گیلے
گیلے سمپ
تیل کا پین
مارکیٹ میں نظر آنے والی زیادہ تر کاریں گیلے تیل کے پین ہیں۔ ان کو گیلے تیل کے پین کا نام دینے کی وجہ یہ ہے کہ کرینک شافٹ کرینک شافٹ اور انجن کے کنیکٹنگ راڈ کا بڑا سرا کرینک شافٹ کے ہر انقلاب کے بعد آئل پین کے چکنا کرنے والے تیل میں ڈوب جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، کرینک شافٹ کے تیز رفتار آپریشن کی وجہ سے، جب بھی کرینک شافٹ کو تیل کے تالاب میں تیز رفتاری سے ڈبویا جائے گا، کرینک شافٹ اور بیئرنگ بش کو چکنا کرنے کے لیے تیل کے کچھ چھینٹے اور تیل کی دھندیں پیدا ہوں گی، جو سپلیش چکنا کہا جاتا ہے. اس طرح، تیل کے پین میں چکنا کرنے والے تیل کی مائع سطح کے لیے کچھ تقاضے ہیں۔ اگر یہ بہت کم ہے تو، کرینک شافٹ کرینک شافٹ اور کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے کو چکنا کرنے والے تیل میں نہیں ڈوبا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں چکنا اور ہموار کرینک شافٹ، کنیکٹنگ راڈ اور بیئرنگ بش کی کمی ہوتی ہے۔ ; اگر چکنا کرنے والے تیل کی سطح بہت زیادہ ہے تو، بیئرنگ پوری طرح ڈوب جائے گا، جس سے کرینک شافٹ کی گردش مزاحمت بڑھے گی، جو آخر کار انجن کی کارکردگی میں کمی کا باعث بنے گی۔
اس قسم کے چکنا کرنے کے طریقہ کار کا ڈھانچہ سادہ ہوتا ہے اور اس کے لیے اضافی آئل ٹینک کی ضرورت نہیں ہوتی، لیکن گاڑی کا جھکاؤ زیادہ بڑا نہیں ہونا چاہیے، ورنہ یہ تیل کی خرابی اور تیل کے رساؤ کی وجہ سے جلتے ہوئے تیل کے سلنڈر کے حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔
خشک
خشک سمپ
بہت سے ریسنگ انجنوں میں خشک سمپس استعمال ہوتے ہیں۔ یہ سمپ میں تیل کو ذخیرہ نہیں کرتا ہے، زیادہ واضح طور پر، کوئی تیل نہیں ہے. کرینک کیس میں ان حرکات کی رگڑ سطحوں کو ایک ایک کرکے تیل کو دبانے سے چکنا ہوتا ہے۔ چونکہ خشک سمپ انجن آئل سمپ کے آئل سٹوریج فنکشن کو منسوخ کر دیتا ہے، اس لیے خام تیل کے سمپ کی اونچائی بہت کم ہو جاتی ہے، اور انجن کی اونچائی بھی کم ہو جاتی ہے۔ اہم فائدہ یہ ہے کہ یہ تیز ڈرائیونگ کی وجہ سے گیلے سمپ کے منفی رجحان سے بچتا ہے۔
تاہم، چکنا کرنے والے تیل کا تمام دباؤ تیل کے پمپ سے آتا ہے۔ آئل پمپ کی طاقت کرینک شافٹ کی گردش کے ذریعے گیئرز کے ذریعے منسلک ہوتی ہے۔ اگرچہ گیلے سمپ انجن میں، کیمشافٹ کے لیے پریشر چکنا کرنے کے لیے ایک آئل پمپ کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن یہ دباؤ چھوٹا ہے، اور تیل کے پمپ کو بہت کم طاقت کی ضرورت ہے۔ خشک سمپ انجنوں میں، تاہم، اس پریشر چکنا کرنے کی طاقت بہت زیادہ ہونی چاہیے۔ اور آئل پمپ کا سائز بھی گیلے سمپ انجن کے آئل پمپ سے بہت بڑا ہے۔ لہذا، تیل پمپ کو اس وقت زیادہ طاقت کی ضرورت ہے. یہ ایک سپر چارجڈ انجن کی طرح ہے، آئل پمپ کو انجن کی طاقت کا کچھ حصہ استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر تیز رفتاری پر، جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، رگڑ کے حصوں کی حرکت کی شدت بڑھ جاتی ہے، اور چکنا کرنے کے لیے زیادہ تیل کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے تیل کے پمپ کو زیادہ دباؤ فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور کرینک شافٹ پاور کی کھپت بھی تیز ہوتی ہے۔
