا ہے، سڑک سے اثر قوت کے کچھ حصے کو جذب کر سکتا ہے، اور آخر کار تیز ترین وقت میں کار کو آسانی سے بحال کر سکتا ہے۔ مختلف جھٹکا جذب کرنے والوں کے نم ہونے سے موسم بہار کی باہمی حرکت پر مختلف روکے اثرات ہوتے ہیں۔ اگر ڈیمپنگ چھوٹا ہے تو، روکنے والا اثر چھوٹا ہے، اور اگر ڈیمپنگ بڑا ہے، تو روکنے والا اثر بڑا ہے۔
کچھ قارئین کو سوچنا چاہیے کہ دوسری طرف کا جھٹکا جذب کرنے والا بھی نیا شاک ابزربر نصب ہونے کے دو ماہ بعد کیوں ٹوٹ گیا۔ کیا اس کی وجہ یہ ہے کہ نیا جھٹکا جذب کرنے والا کار کے توازن کی قوت کو ناہموار بناتا ہے۔ مجھے اس نقطہ نظر کے بارے میں تحفظات ہیں، لیکن معائنہ کے دوران، ماسٹر نے کہا کہ جھٹکا جذب کرنے والے کی سروس لائف اوپر ہے اور اس کا تعلق عام نقصان سے ہے، اس لیے یہ سوچنا مشکل نہیں ہے کہ جھٹکا جذب کرنے والا دوسری طرف ہے۔ سامنے والے پہیے کو صرف اس وقت تبدیل کرنے کی ضرورت ہے جب جھٹکا جذب کرنے والے کی سروس لائف ختم ہو۔
