فیکٹری کی قیمت SAIC میکس T60 C00021134 سوئنگ آرم بال ہیڈ

تصور

ایک عام معطلی کا ڈھانچہ لچکدار عناصر ، گائیڈ میکانزم ، جھٹکا جذب کرنے والے وغیرہ پر مشتمل ہوتا ہے ، اور کچھ ڈھانچے میں بفر بلاکس ، اسٹیبلائزر بارز وغیرہ بھی ہوتے ہیں۔ لچکدار عناصر پتی کے چشموں ، ہوا کے چشموں ، کنڈلی کے اسپرنگس اور ٹورسن بار اسپرنگس کی شکل میں ہوتے ہیں۔ جدید کار معطلی زیادہ تر کوائل اسپرنگس اور ٹورسن بار اسپرنگس کا استعمال کرتی ہے ، اور کچھ اونچی کاریں ہوا کے اسپرنگس کا استعمال کرتی ہیں۔

حصہ فنکشن:

جھٹکا جاذب

فنکشن: جھٹکا جذب کرنے والا مرکزی جزو ہے جو ڈیمپنگ فورس پیدا کرتا ہے۔ اس کا کام کار کی کمپن کو جلدی سے کم کرنا ، کار کی سواری کے آرام کو بہتر بنانا اور پہیے اور زمین کے مابین آسنجن کو بڑھانا ہے۔ اس کے علاوہ ، جھٹکا جذب کرنے والا جسم کے حصے کے متحرک بوجھ کو کم کرسکتا ہے ، کار کی خدمت کی زندگی کو بڑھا سکتا ہے۔ کار میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والا جھٹکا جذب بنیادی طور پر سلنڈر کی قسم ہائیڈرولک جھٹکا جاذب ہے ، اور اس کی ساخت کو تین اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: ڈبل سلنڈر کی قسم ، سنگل سلنڈر انفلٹیبل قسم اور ڈبل سلنڈر انفلٹیبل قسم۔ [2]

کام کرنے کا اصول: جب پہیے اوپر اور نیچے کودتا ہے تو ، صدمے کے جذب کرنے والے کا پسٹن ورکنگ چیمبر میں بدل جاتا ہے ، تاکہ جھٹکا جذب کرنے والا مائع پسٹن پر چھاپے سے گزرتا ہے ، کیونکہ مائع ایک خاص وسوستا ہوتا ہے ، اور جب یہ مائع اس کے درمیان ہوتا ہے اور اس میں مائع ہوتا ہے تو ، یہ توانائی کی مقدار میں ہوتا ہے ، لہذا یہ توانائی کی توانائی پیدا ہوتی ہے جس کی وجہ سے توانائی پیدا ہوتی ہے جس کی وجہ سے توانائی پیدا ہوتی ہے جس کی وجہ سے توانائی پیدا ہوتی ہے۔ نم کرنے والا کمپن۔

(2) لچکدار عناصر

فنکشن: عمودی بوجھ کی حمایت کریں ، آسانی اور روک تھام اور اثر کو روکیں اور اثر کو ناہموار کریں۔ لچکدار عناصر میں بنیادی طور پر پتی بہار ، کنڈلی بہار ، ٹورسن بار اسپرنگ ، ایئر اسپرنگ اور ربڑ کا موسم بہار ، وغیرہ شامل ہیں۔

اصول: اعلی لچکدار کے ساتھ مواد سے بنے حصے ، جب پہیے کو بڑے اثرات کا نشانہ بنایا جاتا ہے تو ، متحرک توانائی کو لچکدار ممکنہ توانائی میں تبدیل کیا جاتا ہے اور اسے ذخیرہ کیا جاتا ہے ، اور جب پہیے نیچے چھلانگ لگاتے ہیں یا اصل ڈرائیونگ اسٹیٹ میں واپس آتے ہیں۔