ظاہر ہے کہ ایسا ڈیزائن عام سول گاڑیوں کے انجنوں کے لیے موزوں نہیں ہے، کیونکہ اس کے لیے انجن کی طاقت کا ایک حصہ ضائع ہونا پڑتا ہے، جس سے نہ صرف بجلی کی پیداوار متاثر ہوتی ہے، بلکہ یہ معیشت کو بہتر بنانے کے لیے بھی سازگار نہیں ہے۔ لہذا، خشک سمپ صرف بڑے نقل مکانی یا زیادہ طاقت والے انجنوں سے لیس ہوتا ہے، جیسے کہ وہ اسپورٹس کاریں جو شدید ڈرائیونگ کے لیے پیدا ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، لیمبورگینی خشک تیل کے سمپ کے ڈیزائن کو اپناتی ہے۔ اس کے لیے، حد میں چکنا اثر کو بہتر بنانا اور کشش ثقل کا کم مرکز حاصل کرنا زیادہ ضروری ہے، اور بجلی کے نقصان کی تلافی نقل مکانی اور دیگر پہلوؤں کو بڑھا کر کی جا سکتی ہے۔ جہاں تک معیشت کا تعلق ہے جنسیت ایک ایسی چیز ہے جس پر اس ماڈل کو بالکل بھی غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
آپریشن اور دیکھ بھال
فیول انجیکشن پمپ ڈیزل جنریٹر فیول سپلائی سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے، اور اس کی کام کرنے کی حالت ڈیزل جنریٹر کی طاقت، معیشت اور وشوسنییتا کو براہ راست متاثر کرتی ہے۔ فیول انجیکشن پمپ کے نارمل آپریشن کو یقینی بنانے اور اس کی سروس کی زندگی کو طول دینے کے لیے درست دیکھ بھال ایک اہم شرط ہے۔ درج ذیل "دس عناصر" آپ کو سکھاتے ہیں کہ ڈیزل جنریٹرز کے فیول انجیکشن پمپ کو کیسے برقرار رکھا جائے:
1. فیول انجیکشن پمپ کے لوازمات کو مناسب طریقے سے برقرار رکھنے کے لیے۔
پمپ باڈی کا سائیڈ کور، آئل ڈِپ اسٹک، ری فیولنگ پلگ (ریسپیریٹر)، آئل اسپل والو، آئل پول اسکرو پلگ، آئل لیول اسکرو، آئل پمپ فکسنگ بولٹ وغیرہ کو برقرار رکھنا چاہیے۔ یہ لوازمات فیول انجیکشن پمپ کے آپریشن میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ اہم کردار. مثال کے طور پر، سائیڈ کور دھول اور پانی جیسی نجاستوں کی مداخلت کو روک سکتا ہے، سانس لینے والا (فلٹر کے ساتھ) مؤثر طریقے سے تیل کو خراب ہونے سے روک سکتا ہے، اور آئل اوور فلو والو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کے نظام پر ایک خاص دباؤ ہے اور ہوا میں داخل نہ ہو. اس لیے ضروری ہے کہ ان لوازمات کی دیکھ بھال کو مضبوط کیا جائے، اور اگر وہ خراب ہو جائیں یا ضائع ہو جائیں تو ان کی بروقت مرمت یا تبدیلی کی جائے۔
2. باقاعدگی سے چیک کریں کہ آیا فیول انجیکشن پمپ کے آئل پول میں تیل کی مقدار اور معیار ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
