فیکٹری قیمت SAIC MAXUS T60 C00021134 سوئنگ آرم بال ہیڈ

تصور

ایک عام معطلی کا ڈھانچہ لچکدار عناصر، گائیڈ میکانزم، جھٹکا جذب کرنے والوں وغیرہ پر مشتمل ہوتا ہے، اور کچھ ڈھانچے میں بفر بلاکس، سٹیبلائزر بارز وغیرہ بھی ہوتے ہیں۔ لچکدار عناصر لیف اسپرنگس، ایئر اسپرنگس، کوائل اسپرنگس، اور ٹارشن کی شکل میں ہوتے ہیں۔ بار اسپرنگس. جدید کار سسپنشنز زیادہ تر کوائل اسپرنگس اور ٹورسن بار اسپرنگس کا استعمال کرتے ہیں، اور کچھ اعلیٰ کاریں ایئر اسپرنگس کا استعمال کرتی ہیں۔

حصہ فنکشن:

جھٹکا جذب کرنے والا

فنکشن: جھٹکا جذب کرنے والا اہم جز ہے جو نم کرنے والی قوت پیدا کرتا ہے۔ اس کا کام کار کی کمپن کو تیزی سے کم کرنا، کار کے سواری کے آرام کو بہتر بنانا، اور پہیے اور زمین کے درمیان چپکنے کو بڑھانا ہے۔ اس کے علاوہ، جھٹکا جذب کرنے والا جسم کے حصے کے متحرک بوجھ کو کم کر سکتا ہے، کار کی سروس کی زندگی کو بڑھا سکتا ہے۔ کار میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والا جھٹکا جذب کرنے والا بنیادی طور پر سلنڈر قسم کا ہائیڈرولک جھٹکا جذب کرنے والا ہے، اور اس کی ساخت کو تین اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: ڈبل سلنڈر کی قسم، سنگل سلنڈر انفلٹیبل قسم اور ڈبل سلنڈر انفلٹیبل قسم۔ [2]

کام کرنے کا اصول: جب وہیل اوپر اور نیچے چھلانگ لگاتا ہے، جھٹکا جذب کرنے والے کا پسٹن ورکنگ چیمبر میں بدل جاتا ہے، تاکہ جھٹکا جذب کرنے والے کا مائع پسٹن پر موجود سوراخ سے گزر جائے، کیونکہ مائع میں ایک خاص چپچپا پن ہوتا ہے اور جب مائع ہوتا ہے۔ سوراخ سے گزرتا ہے، یہ سوراخ کی دیوار کے ساتھ رابطے میں ہوتا ہے، ان کے درمیان رگڑ پیدا ہوتی ہے، تاکہ حرکی توانائی گرمی کی توانائی میں تبدیل ہوتا ہے اور ہوا میں منتشر ہوجاتا ہے، تاکہ کمپن کو نم کرنے کے کام کو حاصل کیا جاسکے۔

(2) لچکدار عناصر

فنکشن: عمودی بوجھ کی حمایت کرتا ہے، سڑک کی ناہموار سطح کی وجہ سے کمپن اور اثر کو آسان اور روکتا ہے۔ لچکدار عناصر میں بنیادی طور پر لیف اسپرنگ، کوائل اسپرنگ، ٹورسن بار اسپرنگ، ایئر اسپرنگ اور ربڑ اسپرنگ وغیرہ شامل ہیں۔

اصول: اعلی لچک والے مواد سے بنے پرزے، جب پہیے پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے، تو حرکی توانائی لچکدار ممکنہ توانائی میں تبدیل ہو جاتی ہے اور محفوظ ہو جاتی ہے، اور جب وہیل نیچے کودتا ہے یا اصل ڈرائیونگ حالت میں واپس آجاتا ہے تو اسے جاری کیا جاتا ہے۔

(3) گائیڈ میکانزم

رہنمائی کے طریقہ کار کا کردار قوت اور لمحے کو منتقل کرنا ہے، اور رہنمائی کا کردار بھی ادا کرنا ہے۔ گاڑی چلانے کے عمل کے دوران، پہیوں کی رفتار کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔

اثر

معطلی کار میں ایک اہم اسمبلی ہے، جو فریم کو پہیوں سے جوڑتی ہے، اور کار کی مختلف کارکردگیوں سے متعلق ہے۔ باہر سے، کار کا سسپنشن صرف کچھ سلاخوں، ٹیوبوں اور چشموں پر مشتمل ہے، لیکن یہ نہ سوچیں کہ یہ بہت آسان ہے۔ اس کے برعکس، کار سسپنشن ایک کار اسمبلی ہے جو کامل تقاضوں کو پورا کرنا مشکل ہے، کیونکہ سسپنشن دونوں ہیں کار کے آرام کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، اس کے سنبھالنے کے استحکام کی ضروریات کو پورا کرنا بھی ضروری ہے، اور یہ دونوں پہلو ایک دوسرے کے مخالف ہیں۔ مثال کے طور پر، اچھا سکون حاصل کرنے کے لیے، گاڑی کی وائبریشن کو بہت زیادہ کشن کرنا ضروری ہے، اس لیے اسپرنگ کو نرم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے، لیکن اسپرنگ نرم ہے، لیکن کار کو بریک لگانا آسان ہے۔ "، "ہیڈ اپ" کو تیز کریں اور سنجیدگی سے بائیں اور دائیں رول کریں۔ یہ رجحان کار کے اسٹیئرنگ کے لیے سازگار نہیں ہے، اور کار کو غیر مستحکم کرنے کا سبب بننا آسان ہے۔

غیر آزاد معطلی

غیر آزاد سسپنشن کی ساختی خصوصیت یہ ہے کہ دونوں اطراف کے پہیے ایک انٹیگرل ایکسل سے جڑے ہوئے ہیں، اور ایکسل کے ساتھ مل کر پہیے لچکدار سسپنشن کے ذریعے فریم یا گاڑی کے باڈی کے نیچے معلق ہیں۔ غیر آزاد سسپنشن میں سادہ ساخت، کم قیمت، زیادہ طاقت، آسان دیکھ بھال، اور ڈرائیونگ کے دوران فرنٹ وہیل کی سیدھ میں چھوٹی تبدیلیوں کے فوائد ہیں۔ تاہم، اس کے ناقص آرام اور ہینڈلنگ استحکام کی وجہ سے، یہ بنیادی طور پر اب جدید کاروں میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ ، زیادہ تر ٹرکوں اور بسوں میں استعمال ہوتا ہے۔

پتی بہار غیر آزاد معطلی

پتی کی بہار کو غیر آزاد معطلی کے لچکدار عنصر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ چونکہ یہ ایک رہنما میکانزم کے طور پر بھی کام کرتا ہے، اس لیے معطلی کے نظام کو بہت آسان بنایا گیا ہے۔

لانگی ٹیوڈنل لیف اسپرنگ غیر آزاد سسپنشن لیف اسپرنگس کو لچکدار عناصر کے طور پر استعمال کرتا ہے اور کار کے طول بلد محور کے متوازی کار پر ترتیب دیا جاتا ہے۔

کام کرنے کا اصول: جب کار ناہموار سڑک پر چلتی ہے اور اثر بوجھ کا سامنا کرتی ہے، تو پہیے ایکسل کو اوپر کودنے کے لیے چلاتے ہیں، اور لیف اسپرنگ اور جھٹکا جذب کرنے والا کا نچلا سرا بھی ایک ہی وقت میں اوپر جاتا ہے۔ پتی کے موسم بہار کی اوپر کی طرف حرکت کے دوران لمبائی میں اضافے کو بغیر کسی مداخلت کے پیچھے کی طرف بڑھنے سے ہم آہنگ کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ جھٹکا جذب کرنے والے کے اوپری سرے کو طے کیا جاتا ہے اور نچلا سرا اوپر کی طرف جاتا ہے، یہ کمپریسڈ حالت میں کام کرنے کے مترادف ہے، اور کمپن کو کم کرنے کے لیے ڈیمپنگ کو بڑھایا جاتا ہے۔ جب ایکسل کی جمپنگ مقدار بفر بلاک اور لمیٹ بلاک کے درمیان فاصلے سے تجاوز کر جاتی ہے تو بفر بلاک رابطہ کرتا ہے اور حد بلاک کے ساتھ کمپریس ہوتا ہے۔ [2]