(3) گائیڈ میکانزم

رہنمائی میکانزم کا کردار طاقت اور لمحے کو منتقل کرنا ہے ، اور رہنمائی کا کردار بھی ادا کرنا ہے۔ کار کے ڈرائیونگ عمل کے دوران ، پہیے کی رفتار کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔

اثر

معطلی ایک کار میں ایک اہم اسمبلی ہے ، جو فریم کو پہیے سے جوڑتا ہے ، اور اس کا تعلق کار کی مختلف پرفارمنس سے ہے۔ باہر سے ، کار معطلی صرف کچھ سلاخوں ، نلیاں اور چشموں پر مشتمل ہے ، لیکن یہ مت سمجھو کہ یہ بہت آسان ہے۔ اس کے برعکس ، کار معطلی ایک کار اسمبلی ہے جس کو کامل تقاضوں کو پورا کرنا مشکل ہے ، کیونکہ معطلی دونوں کار کی راحت کی ضروریات کو پورا کرنا ہے ، اس کے ہینڈلنگ استحکام کی ضروریات کو پورا کرنا بھی ضروری ہے ، اور یہ دونوں پہلو ایک دوسرے کے مخالف ہیں۔ مثال کے طور پر ، اچھ comfort ے راحت کو حاصل کرنے کے ل the ، کار کی کمپن کو بہت زیادہ کشن کرنا ضروری ہے ، لہذا موسم بہار کو نرم ہونے کے لئے ڈیزائن کیا جانا چاہئے ، لیکن موسم بہار نرم ہے ، لیکن کار کو "نوڈ" کو توڑنے ، "سر اپ" کو تیز کرنا اور سنجیدگی سے بائیں اور دائیں رول کرنا آسان ہے۔ رجحان کار کے اسٹیئرنگ کے لئے موزوں نہیں ہے ، اور کار کو غیر مستحکم ہونے کا سبب بنانا آسان ہے۔

غیر آزاد معطلی

غیر آزاد معطلی کی ساختی خصوصیت یہ ہے کہ دونوں اطراف کے پہیے ایک لازمی محور کے ذریعہ جڑے ہوئے ہیں ، اور ایکسل کے ساتھ پہیے مل کر لچکدار معطلی کے ذریعہ فریم یا گاڑی کے جسم کے تحت معطل کردیئے جاتے ہیں۔ غیر آزاد معطلی میں ڈرائیونگ کے دوران سادہ ساخت ، کم لاگت ، اعلی طاقت ، آسان بحالی ، اور فرنٹ وہیل سیدھ میں چھوٹی چھوٹی تبدیلیوں کے فوائد ہیں۔ تاہم ، اس کے ناقص سکون اور ہینڈل استحکام کی وجہ سے ، یہ بنیادی طور پر اب جدید کاروں میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ ، زیادہ تر ٹرکوں اور بسوں میں استعمال ہوتا ہے۔

پتی بہار غیر آزاد معطلی

پتی بہار غیر آزاد معطلی کے لچکدار عنصر کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ یہ ایک رہنمائی میکانزم کے طور پر بھی کام کرتا ہے ، اس لئے معطلی کا نظام بہت آسان ہے۔

طول البلد پتی بہار غیر آزاد معطلی پتی کے چشموں کو لچکدار عناصر کے طور پر استعمال کرتی ہے اور کار کے طول البلد محور کے متوازی کار پر ترتیب دی جاتی ہے۔