ڈیزل جنریٹر کو شروع کرنے سے پہلے، فیول انجیکشن پمپ میں تیل کی مقدار اور معیار کو ہر بار چیک کیا جانا چاہیے (سوائے فیول انجیکشن پمپ کے جسے انجن کے ذریعے چکنا کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے) اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ تیل کی مقدار کافی ہے اور معیار اچھا ہے. بصورت دیگر، یہ پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے جوڑے کے جلد پہننے کا سبب بنے گا، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کی ناکافی طاقت، شروع کرنے میں دشواری، اور سنگین صورتوں میں، پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے جوڑے کے سنکنرن اور سنکنرن کا سبب بنے گا۔ آئل پمپ کے اندرونی رساو کی وجہ سے، آئل آؤٹ لیٹ والو کے خراب آپریشن، ٹیپیٹ کے پہننے اور آئل ٹرانسفر پمپ کے کیسنگ، اور سگ ماہی کی انگوٹی کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے، ڈیزل آئل آئل پول میں رس جائے گا اور تیل کو پتلا کر دے گا۔ اس لیے اسے تیل کے معیار کے مطابق وقت کے ساتھ تبدیل کرنا چاہیے۔ تیل کے ٹینک کے نیچے کیچڑ اور دیگر نجاستوں کو دور کرنے کے لیے ٹینک کو اچھی طرح صاف کیا جاتا ہے، بصورت دیگر استعمال کے تھوڑے وقت کے بعد تیل خراب ہو جائے گا۔ تیل کی مقدار بہت زیادہ یا بہت کم نہیں ہونی چاہیے۔ گورنر میں بہت زیادہ تیل آسانی سے ڈیزل انجن کی "تیز رفتار" کا باعث بنے گا۔ بہت کم تیل خراب چکنا کرنے کا سبب بنے گا۔ آئل ڈپ اسٹک یا آئل ہوائی جہاز کا سکرو غالب ہوگا۔ اس کے علاوہ، جب ڈیزل انجن کو زیادہ دیر تک استعمال نہ کیا جائے تو یہ چیک کرنا ضروری ہے کہ آیا آئل پمپ آئل پول میں تیل میں پانی اور ڈیزل آئل جیسی نجاستیں موجود ہیں یا نہیں۔ زنگ آلود ٹکڑے پھنس گئے اور کھرچ گئے۔
3. فیول انجیکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی فیول سپلائی کو باقاعدگی سے چیک کریں اور ایڈجسٹ کریں۔
پلنجر کپلر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کپلر کے پہننے کی وجہ سے، ڈیزل آئل کا اندرونی رساو ہر سلنڈر کی ایندھن کی سپلائی کو کم یا ناہموار کرنے کا سبب بنے گا، جس کے نتیجے میں ڈیزل انجن کو شروع کرنے میں دشواری، ناکافی طاقت، ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔ ، اور غیر مستحکم آپریشن۔ لہذا، ڈیزل انجن کی طاقت کی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے فیول انجیکشن پمپ کے ہر سلنڈر کی فیول سپلائی کو باقاعدگی سے چیک اور ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔ اصل استعمال میں، ہر سلنڈر کی ایندھن کی سپلائی کی مقدار کا تعین ڈیزل جنریٹر کے ایگزاسٹ دھوئیں کو دیکھ کر، انجن کی آواز سن کر، اور ایگزاسٹ کئی گنا درجہ حرارت کو چھو کر کیا جا سکتا ہے۔
4. معیاری ہائی پریشر آئل پائپ استعمال کریں۔