درجہ بندی: طول بلد پتی بہار غیر آزاد معطلی غیر متناسب پتی بہار غیر آزاد معطلی، متوازن معطلی اور سڈول طول بلد پتی بہار غیر آزاد معطلی میں تقسیم کیا جا سکتا ہے. یہ ایک غیر آزاد معطلی ہے جس میں طولانی پتی کے چشمے ہیں۔

1. غیر متناسب طولانی پتی بہار غیر آزاد معطلی۔

غیر متناسب طولانی لیف اسپرنگ غیر آزاد معطلی سے مراد وہ معطلی ہے جس میں U-shaped بولٹ کے مرکز اور دونوں سروں پر لگز کے مرکز کے درمیان فاصلہ مساوی نہیں ہوتا ہے جب طول بلد پتی کی بہار ایکسل (پل) پر طے ہوتی ہے۔ .

2. بیلنس معطلی

متوازن معطلی ایک ایسا معطلی ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ منسلک ایکسل (ایکسل) پر پہیوں پر عمودی بوجھ ہمیشہ برابر ہو۔ متوازن سسپنشن استعمال کرنے کا کام پہیوں اور زمین کے درمیان اچھے رابطے کو یقینی بنانا ہے، ایک ہی بوجھ، اور اس بات کو یقینی بنانا کہ ڈرائیور گاڑی کی سمت کو کنٹرول کر سکے اور کار میں کافی ڈرائیونگ فورس ہو۔

مختلف ڈھانچے کے مطابق، توازن معطلی کو دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: تھرسٹ راڈ کی قسم اور سوئنگ بازو کی قسم۔

① زور راڈ توازن معطلی. یہ عمودی طور پر رکھے ہوئے لیف اسپرنگ کے ساتھ بنتا ہے، اور اس کے دو سرے پچھلے ایکسل ایکسل آستین کے اوپری حصے میں سلائیڈ پلیٹ ٹائپ سپورٹ میں رکھے جاتے ہیں۔ درمیانی حصہ بیلنس بیئرنگ شیل پر U-shaped بولٹ کے ذریعے طے ہوتا ہے، اور بیلنس شافٹ کے گرد گھوم سکتا ہے، اور بیلنس شافٹ گاڑی کے فریم پر بریکٹ کے ذریعے فکس ہوتا ہے۔ تھرسٹ راڈ کا ایک سرا گاڑی کے فریم پر لگا ہوا ہے، اور دوسرا سرا ایکسل سے جڑا ہوا ہے۔ تھرسٹ راڈ کا استعمال ڈرائیونگ فورس، بریکنگ فورس اور متعلقہ ری ایکشن فورس کو منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔

تھرسٹ راڈ بیلنس سسپنشن کا عملی اصول ایک ملٹی ایکسل گاڑی ہے جو ناہموار سڑک پر چلتی ہے۔ اگر ہر وہیل سسپنشن کے طور پر سٹیل پلیٹ کی ایک عام ساخت کو اپناتا ہے، تو یہ اس بات کو یقینی نہیں بنا سکتا کہ تمام پہیے زمین کے ساتھ مکمل رابطے میں ہیں، یعنی کچھ پہیے عمودی A کو کم بوجھ (یا صفر بھی) برداشت کرنے کے لیے مشکل بنا دیں گے۔ ڈرائیور سفر کی سمت کو کنٹرول کرنے کے لئے اگر یہ اسٹیئرڈ پہیوں پر ہوتا ہے۔ اگر یہ ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ ہوتا ہے، تو کچھ (اگر تمام نہیں) ڈرائیونگ فورس ضائع ہو جائے گی۔ بیلنس بار کے دونوں سروں پر درمیانی ایکسل اور تھری ایکسل گاڑی کا پچھلا ایکسل انسٹال کریں، اور بیلنس بار کا درمیانی حصہ گاڑی کے فریم کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔ اس لیے دونوں پلوں پر پہیے آزادانہ طور پر اوپر نیچے نہیں جا سکتے۔ اگر کوئی پہیہ گڑھے میں ڈوب جائے تو دوسرا پہیہ بیلنس بار کے زیر اثر اوپر کی طرف بڑھتا ہے۔ چونکہ سٹیبلائزر بار کے بازو برابر لمبائی کے ہوتے ہیں، اس لیے دونوں پہیوں پر عمودی بوجھ ہمیشہ برابر ہوتا ہے۔