ورکنگ اصول: جب کار ناہموار سڑک پر چلتی ہے اور اثر کا بوجھ کا سامنا کرتی ہے تو ، پہیے ایکسل کو چھلانگ لگانے کے لئے چلاتے ہیں ، اور پتی کا موسم بہار اور جھٹکے جذب کرنے والے کے نچلے سرے بھی اسی وقت بڑھ جاتے ہیں۔ پتی کے موسم بہار کی اوپر کی نقل و حرکت کے دوران لمبائی میں اضافے کو بغیر کسی مداخلت کے عقبی گھٹن کی توسیع سے مربوط کیا جاسکتا ہے۔ چونکہ جھٹکے جذب کرنے والے کا اوپری سر طے ہوتا ہے اور نچلا سر بڑھ جاتا ہے ، لہذا یہ کمپریسڈ حالت میں کام کرنے کے مترادف ہے ، اور کمپن کو کم کرنے کے لئے نم کو بڑھایا جاتا ہے۔ جب محور کی کودنے کی مقدار بفر بلاک اور حد بلاک کے درمیان فاصلے سے زیادہ ہوجاتی ہے تو ، بفر بلاک رابطے کرتا ہے اور اس کو حد کے بلاک کے ساتھ کمپریس کیا جاتا ہے۔ [2]

درجہ بندی: طول بلد پتی بہار غیر آزاد معطلی کو غیر متناسب طول البلد پتی بہار میں غیر آزاد معطلی ، متوازن معطلی اور سڈول طول البلد لیف بہار بہار غیر آزاد معطلی میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ یہ طول البلد پتی کے چشموں کے ساتھ غیر آزاد معطلی ہے۔

1. غیر متناسب طولانی پتی بہار غیر آزاد معطلی

غیر متناسب طول البلد پتی بہار غیر آزاد معطلی سے مراد ایک معطلی ہے جس میں U کے سائز والے بولٹ کے مرکز اور دونوں سروں پر لگے کے مرکز کے درمیان فاصلہ برابر نہیں ہوتا جب طول البلد پتی کا موسم بہار ایکسل (پل) سے طے ہوتا ہے۔

2. بیلنس معطلی

متوازن معطلی ایک معطلی ہے جو اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ منسلک ایکسل (ایکسل) پر پہیے پر عمودی بوجھ ہمیشہ برابر ہوتا ہے۔ متوازن معطلی کے استعمال کا کام پہیے اور زمین کے مابین اچھ contact ے رابطے کو یقینی بنانا ہے ، اور اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ ڈرائیور کار کی سمت پر قابو پاسکے اور کار میں کافی حد تک محرک قوت موجود ہے۔

مختلف ڈھانچے کے مطابق ، توازن معطلی کو دو اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: تھروسٹ چھڑی کی قسم اور سوئنگ بازو کی قسم۔

rot تھیرسٹ راڈ بیلنس معطلی۔ یہ عمودی طور پر رکھے ہوئے پتے کے موسم بہار کے ساتھ تشکیل پایا ہے ، اور اس کے دو سرے پچھلے ایکسل ایکسل آستین کے اوپری حصے میں سلائیڈ پلیٹ ٹائپ سپورٹ میں رکھے جاتے ہیں۔ درمیانی حصے کو U کے سائز کے بولٹ کے ذریعے توازن برداشت کرنے والے شیل پر طے کیا جاتا ہے ، اور بیلنس شافٹ کے گرد گھوم سکتا ہے ، اور بیلنس شافٹ ایک بریکٹ کے ذریعے گاڑی کے فریم پر طے ہوتا ہے۔ زور دار چھڑی کا ایک سرے گاڑی کے فریم پر طے ہوتا ہے ، اور دوسرا سر ایکسل کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔ زور کی چھڑی ڈرائیونگ فورس ، بریک فورس اور اسی طرح کے رد عمل کی قوت کو منتقل کرنے کے لئے استعمال کی جاتی ہے۔

