پسٹن اور کرینک شافٹ کو جوڑیں، اور پسٹن پر موجود قوت کو کرینک شافٹ میں منتقل کریں، پسٹن کی باہمی حرکت کو کرینک شافٹ کی گردشی حرکت میں تبدیل کریں۔
کنیکٹنگ راڈ گروپ کنیکٹنگ راڈ باڈی، کنیکٹنگ راڈ بگ اینڈ کیپ، کنیکٹنگ راڈ سمال اینڈ بشنگ، کنیکٹنگ راڈ بڑے اینڈ بیئرنگ بش اور کنیکٹنگ راڈ بولٹ (یا پیچ) پر مشتمل ہے۔ کنیکٹنگ راڈ گروپ کو پسٹن پن سے گیس کی طاقت، اس کے اپنے جھولے اور پسٹن گروپ کی باہمی جڑی قوت کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ ان قوتوں کی شدت اور سمت وقتاً فوقتاً بدلتی رہتی ہے۔ لہذا، کنیکٹنگ راڈ کو متبادل بوجھ جیسے کمپریشن اور تناؤ کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈ میں کافی تھکاوٹ کی طاقت اور ساختی سختی ہونی چاہیے۔ ناکافی تھکاوٹ کی وجہ سے اکثر کنیکٹنگ راڈ باڈی یا کنیکٹنگ راڈ بولٹ ٹوٹ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں پوری مشین کو نقصان پہنچنے کا ایک بڑا حادثہ ہوتا ہے۔ اگر سختی ناکافی ہے، تو یہ چھڑی کے جسم کی موڑنے والی خرابی اور کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے کی باہر سے دور کی خرابی کا سبب بنے گی، جس کے نتیجے میں پسٹن، سلنڈر، بیئرنگ اور کرینک پن کا سنکی پہنا جائے گا۔
ساخت اور ساخت
کنیکٹنگ راڈ باڈی تین حصوں پر مشتمل ہوتی ہے، پسٹن پن سے جڑے حصے کو کنیکٹنگ راڈ کا چھوٹا سرہ کہا جاتا ہے۔ کرینک شافٹ سے جڑے حصے کو کنیکٹنگ راڈ کا بڑا سرا کہا جاتا ہے، اور چھوٹے سرے اور بڑے سرے کو جوڑنے والا حصہ کنیکٹنگ راڈ باڈی کہلاتا ہے۔
کنیکٹنگ راڈ کا چھوٹا سرہ زیادہ تر پتلی دیواروں والا کنڈلی ڈھانچہ ہوتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈ اور پسٹن پن کے درمیان لباس کو کم کرنے کے لیے، ایک پتلی دیوار والی کانسی کی جھاڑی کو چھوٹے سرے والے سوراخ میں دبایا جاتا ہے۔ چھڑکنے والے تیل کو چکنا کرنے والی بشنگ اور پسٹن پن کی ملاوٹ کی سطحوں میں داخل ہونے کی اجازت دینے کے لئے چھوٹے سر اور جھاڑیوں میں ڈرل یا چکی کے نالیوں کو۔
کنیکٹنگ راڈ شافٹ ایک لمبی چھڑی ہے، اور اسے کام کے دوران بڑی قوتوں کا نشانہ بھی بنایا جاتا ہے۔ اسے موڑنے اور خراب ہونے سے روکنے کے لیے، چھڑی کے جسم میں کافی سختی ہونی چاہیے۔ اس وجہ سے، گاڑیوں کے انجنوں کے زیادہ تر کنیکٹنگ راڈ شافٹ میں I-شکل والے حصے استعمال ہوتے ہیں، جو کافی سختی اور طاقت کے ساتھ بڑے پیمانے پر کم کر سکتے ہیں، اور H-شکل والے حصے زیادہ مضبوط انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ کچھ انجن پسٹن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے تیل چھڑکنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے کا استعمال کرتے ہیں، اور چھڑی کے جسم کی طول بلد سمت میں سوراخ کرنا ضروری ہے۔ کشیدگی کے ارتکاز سے بچنے کے لیے، کنیکٹنگ راڈ باڈی اور چھوٹے سرے اور بڑے سرے کے درمیان کنکشن بڑے آرک کی ہموار منتقلی کو اپناتا ہے۔
انجن کی وائبریشن کو کم کرنے کے لیے، ہر سلنڈر کنیکٹنگ راڈ کے معیار کا فرق کم از کم حد تک محدود ہونا چاہیے۔ فیکٹری میں انجن کو جمع کرتے وقت، اسے عام طور پر گرام میں کنیکٹنگ راڈ کے بڑے اور چھوٹے سروں کے بڑے پیمانے پر گروپ کیا جاتا ہے۔ گروپ کنیکٹنگ راڈ۔
وی قسم کے انجن پر، بائیں اور دائیں قطاروں کے متعلقہ سلنڈر ایک کرینک پن کا اشتراک کرتے ہیں، اور کنیکٹنگ راڈز تین قسم کے ہوتے ہیں: متوازی کنیکٹنگ راڈز، فورک کنیکٹنگ راڈز اور مین اور معاون کنیکٹنگ راڈز۔
نقصان کی اہم شکل
کنیکٹنگ راڈز کے نقصان کی اہم شکلیں تھکاوٹ کا فریکچر اور ضرورت سے زیادہ اخترتی ہیں۔ عام طور پر تھکاوٹ کے فریکچر کنیکٹنگ راڈ پر تین زیادہ دباؤ والے علاقوں میں واقع ہوتے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈ کے کام کرنے کے حالات کے لیے کنیکٹنگ راڈ کو اعلی طاقت اور تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بھی کافی سختی اور جفاکشی کی ضرورت ہے. روایتی کنیکٹنگ راڈ پروسیسنگ ٹکنالوجی میں، مواد عام طور پر 45 اسٹیل، 40Cr یا 40MnB جیسے بجھائے ہوئے اور ٹمپرڈ اسٹیل کا استعمال کرتے ہیں، جس کی سختی زیادہ ہوتی ہے۔ لہذا، جرمن آٹوموبائل کمپنیوں کے تیار کردہ نئے کنیکٹنگ راڈ میٹریل جیسے C70S6 ہائی کاربن مائیکرو ایلائے نان بجھانے والا اور ٹیمپرڈ سٹیل، SPLITASCO سیریز جعلی سٹیل، FRACTIM جعلی سٹیل اور S53CV-FS جعلی سٹیل وغیرہ۔ )۔ اگرچہ مصر کے اسٹیل میں اعلی طاقت ہے، یہ کشیدگی کی حراستی کے لئے بہت حساس ہے. لہذا، کنیکٹنگ راڈ، ضرورت سے زیادہ فلیٹ، وغیرہ کی شکل میں سخت تقاضوں کی ضرورت ہے، اور تھکاوٹ کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے سطح کی پروسیسنگ کے معیار پر توجہ دی جانی چاہیے، بصورت دیگر اعلی طاقت والے مرکب اسٹیل کا استعمال مطلوبہ حاصل نہیں کر سکے گا۔ اثر
