گھڑی کے موسم بہار کا استعمال مرکزی ایر بیگ (اسٹیئرنگ وہیل پر ایک) اور ایئربگ وائرنگ کنٹرول کو مربوط کرنے کے لئے کیا جاتا ہے ، جو دراصل ایک وائرنگ کنٹرول ہے۔ چونکہ مرکزی ایئربگ کو اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھومنا پڑتا ہے ، (اس کو اسٹیئرنگ وہیل کے اسٹیئرنگ شافٹ کے ارد گرد لپیٹ کر ایک خاص لمبائی کے ساتھ تار کے استعمال کے طور پر تصور کیا جاسکتا ہے ، اور جب اسٹیئرنگ وہیل کو گھمایا جاتا ہے تو اس کو ڈھیلے یا سخت کیا جاسکتا ہے ، لیکن اس کی ایک حد بھی ہوتی ہے ، اس بات کو یقینی بنانے کے لئے کہ جب اسٹیئرنگ پہیے کو بائیں یا دائیں سے موڑ دیا جاسکتا ہے تو اس سے مربوط ہونے کی ضرورت نہیں ہے ، لہذا اس سے مربوط ہونے کی ضرورت نہیں ہے ، لہذا اس سے یہ بات نہیں کی جاسکتی ہے کہ اس کو موت کا سامنا کرنا پڑے گا ، لہذا اس سے یہ یقینی بنانا ہوگا کہ اس وقت سے ربط نہیں کیا جاسکتا ہے جب اسٹیئرنگ پہیے کو بائیں یا دائیں طرف مڑا جاسکتا ہے تو اس سے ربط نہیں کیا جاسکتا ہے۔ بغیر کھینچے بغیر ایک طرف حد کی پوزیشن میں جانا چاہئے۔ انسٹال کرتے وقت اس نکتے کو خصوصی توجہ کی ضرورت ہے ، اسے درمیانی پوزیشن میں رکھنے کی کوشش کریں
فنکشن کار کے تصادم کی صورت میں ، ائیر بیگ کا نظام ڈرائیوروں اور مسافروں کی حفاظت کے تحفظ میں بہت موثر ہے۔
فی الحال ، ایئربگ سسٹم عام طور پر ایک اسٹیئرنگ وہیل سنگل ایئربگ سسٹم ، یا دوہری ایئربگ سسٹم ہے۔ جب دوہری ایئربگس اور سیٹ بیلٹ پریٹشنر سسٹم والی گاڑی تصادم میں ہوتی ہے ، اس کی رفتار سے قطع نظر ، ایئربگس اور سیٹ بیلٹ پریٹینرز ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں ، جس کے نتیجے میں کم رفتار تصادم کے دوران ائیر بیگ کا ضیاع ہوتا ہے اور بحالی کے اخراجات میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔
ڈبل ایکشن ڈبل ایئربگ سسٹم خود بخود صرف سیٹ بیلٹ پریٹشنر ، یا سیٹ بیلٹ پریٹشنر اور ڈوئل ایئر بیگ کا استعمال ایک ہی وقت میں کار کی رفتار اور تیزرفتاری کے مطابق کام کرنے کے لئے کرسکتا ہے جب کار آپس میں ٹکرا جاتی ہے۔ اس طرح ، کم رفتار تصادم کی صورت میں ، یہ نظام ائیر بیگ کو ضائع کیے بغیر ، صرف سیٹ بیلٹ کا استعمال کرکے قابضین کو کافی حد تک حفاظت کرسکتا ہے۔ اگر تصادم 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے ہوتا ہے تو ، ڈرائیوروں اور مسافروں کی حفاظت کے تحفظ کے لئے سیٹ بیلٹ اور ایئر بیگ ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں۔
کار کی حفاظت کو فعال حفاظت اور غیر فعال حفاظت میں تقسیم کیا گیا ہے۔ فعال حفاظت سے مراد حادثات کو روکنے کے لئے کار کی صلاحیت ہے ، اور غیر فعال حفاظت سے مراد کسی حادثے کی صورت میں قابضین کی حفاظت کے لئے کار کی صلاحیت ہے۔ جب کسی آٹوموبائل کو کسی حادثے میں ملوث کیا جاتا ہے تو ، رہائشیوں کو چوٹ ایک لمحے میں ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر ، 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک حادثے میں ، اس میں صرف ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ لگتا ہے۔ اتنے مختصر عرصے میں رہائشیوں کو چوٹ پہنچانے سے بچنے کے ل safety ، حفاظتی سامان فراہم کرنا ضروری ہے۔ فی الحال ، بنیادی طور پر سیٹ بیلٹ ، اینٹی تصادم باڈی اور ایئربگ پروٹیکشن سسٹم (ضمنی انفلٹ ایبل روک تھام کا نظام ، جسے ایس آر ایس کہا جاتا ہے) اور اسی طرح موجود ہیں۔
چونکہ بہت سارے حادثات ناگزیر ہیں ، لہذا غیر فعال حفاظت بھی بہت ضروری ہے۔ غیر فعال حفاظت کے تحقیقی نتیجے کے طور پر ، ائیر بیگ کو ان کے آسان استعمال ، قابل ذکر اثرات اور کم لاگت کی وجہ سے تیزی سے تیار اور مقبول کیا گیا ہے۔
مشق کریں
تجربات اور مشق نے یہ ثابت کیا ہے کہ کار کے ائیر بیگ کے نظام سے لیس ہونے کے بعد ، کار کے للاٹ تصادم حادثے میں ڈرائیور اور رہائشیوں کو چوٹ کی ڈگری بہت کم کردی گئی ہے۔ کچھ کاریں نہ صرف فرنٹ ایئر بیگ سے لیس ہوتی ہیں ، بلکہ سائیڈ ایر بیگ بھی ، جو کار کے ضمنی تصادم کی صورت میں سائیڈ ایر بیگ کو بھی پھل سکتی ہیں ، تاکہ سائیڈ تصادم میں چوٹ کو کم کیا جاسکے۔ ائیربیگ ڈیوائس والی کار کا اسٹیئرنگ وہیل عام طور پر عام اسٹیئرنگ وہیل سے مختلف نہیں ہوتا ہے ، لیکن ایک بار جب کار کے اگلے سرے پر ایک مضبوط تصادم ہوتا ہے تو ، ایئربگ اسٹیئرنگ وہیل سے ایک لمحے میں "پاپ" ہوجائے گا اور اسے اسٹیئرنگ وہیل اور ڈرائیور کے درمیان کشن بنائے گا۔ ڈرائیور کے سر اور سینے کو سخت اشیاء جیسے اسٹیئرنگ وہیل یا ڈیش بورڈ سے ٹکرانے سے روکنا ، اس حیرت انگیز ڈیوائس نے اپنے تعارف کے بعد سے بہت سی جانیں بچائیں ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں ایک ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے 1985 سے 1993 تک ریاستہائے متحدہ میں 7،000 سے زیادہ کار ٹریفک حادثات کا تجزیہ کیا اور پتہ چلا کہ کار کے سامنے والے حصے میں ائیر بیگ ڈیوائس والی کار کی ہلاکت کی شرح میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی ہے ، اور ڈرائیور کی اموات کی شرح میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ سیڈان 14 فیصد کم ہیں۔