تھرسٹ راڈ بیلنس معطلی کا کام کرنے والا اصول ایک ناہموار سڑک پر ایک ملٹی ایکسل گاڑی ہے۔ اگر ہر پہیے معطلی کے طور پر اسٹیل پلیٹ کے ایک عام ڈھانچے کو اپناتا ہے تو ، یہ اس بات کو یقینی نہیں بنا سکتا ہے کہ تمام پہیے زمین کے ساتھ مکمل رابطے میں ہیں ، یعنی ، کچھ پہیے عمودی طور پر کم بوجھ (یا اس سے بھی صفر) برداشت کرتے ہیں اگر ڈرائیور کو سفر کی سمت پر قابو پانا مشکل ہوجائے گا اگر یہ پہیے پر ہوتا ہے۔ اگر یہ ڈرائیو پہیے کے ساتھ ہوتا ہے تو ، ڈرائیونگ فورس کے کچھ (اگر سب نہیں تو) ضائع ہوجائیں گے۔ بیلنس بار کے دو سروں پر درمیانی ایکسل اور تین ایکسل گاڑی کے عقبی ایکسل کو انسٹال کریں ، اور بیلنس بار کا درمیانی حصہ گاڑی کے فریم کے ساتھ منسلک ہے۔ لہذا ، دونوں پلوں کے پہیے آزادانہ طور پر اوپر اور نیچے نہیں جاسکتے ہیں۔ اگر کوئی پہیے کسی گڑھے میں ڈوبتا ہے تو ، دوسرا پہیہ بیلنس بار کے زیر اثر اوپر کی طرف بڑھتا ہے۔ چونکہ اسٹیبلائزر بار کے بازو مساوی لمبائی کے ہوتے ہیں ، لہذا دونوں پہیوں پر عمودی بوجھ ہمیشہ برابر ہوتا ہے۔

تھرسٹ راڈ بیلنس معطلی 6 × 6 تھری ایکسل آف روڈ گاڑی کے عقبی ایکسل اور 6 × 4 تھری ایکسل ٹرک کے لئے استعمال کی جاتی ہے۔

arm آرم بیلنس معطلی۔ درمیانی محور معطلی طولانی پتی کے موسم بہار کا ڈھانچہ اپناتی ہے۔ عقبی گھیر سوئنگ بازو کے اگلے سرے سے منسلک ہوتا ہے ، جبکہ سوئنگ بازو کا ایکسل بریکٹ فریم سے منسلک ہوتا ہے۔ سوئنگ بازو کا پچھلا سر کار کے عقبی ایکسل (ایکسل) سے جڑا ہوا ہے۔

سوئنگ آرم بیلنس معطلی کا کام کرنے والا اصول یہ ہے کہ کار ناہموار سڑک پر چل رہی ہے۔ اگر درمیانی پُل کسی گڑھے میں گرتا ہے تو ، سوئنگ بازو کو پیچھے کی لگ سے نیچے کھینچ لیا جائے گا اور گھڑی کی سمت سوئنگ بازو کے شافٹ کے گرد گھوم جائے گا۔ ایکسل وہیل اوپر بڑھ جائے گا۔ یہاں سوئنگ بازو کافی لیور ہے ، اور درمیانی اور عقبی محور پر عمودی بوجھ کا تقسیم تناسب سوئنگ بازو کے بیعانہ تناسب اور پتی کے موسم بہار کے اگلے اور عقبی لمبائی پر منحصر ہے۔

کوئل اسپرنگ غیر آزاد معطلی

کیونکہ کنڈلی بہار ، ایک لچکدار عنصر کی حیثیت سے ، صرف عمودی بوجھ برداشت کرسکتا ہے ، اس لئے معطلی کے نظام میں ایک رہنمائی کا طریقہ کار اور جھٹکا جذب کرنے والا شامل کیا جانا چاہئے۔