تھرسٹ راڈ بیلنس سسپنشن 6×6 تھری ایکسل آف روڈ گاڑی کے پچھلے ایکسل اور 6×4 تھری ایکسل ٹرک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

②سوئنگ بازو بیلنس معطلی۔ وسط ایکسل سسپنشن ایک طولانی پتی بہار کی ساخت کو اپناتا ہے۔ پچھلا لگ سوئنگ آرم کے سامنے والے سرے سے منسلک ہوتا ہے، جبکہ سوئنگ آرم ایکسل بریکٹ فریم کے ساتھ منسلک ہوتا ہے۔ سوئنگ بازو کا پچھلا سرا کار کے پچھلے ایکسل (ایکسل) سے جڑا ہوا ہے۔

سوئنگ آرم بیلنس سسپنشن کا کام کرنے کا اصول یہ ہے کہ کار ناہموار سڑک پر چل رہی ہے۔ اگر درمیانی پل گڑھے میں گرتا ہے، تو جھولے والے بازو کو پیچھے کی طرف سے نیچے کھینچ لیا جائے گا اور سوئنگ آرم شافٹ کے گرد گھڑی کی مخالف سمت میں گھمائیں گے۔ ایکسل وہیل اوپر جائے گا۔ یہاں سوئنگ آرم کافی حد تک لیور ہے، اور درمیانی اور پچھلے ایکسل پر عمودی بوجھ کی تقسیم کا تناسب سوئنگ آرم کے لیوریج ریشو اور لیف اسپرنگ کی اگلی اور پچھلی لمبائی پر منحصر ہے۔

کنڈلی موسم بہار غیر آزاد معطلی

چونکہ کوائل اسپرنگ، ایک لچکدار عنصر کے طور پر، صرف عمودی بوجھ ہی برداشت کر سکتا ہے، اس لیے سسپنشن سسٹم میں ایک گائیڈنگ میکانزم اور جھٹکا جذب کرنے والا شامل کیا جانا چاہیے۔

یہ کوائل اسپرنگس، جھٹکا جذب کرنے والے، طول بلد تھرسٹ راڈز، لیٹرل تھرسٹ راڈز، مضبوط کرنے والی سلاخوں اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ ساختی خصوصیت یہ ہے کہ بائیں اور دائیں پہیے ایک مکمل شافٹ کے ساتھ مجموعی طور پر جڑے ہوئے ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والے کا نچلا سرا پچھلے ایکسل سپورٹ پر لگا ہوا ہے، اور اوپری سرے کو گاڑی کی باڈی کے ساتھ لگا ہوا ہے۔ کوائل اسپرنگ اوپری اسپرنگ اور جھٹکا جذب کرنے والے کے باہر کی نچلی سیٹ کے درمیان سیٹ کی گئی ہے۔ طول البلد تھرسٹ راڈ کے پچھلے سرے کو ایکسل پر ویلڈیڈ کیا جاتا ہے اور سامنے والا سرا گاڑی کے فریم سے جڑا ہوتا ہے۔ ٹرانسورس تھرسٹ راڈ کا ایک سرا گاڑی کے جسم پر جکڑا ہوا ہے، اور دوسرا سرا ایکسل پر لگا ہوا ہے۔ کام کرتے وقت، بہار عمودی بوجھ کو برداشت کرتی ہے، اور طول بلد قوت اور ٹرانسورس فورس بالترتیب طول بلد اور ٹرانسورس تھرسٹ راڈز برداشت کرتی ہیں۔ جب وہیل چھلانگ لگاتا ہے، تو پورا ایکسل طول بلد تھرسٹ راڈ اور گاڑی کے باڈی پر لیٹرل تھرسٹ راڈ کے قبضہ پوائنٹس کے گرد گھومتا ہے۔ ربڑ کی جھاڑیاں جب ایکسل کے جھولنے لگتی ہیں تو آرٹیکولیشن پوائنٹس پر حرکت کی مداخلت کو ختم کرتی ہے۔ کوائل اسپرنگ غیر آزاد معطلی مسافر کاروں کے پیچھے کی معطلی کے لیے موزوں ہے۔

