فرنٹ سٹیبلائزر بار کنیکٹنگ راڈ ہائی چیسس ہول سیل
کار کے سواری کے آرام کو بہتر بنانے کے لیے، سسپنشن کی سختی کو عام طور پر نسبتاً کم ڈیزائن کیا جاتا ہے، اور نتیجہ یہ ہوتا ہے کہ کار کی ڈرائیونگ کا استحکام متاثر ہوتا ہے۔ اس مقصد کے لیے، معطلی کے نظام میں اسٹیبلائزر بار کا ڈھانچہ استعمال کیا جاتا ہے تاکہ سسپنشن رول اینگل کی سختی میں اضافہ ہو اور باڈی رول اینگل کو کم کیا جا سکے۔
سٹیبلائزر بار کا کام گاڑی کے باڈی کو موڑتے وقت ضرورت سے زیادہ لیٹرل رول سے روکنا اور گاڑی کے باڈی کو ہر ممکن حد تک متوازن رکھنا ہے۔ اس کا مقصد کار کے لیٹرل رول کی ڈگری کو کم کرنا اور سواری کے آرام کو بہتر بنانا ہے۔ سٹیبلائزر بار دراصل ایک افقی ٹورشن بار اسپرنگ ہے، جسے فنکشن میں ایک خاص لچکدار عنصر کے طور پر شمار کیا جا سکتا ہے۔ جب جسم صرف عمودی طور پر حرکت کرتا ہے، تو دونوں اطراف کا سسپنشن ایک جیسا ہو جاتا ہے، اور سٹیبلائزر بار کام نہیں کرتا ہے۔ جب گاڑی مڑتی ہے، باڈی گھومتی ہے، دونوں طرف کا سسپنشن متضاد طور پر اچھلتا ہے، بیرونی سسپنشن سٹیبلائزر بار کے خلاف دبائے گا، اور سٹیبلائزر بار کو موڑ دیا جائے گا، اور بار باڈی کی لچکدار قوت پہیوں کو اٹھانے سے روکے گی، تاکہ کار باڈی کو ہر ممکن حد تک متوازن رکھا جا سکے۔ پس منظر کے استحکام کے لئے.
اگر بائیں اور دائیں پہیے ایک ہی وقت میں اوپر اور نیچے اچھلتے ہیں، یعنی جب جسم صرف عمودی حرکت کرتا ہے اور دونوں طرف سسپنشن کی خرابی برابر ہوتی ہے، تو سٹیبلائزر بار بشنگ میں آزادانہ طور پر گھومے گا، اور سٹیبلائزر بار کام نہیں کرے گا.
جب دونوں طرف سسپنشن کی اخترتی غیر مساوی ہوتی ہے اور جسم سڑک کے حوالے سے پیچھے کی طرف جھک جاتا ہے، تو فریم کا ایک سائیڈ سپرنگ سپورٹ کے قریب جاتا ہے، اور سٹیبلائزر بار کا اس سائیڈ فریم کی نسبت اوپر جاتا ہے، جب کہ فریم کا دوسرا حصہ اسپرنگ سپورٹ سے دور ہو جاتا ہے، اور متعلقہ سٹیبلائزر بار کا اختتام پھر فریم کی نسبت نیچے کی طرف جاتا ہے، تاہم، جب باڈی اور فریم جھکا ہوا، سٹیبلائزر بار کے وسط میں فریم کی نسبت کوئی حرکت نہیں ہے۔ اس طرح، جب گاڑی کی باڈی جھکائی جاتی ہے، تو سٹیبلائزر بار کے دونوں اطراف کے طول بلد حصے مختلف سمتوں میں جھک جاتے ہیں، اس لیے سٹیبلائزر بار مڑا ہوا ہے اور سائیڈ بازو جھکے ہوئے ہیں، جس سے سسپنشن کی کونیی سختی بڑھ جاتی ہے۔
لچکدار اسٹیبلائزر بار سے پیدا ہونے والا ٹورسنل اندرونی لمحہ سسپنشن اسپرنگ کی خرابی کو روکتا ہے، اس طرح گاڑی کے جسم کے پس منظر کے جھکاؤ اور پس منظر کے کونیی کمپن کو کم کرتا ہے۔ جب دونوں سروں پر ٹارشن بار بازو ایک ہی سمت میں چھلانگ لگاتے ہیں، تو سٹیبلائزر بار کام نہیں کرے گا۔ جب بائیں اور دائیں پہیے مخالف سمت میں چھلانگ لگائیں گے، تو سٹیبلائزر بار کا درمیانی حصہ مڑا جائے گا۔
درخواست
اگر گاڑی کے رول اینگل کی سختی کم ہے اور باڈی رول اینگل بہت بڑا ہے تو گاڑی کے رول اینگل کی سختی کو بڑھانے کے لیے ایک ٹرانسورس سٹیبلائزر بار استعمال کیا جانا چاہیے۔ اسٹیبلائزر بارز کو ضرورت کے مطابق سامنے اور پیچھے کی سسپنشنز پر الگ الگ یا بیک وقت نصب کیا جا سکتا ہے۔ سٹیبلائزر بار کو ڈیزائن کرتے وقت، گاڑی کی کل رول سختی کے علاوہ، اگلے اور پچھلے سسپنشنز کے رول سختی کے تناسب کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔ کار کو انڈرسٹیر خصوصیات کے حامل بنانے کے لیے، سامنے والے سسپنشن کے رول زاویہ کی سختی پچھلی سسپنشن سے قدرے بڑی ہونی چاہیے۔ لہذا، مزید ماڈلز فرنٹ سسپنشن میں سٹیبلائزر بار سے لیس ہیں۔