اس میں کنڈلی کے چشمے ، جھٹکے جذب کرنے والے ، طول بلد تھروسٹ سلاخوں ، پس منظر کے زور دار سلاخوں ، سلاخوں اور دیگر اجزاء کو تقویت دینے پر مشتمل ہے۔ ساختی خصوصیت یہ ہے کہ بائیں اور دائیں پہیے پورے شافٹ کے ساتھ مجموعی طور پر جڑے ہوئے ہیں۔ جھٹکا جذب کے نچلے سرے کو عقبی محور کی حمایت پر طے کیا جاتا ہے ، اور اوپری سرے کو گاڑی کے جسم کے ساتھ منسلک کیا جاتا ہے۔ کنڈلی کا موسم بہار اوپری بہار اور صدمے کے جذب کرنے والے کے باہر کی نچلی نشست کے درمیان ترتیب دیا گیا ہے۔ طول البلد تھروسٹ چھڑی کے عقبی سرے کو ایکسل پر ویلڈڈ کیا جاتا ہے اور سامنے کا اختتام گاڑی کے فریم پر منسلک ہوتا ہے۔ ٹرانسورس تھروسٹ چھڑی کا ایک سرہ گاڑی کے جسم پر منسلک ہے ، اور دوسرا سر ایکسل پر منسلک ہے۔ کام کرتے وقت ، موسم بہار عمودی بوجھ کو برداشت کرتا ہے ، اور طول البلد فورس اور ٹرانسورس فورس بالترتیب طول بلد اور ٹرانسورس زور والے سلاخوں کے ذریعہ برداشت کرتی ہے۔ جب پہیے چھلانگ لگاتے ہیں تو ، گاڑی کے جسم پر طول البلد تھروسٹ چھڑی اور پس منظر کی تھروسٹ چھڑی کے قبضہ پوائنٹس کے گرد پورا ایکسل جھولتا ہے۔ جب ایکسل کا جھول ہوتا ہے تو بیان کے مقامات پر ربڑ کی جھاڑی حرکت میں مداخلت کو ختم کرتی ہے۔ کوئل اسپرنگ غیر آزاد معطلی مسافر کاروں کی عقبی معطلی کے لئے موزوں ہے۔

ایئر اسپرنگ غیر آزاد معطلی

جب کار چل رہی ہے تو ، بوجھ اور سڑک کی سطح میں تبدیلی کی وجہ سے ، معطلی کی سختی کو اسی کے مطابق تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ جسم کی اونچائی کو کم کرنے اور اچھی سڑکوں پر رفتار بڑھانے کے لئے کاروں کی ضرورت ہے۔ جسم کی اونچائی کو بڑھانے اور خراب سڑکوں پر گزرنے کی گنجائش بڑھانے کے لئے ، لہذا استعمال کی ضروریات کے مطابق جسم کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ ایئر اسپرنگ غیر آزاد معطلی اس طرح کی ضروریات کو پورا کرسکتی ہے۔