ایئر بہار غیر آزاد معطلی

جب گاڑی چل رہی ہو، بوجھ اور سڑک کی سطح کی تبدیلی کی وجہ سے، معطلی کی سختی کو اسی کے مطابق تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جسم کی اونچائی کو کم کرنے اور اچھی سڑکوں پر رفتار بڑھانے کے لیے کاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ جسم کی اونچائی کو بڑھانے اور خراب سڑکوں پر گزرنے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے، اس لیے جسم کی اونچائی کو استعمال کی ضروریات کے مطابق ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ ایئر اسپرنگ غیر آزاد معطلی اس طرح کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہے۔

یہ کمپریسر، ایئر سٹوریج ٹینک، اونچائی کنٹرول والو، ایئر سپرنگ، کنٹرول راڈ وغیرہ پر مشتمل ہے۔ اس کے علاوہ جھٹکا جذب کرنے والے، گائیڈ آرمز، اور لیٹرل سٹیبلائزر بارز بھی ہیں۔ ایئر اسپرنگ کو فریم (باڈی) اور ایکسل کے درمیان فکس کیا جاتا ہے، اور اونچائی کنٹرول والو گاڑی کے باڈی پر فکس ہوتا ہے۔ پسٹن راڈ کا سرہ کنٹرول راڈ کے کراس بازو سے جڑا ہوا ہے، اور کراس بازو کے دوسرے سرے کو کنٹرول راڈ سے جکڑا ہوا ہے۔ درمیانی حصہ ایئر اسپرنگ کے اوپری حصے پر سپورٹ کیا جاتا ہے، اور کنٹرول راڈ کا نچلا سرا ایکسل پر لگایا جاتا ہے۔ ایئر اسپرنگ بنانے والے اجزاء پائپ لائنوں کے ذریعے آپس میں جڑے ہوئے ہیں۔ کمپریسر سے پیدا ہونے والی ہائی پریشر گیس آئل واٹر سیپریٹر اور پریشر ریگولیٹر کے ذریعے ایئر اسٹوریج ٹینک میں داخل ہوتی ہے اور پھر گیس اسٹوریج ٹینک سے باہر آنے کے بعد ایئر فلٹر کے ذریعے اونچائی کنٹرول والو میں داخل ہوتی ہے۔ ایئر اسٹوریج ٹینک، ایئر اسٹوریج ٹینک ہر پہیے پر ایئر اسپرنگس سے منسلک ہوتا ہے، لہذا ہر ایئر اسپرنگ میں گیس کا دباؤ فلائی ہوئی مقدار میں اضافے کے ساتھ بڑھتا ہے، اور اسی وقت، جسم کو اس وقت تک اٹھایا جاتا ہے جب تک کہ پسٹن اندر نہ جائے۔ اونچائی پر قابو پانے والا والو ایئر اسٹوریج ٹینک کی طرف بڑھے گا اندرونی افراط زر کی ہوا بھرنے والی بندرگاہ بلاک ہے۔ ایک لچکدار عنصر کے طور پر، ہوا کی بہار سڑک کی سطح سے پہیے پر اثر انداز ہونے والے بوجھ کو کم کر سکتی ہے جب اسے ایکسل کے ذریعے گاڑی کے جسم میں منتقل کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایئر سسپنشن گاڑی کے جسم کی اونچائی کو بھی خود بخود ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ پسٹن اونچائی کنٹرول والو میں انفلیشن پورٹ اور ایئر ڈسچارج پورٹ کے درمیان واقع ہے، اور ایئر اسٹوریج ٹینک سے نکلنے والی گیس ایئر اسٹوریج ٹینک اور ایئر اسپرنگ کو فلا کرتی ہے اور گاڑی کے جسم کی اونچائی کو بڑھاتی ہے۔ جب پسٹن اونچائی کنٹرول والو میں انفلیشن پورٹ کی اوپری پوزیشن پر ہوتا ہے، تو ایئر اسپرنگ میں گیس انفلیشن پورٹ کے ذریعے ایئر ڈسچارج پورٹ پر واپس آتی ہے اور فضا میں داخل ہوتی ہے، اور ایئر اسپرنگ میں ہوا کا دباؤ گر جاتا ہے، اس لیے گاڑی کے جسم کی اونچائی بھی گر جاتی ہے۔ کنٹرول راڈ اور اس پر موجود کراس آرم اونچائی کنٹرول والو میں پسٹن کی پوزیشن کا تعین کرتے ہیں۔