فیول انجیکشن پمپ کے ایندھن کی فراہمی کے عمل کے دوران، ڈیزل آئل کی سکڑاؤ اور ہائی پریشر آئل پائپ کی لچک کی وجہ سے، ہائی پریشر ڈیزل آئل پائپ میں پریشر میں اتار چڑھاؤ پیدا کرے گا، اور اس کے لیے ایک خاص وقت لگتا ہے۔ پائپ میں منتقل کرنے کے لئے دباؤ کی لہر۔ رقم یکساں ہے، ڈیزل انجن آسانی سے کام کرتا ہے، اور ہائی پریشر آئل پائپ کی لمبائی اور قطر کو حساب کے بعد منتخب کیا جاتا ہے۔ لہذا، جب کسی خاص سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کو نقصان پہنچتا ہے، تو معیاری لمبائی اور پائپ قطر کے آئل پائپ کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔ اصل استعمال میں، معیاری تیل کے پائپوں کی کمی کی وجہ سے، اس کے بجائے دوسرے آئل پائپ استعمال کیے جاتے ہیں، قطع نظر اس کے کہ آئل پائپ کی لمبائی اور قطر ایک ہی ہے، تاکہ آئل پائپ کی لمبائی اور قطر بہت مختلف ہوں۔ اگرچہ اسے ہنگامی حالت میں استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ سلنڈر کی تیل کی فراہمی کا باعث بنے گا۔ پیشگی زاویہ اور تیل کی فراہمی کی رقم کی تبدیلی پوری مشین کو غیر مستحکم بناتی ہے، لہذا معیاری ہائی پریشر آئل پائپ کو استعمال میں استعمال کرنا ضروری ہے۔
5. مشین پر والو کپلر کی سگ ماہی کی حالت کو باقاعدگی سے چیک کریں۔
فیول انجیکشن پمپ کے ایک مدت تک کام کرنے کے بعد، فیول آؤٹ لیٹ والو کی سگ ماہی کی حالت کو چیک کرکے، پلنجر کے پہننے اور فیول پمپ کے کام کرنے کی حالت کے بارے میں کوئی موٹا فیصلہ کیا جا سکتا ہے، جو اس بات کا تعین کرنے کے لیے فائدہ مند ہے۔ مرمت اور بحالی کا طریقہ. چیک کرتے وقت، ہر سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ جوڑوں کو کھولیں، اور تیل پمپ کرنے کے لیے تیل کی ترسیل پمپ کے ہینڈ آئل پمپ کا استعمال کریں۔ اگر فیول انجیکشن پمپ کے اوپری حصے میں آئل پائپ کے جوڑوں سے تیل نکلتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ آئل آؤٹ لیٹ والو اچھی طرح سے بند نہیں ہے (یقیناً، اگر آئل آؤٹ لیٹ والو اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے، تو یہ بھی ہوگا اگر ایسا ہوتا ہے)۔ اگر ملٹی سلنڈر میں کوئی خراب مہر ہے تو، فیول انجیکشن پمپ کو اچھی طرح سے ڈیبگ اور برقرار رکھا جانا چاہیے، اور کپلر کو تبدیل کرنا چاہیے۔
6. پہنے ہوئے پلنجر اور آئل آؤٹ لیٹ والو کے جوڑے کو وقت پر تبدیل کریں۔
جب یہ پایا جاتا ہے کہ ڈیزل انجن کو شروع کرنا مشکل ہے، پاور کم ہو جاتی ہے، اور ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے، اور فیول انجیکشن پمپ اور فیول انجیکٹر کو فیول انجیکشن پمپ، فیول انجیکشن پمپ پلنگر اور فیول کو ایڈجسٹ کرنے سے اب بھی بہتر نہیں کیا گیا ہے۔ آؤٹ لیٹ والو کو الگ کرکے معائنہ کیا جانا چاہئے۔ اگر پلنجر اور فیول آؤٹ لیٹ والو ایک خاص حد تک پہنا ہوا ہے، تو اسے وقت پر تبدیل کیا جانا چاہیے، دوبارہ استعمال پر اصرار نہ کریں۔ ڈیزل انجن شروع ہونے میں مشکلات، ایندھن کی بڑھتی ہوئی کھپت، ناکافی طاقت اور کپلنگ پارٹس کے پہننے کی وجہ سے ہونے والے دیگر نقصانات کپلنگ پرزوں کو تبدیل کرنے کی لاگت سے کہیں زیادہ ہیں، اور ڈیزل انجن کی طاقت اور معیشت کو تبدیل کرنے کے بعد نمایاں طور پر بہتر ہو جائے گا۔ متبادل حصے۔