یہ کمپریسر ، ایئر اسٹوریج ٹینک ، اونچائی کنٹرول والو ، ایئر اسپرنگ ، کنٹرول چھڑی وغیرہ پر مشتمل ہے۔ اس کے علاوہ ، جھٹکا جذب کرنے والے ، گائیڈ اسلحہ ، اور پس منظر اسٹیبلائزر بار موجود ہیں۔ ہوا کا موسم بہار فریم (باڈی) اور ایکسل کے درمیان طے ہوتا ہے ، اور اونچائی کنٹرول والو گاڑی کے جسم پر طے ہوتا ہے۔ پسٹن چھڑی کے اختتام پر کنٹرول چھڑی کے کراس بازو کے ساتھ منسلک کیا گیا ہے ، اور کراس بازو کے دوسرے سرے کو کنٹرول چھڑی سے منسلک کیا گیا ہے۔ درمیانی حصے کی حمایت ہوا کے موسم بہار کے اوپری حصے پر کی جاتی ہے ، اور کنٹرول چھڑی کا نچلا سر ایکسل پر طے ہوتا ہے۔ ہوائی بہار بنانے والے اجزاء پائپ لائنوں کے ذریعے ایک دوسرے کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ کمپریسر کے ذریعہ پیدا ہونے والی ہائی پریشر گیس تیل کے پانی کے جداکار اور پریشر ریگولیٹر کے ذریعے ہوا کے ذخیرہ کرنے والے ٹینک میں داخل ہوتی ہے ، اور پھر گیس اسٹوریج ٹینک سے باہر آنے کے بعد ایئر فلٹر کے ذریعے اونچائی کنٹرول والو میں داخل ہوتی ہے۔ ہوا کا ذخیرہ کرنے والا ٹینک ، ہوا کا ذخیرہ کرنے والا ٹینک ہر پہیے پر ہوا کے چشموں کے ساتھ جڑا ہوا ہے ، لہذا ہر ہوا کے موسم بہار میں گیس کا دباؤ فلا ہوا مقدار میں اضافے کے ساتھ بڑھتا ہے ، اور اسی وقت ، جسم کو اٹھایا جاتا ہے جب تک کہ اونچائی کنٹرول والو میں پسٹن ہوا اسٹوریج ٹینک کی طرف بڑھے گا۔ ایک لچکدار عنصر کے طور پر ، ہوا کا موسم بہار سڑک کی سطح سے پہیے پر کام کرنے والے اثرات کے بوجھ کو ختم کرسکتا ہے جب یہ ایکسل کے ذریعے گاڑی کے جسم میں منتقل ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ ، ہوا کی معطلی بھی گاڑی کے جسم کی اونچائی کو خود بخود ایڈجسٹ کرسکتی ہے۔ پسٹن اونچائی پر قابو پانے والے والو میں افراط زر کی بندرگاہ اور ہوا کے خارج ہونے والے بندرگاہ کے درمیان واقع ہے ، اور ہوا کے ذخیرہ کرنے والے ٹینک سے گیس ہوا کے ذخیرہ کرنے والے ٹینک اور ہوا کے موسم بہار میں اضافہ کرتی ہے اور گاڑی کے جسم کی اونچائی کو بڑھا دیتی ہے۔ جب پسٹن اونچائی پر قابو پانے والے والو میں افراط زر کی بندرگاہ کی اوپری پوزیشن میں ہوتا ہے تو ، ہوا کے موسم بہار میں گیس افراط زر کی بندرگاہ کے ذریعے ہوا کے خارج ہونے والے بندرگاہ پر واپس آجاتی ہے اور ماحول میں داخل ہوتی ہے ، اور ہوا کے موسم بہار میں ہوا کا دباؤ پڑتا ہے ، لہذا گاڑی کے جسم کی اونچائی بھی گر جاتی ہے۔ اس پر کنٹرول راڈ اور کراس بازو اونچائی کنٹرول والو میں پسٹن کی پوزیشن کا تعین کرتا ہے۔

ہوا کی معطلی کے فوائد کا ایک سلسلہ ہے جیسے اچھی سواری کے ساتھ کار ڈرائیو بنانا ، جب ضروری ہو تو سنگل محور یا ملٹی محور لفٹنگ کا احساس کرنا ، گاڑی کے جسم کی اونچائی کو تبدیل کرنا اور سڑک کی سطح کو تھوڑا سا نقصان پہنچانے وغیرہ ، لیکن اس میں ایک پیچیدہ ڈھانچہ اور سیل کرنے کی سخت ضروریات بھی ہیں۔ اور دیگر کوتاہیاں۔ یہ تجارتی مسافر کاروں ، ٹرکوں ، ٹریلرز اور کچھ مسافر کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔

تیل اور گیس بہار غیر آزاد معطلی

جب لچکدار عنصر تیل کی نیومیٹک موسم بہار کو اپناتا ہے تو تیل کی نیومیٹک موسم بہار غیر آزاد معطلی سے مراد غیر آزاد معطلی ہوتی ہے۔