ایئر سسپنشن کے فوائد کی ایک سیریز ہے جیسے کہ گاڑی کو سواری کے اچھے آرام کے ساتھ چلانا، ضرورت پڑنے پر سنگل ایکسس یا ملٹی ایکسس لفٹنگ کا احساس، گاڑی کی باڈی کی اونچائی کو تبدیل کرنا اور سڑک کی سطح کو تھوڑا سا نقصان پہنچانا، وغیرہ۔ لیکن اس میں ایک پیچیدہ ڈھانچہ اور سگ ماہی کے لیے سخت تقاضے بھی ہیں۔ اور دیگر کوتاہیوں. یہ تجارتی مسافر کاروں، ٹرکوں، ٹریلرز اور کچھ مسافر کاروں میں استعمال ہوتا ہے۔

تیل اور گیس کے موسم بہار غیر آزاد معطلی

تیل نیومیٹک اسپرنگ غیر آزاد معطلی سے مراد غیر آزاد معطلی ہے جب لچکدار عنصر تیل نیومیٹک اسپرنگ کو اپناتا ہے۔

یہ تیل اور گیس کے چشموں، لیٹرل تھرسٹ راڈز، بفر بلاکس، طول بلد تھرسٹ راڈز اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہے۔ آئل نیومیٹک اسپرنگ کا اوپری سرا گاڑی کے فریم پر لگا ہوا ہے، اور نچلا سرا سامنے والے ایکسل پر لگا ہوا ہے۔ بائیں اور دائیں جانب بالترتیب سامنے کے ایکسل اور طول بلد بیم کے درمیان رکھنے کے لیے ایک نچلی طول بلد تھرسٹ راڈ کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک اوپری طول بلد تھرسٹ راڈ سامنے کے ایکسل اور طول بلد بیم کے اندرونی بریکٹ پر نصب ہے۔ اوپری اور نچلی طولانی تھرسٹ راڈز ایک متوازی علامت بناتے ہیں، جس کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا ہے کہ جب وہیل اوپر اور نیچے کودتی ہے تو کنگ پین کا کاسٹر اینگل غیر تبدیل ہوتا ہے۔ ٹرانسورس تھرسٹ راڈ بائیں طول بلد شہتیر اور سامنے والے ایکسل کے دائیں جانب بریکٹ پر نصب ہے۔ دو طول بلد بیم کے نیچے ایک بفر بلاک نصب ہے۔ چونکہ آئل نیومیٹک اسپرنگ فریم اور ایکسل کے درمیان ایک لچکدار عنصر کے طور پر نصب کیا جاتا ہے، یہ وہیل پر سڑک کی سطح سے اثر قوت کو کم کر سکتا ہے جب اسے فریم میں منتقل کیا جاتا ہے، اور ساتھ ہی ساتھ آنے والی کمپن کو بھی کم کر سکتا ہے۔ . اوپری اور نچلے طول بلد تھرسٹ راڈز کا استعمال طول بلد قوت کو منتقل کرنے اور بریکنگ فورس کی وجہ سے ردعمل کے لمحے کو برداشت کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ لیٹرل تھرسٹ راڈز لیٹرل فورسز کو منتقل کرتی ہیں۔

جب تیل گیس کے اسپرنگ کو کمرشل ٹرک پر بڑے بوجھ کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، تو اس کا حجم اور کمیت لیف اسپرنگ سے چھوٹا ہوتا ہے اور اس میں متغیر سختی کی خصوصیات ہوتی ہیں، لیکن اس کی سیلنگ اور مشکل دیکھ بھال کے لیے زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔ تیل نیومیٹک سسپنشن بھاری بوجھ والے تجارتی ٹرکوں کے لیے موزوں ہے۔