7. ڈیزل کے تیل کو مناسب طریقے سے استعمال اور فلٹر کیا جانا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فیول انجیکشن پمپ میں داخل ہونے والا ڈیزل کا تیل انتہائی صاف ہے۔
عام طور پر، ڈیزل جنریٹروں کی ڈیزل فلٹریشن کے لیے پٹرول انجنوں کی نسبت بہت زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔ ڈیزل آئل جو مطلوبہ درجات پر پورا اترتے ہیں ان کو استعمال کے لیے منتخب کیا جانا چاہیے، اور انہیں کم از کم 48 گھنٹے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ ڈیزل فلٹر کی صفائی اور دیکھ بھال کو مضبوط بنائیں، فلٹر عنصر کو وقت پر صاف کریں یا تبدیل کریں۔ ڈیزل ٹینک کو آپریٹنگ ماحول کے حالات کے مطابق بروقت صاف کریں، فیول ٹینک کے نچلے حصے میں موجود کیچڑ اور نمی کو اچھی طرح سے ہٹا دیں، اور ڈیزل میں موجود کوئی بھی نجاست فیول انجیکشن پمپ کے پلنجر اور آئل آؤٹ پٹ کو متاثر کرے گی۔ والو کپلرز اور ٹرانسمیشن پارٹس کا شدید سنکنرن یا پہننا۔
8. فیول انجیکشن پمپ کے فیول سپلائی ایڈوانس اینگل اور ہر سلنڈر کے فیول سپلائی انٹرول اینگل کو باقاعدگی سے چیک کریں اور ایڈجسٹ کریں۔
استعمال کے دوران، کپلنگ بولٹ کے ڈھیلے ہونے اور کیمشافٹ اور رولر باڈی پارٹس کے پہننے کی وجہ سے، تیل کی سپلائی کا پیشگی زاویہ اور ہر سلنڈر کا تیل سپلائی وقفہ کا زاویہ اکثر بدل جاتا ہے، جس سے ڈیزل کا دہن بدتر ہو جاتا ہے، اور ڈیزل انجن کی طاقت اور معیشت۔ کارکردگی بگڑ جاتی ہے، اور اسی وقت، شروع کرنا مشکل ہوتا ہے، آپریشن میں غیر مستحکم، غیر معمولی شور اور زیادہ گرمی۔ اصل استعمال میں، زیادہ تر ڈرائیور مجموعی طور پر ایندھن کی فراہمی کے پیشگی زاویہ کے معائنے اور ایڈجسٹمنٹ پر توجہ دیتے ہیں، لیکن ایندھن کی فراہمی کے وقفہ کے زاویے (جس میں واحد پمپ فیول سپلائی ایڈوانس زاویہ کی ایڈجسٹمنٹ شامل ہے) کے معائنہ اور ایڈجسٹمنٹ کو نظر انداز کرتے ہیں۔ تاہم، کیم شافٹ اور رولر ٹرانسمیشن کے پرزوں کے پہننے کی وجہ سے، بقیہ سلنڈروں کی تیل کی سپلائی کا وقت ضروری نہیں ہے، جس کی وجہ سے ڈیزل انجن شروع کرنے میں بھی دشواری، ناکافی طاقت، اور غیر مستحکم آپریشن، خاص طور پر فیول انجیکشن پمپ کے لیے۔ جو ایک طویل عرصے سے استعمال ہو رہا ہے۔ یہ کہا جاتا ہے کہ تیل کی فراہمی کے وقفہ زاویہ کے معائنہ اور ایڈجسٹمنٹ پر زیادہ توجہ دی جانی چاہئے۔
9. کیمشافٹ کلیئرنس کو باقاعدگی سے چیک کرنے کے لیے۔
فیول انجیکشن پمپ کے کیم شافٹ کی محوری کلیئرنس بہت سخت ہے، عام طور پر 0.03 اور 0.15mm کے درمیان۔ اگر کلیئرنس بہت زیادہ ہے تو، یہ کیم کی کام کرنے والی سطح پر رولر ٹرانسمیشن حصوں کے اثرات کو بڑھا دے گا، اس طرح کیم کی سطح کے ابتدائی لباس میں اضافہ اور سپلائی میں تبدیلی آئے گی۔ تیل پیشگی زاویہ؛ کیمشافٹ بیئرنگ شافٹ اور ریڈیل کلیئرنس بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے کیمشافٹ کو ناہموار طریقے سے چلنا آسان ہے، آئل والیوم ایڈجسٹمنٹ لیور ہل جاتا ہے، اور تیل کی سپلائی والیوم وقتاً فوقتاً تبدیل ہوتا ہے، جس سے ڈیزل انجن غیر مستحکم ہوتا ہے، اس لیے ضروری ہے کہ چیک کریں اور باقاعدگی سے ایڈجسٹ کریں. جب کیم شافٹ کا محوری کلیئرنس بہت بڑا ہو تو، ایڈجسٹمنٹ کے لیے دونوں طرف شیمز کو شامل کیا جا سکتا ہے۔ اگر ریڈیل کلیئرنس بہت زیادہ ہے، تو عام طور پر نئی مصنوعات کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