یہ تیل اور گیس کے چشموں ، پس منظر کے زور دار سلاخوں ، بفر بلاکس ، طول بلد تھروسٹ سلاخوں اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہے۔ تیل نیومیٹک موسم بہار کا اوپری سر گاڑی کے فریم پر طے ہوتا ہے ، اور نچلے سرے کو اگلے محور پر طے کیا جاتا ہے۔ بائیں اور دائیں اطراف بالترتیب سامنے کے ایکسل اور طول بلد بیم کے درمیان موجود ہونے کے لئے نچلے طول البلد تھروسٹ چھڑی کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک اوپری طول البلد تھروسٹ چھڑی سامنے کے محور اور طول البلد بیم کے اندرونی بریکٹ پر لگائی جاتی ہے۔ اوپری اور نچلے طول بلد تھرسٹ سلاخوں ایک متوازیگرام کی تشکیل کرتے ہیں ، جو اس بات کو یقینی بنانے کے لئے استعمال ہوتا ہے کہ جب پہیے اوپر اور نیچے چھلانگ لگاتے ہیں تو کنگپین کا کاسٹر زاویہ بدلا جاتا ہے۔ ٹرانسورس تھرسٹ چھڑی بائیں طول البلد بیم پر لگائی جاتی ہے اور سامنے کے محور کے دائیں جانب بریکٹ۔ دو طول البلد بیم کے نیچے ایک بفر بلاک نصب کیا گیا ہے۔ چونکہ تیل کی نیومیٹک موسم بہار فریم اور ایکسل کے درمیان نصب کیا جاتا ہے ، ایک لچکدار عنصر کی حیثیت سے ، جب وہ فریم میں منتقل ہوتا ہے تو وہ پہیے پر سڑک کی سطح سے اثر کی قوت کو کم کرسکتا ہے ، اور اسی وقت آنے والی کمپن کو بھی کم کرتا ہے۔ اوپری اور نچلے طول بلد تھروسٹ سلاخوں کو طول بلد قوت کو منتقل کرنے اور بریک فورس کی وجہ سے ہونے والے رد عمل کے لمحے کو برداشت کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ لیٹرل تھروسٹ سلاخیں پس منظر کی قوتوں کو منتقل کرتی ہیں۔

جب تیل گیس کا موسم بہار کسی بڑے بوجھ کے ساتھ تجارتی ٹرک پر استعمال ہوتا ہے تو ، اس کا حجم اور بڑے پیمانے پر پتی کے موسم بہار سے چھوٹا ہوتا ہے اور اس میں متغیر سختی کی خصوصیات ہوتی ہیں ، لیکن اس میں مہر لگانے اور مشکل دیکھ بھال کے ل high اعلی تقاضے ہوتے ہیں۔ تیل کی نیومیٹک معطلی بھاری بوجھ والے تجارتی ٹرکوں کے لئے موزوں ہے۔

آزاد معطلی ادارتی نشریات

آزاد معطلی کا مطلب یہ ہے کہ ہر طرف پہیے لچکدار معطلی کے ذریعہ فریم یا جسم سے انفرادی طور پر معطل کردیئے جاتے ہیں۔ اس کے فوائد یہ ہیں: ہلکے وزن ، جسم پر اثرات کو کم کرنا ، اور پہیے کی زمینی آسنجن کو بہتر بنانا ؛ چھوٹی سختی کے ساتھ نرم چشموں کا استعمال کار کے آرام کو بہتر بنانے کے لئے کیا جاسکتا ہے۔ انجن کی پوزیشن کو کم کیا جاسکتا ہے ، اور کار کی کشش ثقل کے مرکز کو بھی کم کیا جاسکتا ہے ، اس طرح کار کی ڈرائیونگ استحکام کو بہتر بنایا جاسکتا ہے۔ بائیں اور دائیں پہیے آزادانہ طور پر کودتے ہیں اور ایک دوسرے سے آزاد ہیں ، جو کار کے جسم کی جھکاؤ اور کمپن کو کم کرسکتے ہیں۔ تاہم ، آزاد معطلی میں پیچیدہ ڈھانچے ، اعلی قیمت اور تکلیف کی دیکھ بھال کے نقصانات ہیں۔ زیادہ تر جدید کاریں آزاد معطلی کا استعمال کرتی ہیں۔ مختلف ساختی شکلوں کے مطابق ، آزاد معطلی کو خواہش بون معطلی میں تقسیم کیا جاسکتا ہے ، بازو کی معطلی ، ملٹی لنک معطلی ، موم بتی کی معطلی ، اور میک فیرسن معطلی۔

خواہش بون

کراس آرم معطلی سے مراد آزاد معطلی ہے جس میں آٹوموبائل کے ٹرانسورس طیارے میں پہیے سوئنگ کرتے ہیں۔ اسے کراس آرمز کی تعداد کے مطابق ڈبل آرم معطلی اور واحد بازو معطلی میں تقسیم کیا گیا ہے۔

سنگل خواہش بون قسم میں سادہ ساخت ، ہائی رول سنٹر اور مضبوط اینٹی رول کی صلاحیت کے فوائد ہیں۔ تاہم ، جدید کاروں کی رفتار میں اضافے کے ساتھ ، جب پہیے چھلانگ لگاتے ہیں تو زیادہ سے زیادہ ہائی رول سنٹر پہیے کے راستے میں بڑی تبدیلی کا سبب بنے گا ، اور ٹائر پہننے میں اضافہ ہوگا۔ مزید یہ کہ ، تیز موڑ کے دوران بائیں اور دائیں پہیے کی عمودی قوت کی منتقلی بہت زیادہ ہوگی ، جس کے نتیجے میں عقبی پہیے کا کیمبر میں اضافہ ہوگا۔ عقبی پہیے کی کارنرنگ سختی کو کم کیا جاتا ہے ، جس کے نتیجے میں تیز رفتار دم کے بڑھے ہوئے شدید حالات ہوتے ہیں۔ سنگل وِش بون آزاد معطلی زیادہ تر عقبی معطلی میں استعمال ہوتا ہے ، لیکن چونکہ یہ تیز رفتار ڈرائیونگ کی ضروریات کو پورا نہیں کرسکتا ، لہذا اس وقت یہ زیادہ استعمال نہیں ہوتا ہے۔

ڈبل وِش بون آزاد معطلی کو مساوی لمبائی میں ڈبل خواہش معطلی اور غیر مساوی لمبائی ڈبل خواہش بون معطلی میں تقسیم کیا گیا ہے اس کے مطابق اوپری اور نچلے کراس بازو لمبائی کے برابر ہیں یا نہیں۔ جب پہیے اوپر اور نیچے چھلانگ لگاتے ہیں تو مساوی لمبائی کی ڈبل ایش بون معطلی کنگپین مائل کو مستقل رکھ سکتی ہے ، لیکن وہیل بیس بہت تبدیل ہوجاتا ہے (سنگل وِش بون معطلی کی طرح) ، جس کی وجہ سے ٹائر کے سنگین لباس اور آنسو کا سبب بنتا ہے ، اور اب اسے شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا ہے۔ غیر مساوی لمبائی کے ڈبل وشبون معطلی کے لئے ، جب تک کہ اوپری اور نچلی خواہش کی لمبائی کو مناسب طریقے سے منتخب اور بہتر بنایا جائے ، اور معقول انتظام کے ذریعے ، وہیل بیس اور فرنٹ وہیل سیدھ کے پیرامیٹرز کی تبدیلیوں کو قابل قبول حدود میں رکھا جاسکتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ گاڑی میں ڈرائیونگ کا استحکام ہے۔ فی الحال ، کاروں کے سامنے اور عقبی معطلی میں غیر مساوی لمبائی ڈبل وشبون معطلی کا استعمال بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے ، اور کچھ کھیلوں کی کاروں اور ریسنگ کاروں کے عقبی پہیے بھی اس معطلی کے ڈھانچے کو استعمال کرتے ہیں۔