10. متعلقہ کی ویز اور فکسنگ بولٹ کے پہننے کو باقاعدگی سے چیک کریں۔
متعلقہ کی ویز اور بولٹ بنیادی طور پر کیم شافٹ کی ویز، کپلنگ فلانج کی ویز (تیل کے پمپ جو جوڑے کے ساتھ طاقت منتقل کرتے ہیں)، نیم سرکلر کیز اور کپلنگ فکسنگ بولٹس کا حوالہ دیتے ہیں۔ فیول انجیکشن پمپ کی کیم شافٹ کی وے، فلینج کی وے اور سیمی سرکلر کلی ایک طویل عرصے سے استعمال ہو رہی ہے، اور ہلکی چیزیں ختم ہو چکی ہیں، جس سے کی وے وسیع ہو جاتی ہے، سیمی سرکلر کی مضبوطی سے انسٹال نہیں ہوتی، اور تیل کا ایڈوانس اینگل۔ فراہمی میں تبدیلی؛ سنگین صورت میں، کلید بند ہو جاتی ہے، جس کے نتیجے میں پاور ٹرانسمیشن کی ناکامی ہوتی ہے۔ ، لہذا یہ ضروری ہے کہ باقاعدگی سے چیک کریں اور وقت پر پہنے ہوئے حصوں کی مرمت یا تبدیل کریں۔
احتیاطی تدابیر
ڈیزل مراعات
1. انجیکٹر کی O-ring کو نقصان پہنچا ہے۔
2. انجیکٹر کی ناقص ایٹمائزیشن، ٹپکنے والا تیل۔
3. انجیکٹر کی غلط تنصیب؛
4. انجیکٹر کو دوبارہ انسٹال کرنے پر O-ring کو تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔
Cummins جنریٹر اسٹوریج پر توجہ دینا چاہئے:
1) آگ سے بچنے کے لیے فیول ٹینک کا ذخیرہ کرنے کی جگہ محفوظ ہونی چاہیے۔ ایندھن کے ٹینک یا تیل کے ڈرم کو ڈیزل جنریٹر سیٹ سے مناسب طور پر دور، اکیلے نظر آنے والی جگہ پر رکھنا چاہیے، اور سگریٹ نوشی کی سختی سے ممانعت ہے۔
2) ایندھن کے ٹینک میں ایندھن کی گنجائش روزانہ روزانہ کی فراہمی کو یقینی بنائے۔
3) آئل ٹینک لگانے کے بعد، تیل کی بلند ترین سطح ڈیزل جنریٹر سیٹ کی بنیاد سے 2.5 میٹر سے زیادہ نہیں ہو سکتی۔ اگر تیل کے بڑے ڈپو کی تیل کی سطح 2.5 میٹر سے زیادہ ہے، تو تیل کی براہ راست ترسیل کا دباؤ بنانے کے لیے تیل کے بڑے ڈپو اور یونٹ کے درمیان روزانہ تیل کا ٹینک شامل کیا جانا چاہیے۔ 2.5 میٹر سے زیادہ نہیں۔ یہاں تک کہ جب ڈیزل انجن بند ہو، ایندھن کو کشش ثقل کے ذریعہ ایندھن کی انلیٹ لائن یا فیول انجیکشن لائن کے ذریعے ڈیزل انجن میں بہنے کی اجازت نہیں ہے۔
4) صاف فلٹر عنصر استعمال کرتے وقت آئل پورٹ پر مزاحمت کو تمام ڈیزل انجن پرفارمنس ڈیٹا شیٹس پر بیان کردہ قدر سے تجاوز کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ یہ مزاحمتی قدر فیول ٹینک میں نصف ایندھن پر مبنی ہے۔
5) ایندھن کی واپسی کی مزاحمت استعمال کیے گئے ڈیزل انجن کی کارکردگی ڈیٹا شیٹ پر موجود تصریحات سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔
6) ایندھن کے تیل کی واپسی کی پائپ لائن کے کنکشن سے ایندھن کے تیل کی پائپ لائن میں جھٹکے کی لہریں ظاہر نہیں ہونی چاہئیں۔