آزاد معطلی ادارتی نشریات

آزاد معطلی کا مطلب یہ ہے کہ ہر طرف کے پہیے انفرادی طور پر فریم یا باڈی سے لچکدار سسپنشن کے ذریعے معطل ہیں۔ اس کے فوائد ہیں: ہلکا وزن، جسم پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنا، اور پہیوں کے زمینی چپکنے کو بہتر بنانا؛ چھوٹی سختی کے ساتھ نرم چشموں کا استعمال کار کے آرام کو بہتر بنانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ انجن کی پوزیشن کو کم کیا جا سکتا ہے، اور کار کی کشش ثقل کے مرکز کو بھی کم کیا جا سکتا ہے، اس طرح کار کی ڈرائیونگ استحکام کو بہتر بنایا جا سکتا ہے؛ بائیں اور دائیں پہیے آزادانہ طور پر چھلانگ لگاتے ہیں اور ایک دوسرے سے آزاد ہیں، جو کار کے جسم کے جھکاؤ اور کمپن کو کم کر سکتے ہیں۔ تاہم، آزاد معطلی میں پیچیدہ ڈھانچے، زیادہ قیمت اور تکلیف دہ دیکھ بھال کے نقصانات ہیں۔ زیادہ تر جدید کاریں آزاد معطلی کا استعمال کرتی ہیں۔ مختلف ساختی شکلوں کے مطابق، آزاد معطلی کو وش بون سسپنشن، ٹریلنگ آرم سسپنشن، ملٹی لنک سسپنشن، کینڈل سسپنشن، اور میک فیرسن سسپنشنز میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

خواہش کی ہڈی

کراس آرم سسپنشن سے مراد وہ آزاد سسپنشن ہے جس میں پہیے آٹوموبائل کے ٹرانسورس ہوائی جہاز میں جھومتے ہیں۔ کراس آرمز کی تعداد کے مطابق اسے ڈبل بازو سسپنشن اور سنگل آرم سسپنشن میں تقسیم کیا گیا ہے۔

واحد وِش بون کی قسم میں سادہ ساخت، ہائی رول سینٹر اور مضبوط اینٹی رول صلاحیت کے فوائد ہیں۔ تاہم، جدید کاروں کی رفتار میں اضافے کے ساتھ، ضرورت سے زیادہ اونچا رول سنٹر پہیے کے اچھلنے پر وہیل ٹریک میں بڑی تبدیلی کا سبب بنے گا، اور ٹائروں کی خرابی بڑھ جائے گی۔ مزید برآں، تیز موڑ کے دوران بائیں اور دائیں پہیوں کی عمودی قوت کی منتقلی بہت زیادہ ہوگی، جس کے نتیجے میں پچھلے پہیوں کے کیمبر میں اضافہ ہوگا۔ پچھلے پہیے کی کونے کی سختی کم ہو جاتی ہے، جس کے نتیجے میں تیز رفتار ٹیل بڑھنے کی شدید حالت ہوتی ہے۔ سنگل وِش بون انڈیپنڈنٹ سسپنشن زیادہ تر عقبی سسپنشن میں استعمال ہوتا ہے، لیکن چونکہ یہ تیز رفتار ڈرائیونگ کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا، اس لیے اسے فی الحال زیادہ استعمال نہیں کیا جاتا۔

ڈبل وش بون انڈیپنڈنٹ سسپنشن کو مساوی لمبائی والے ڈبل وش بون سسپنشن اور غیر مساوی لمبائی والے ڈبل وش بون سسپنشن میں تقسیم کیا جاتا ہے اس کے مطابق کہ آیا اوپری اور نچلے کراس بازو لمبائی میں برابر ہیں۔ مساوی لمبائی والی ڈبل وِش بون سسپنشن کنگ پین کے جھکاؤ کو برقرار رکھ سکتا ہے جب وہیل اچھلتا اور نیچے جاتا ہے، لیکن وہیل بیس بہت زیادہ بدل جاتا ہے (سنگل وش بون سسپنشن کی طرح)، جس کی وجہ سے ٹائر پھٹ جاتے ہیں، اور اب شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔ . غیر مساوی لمبائی والے ڈبل وِش بون سسپنشن کے لیے، جب تک اوپری اور نچلی وش بون کی لمبائی کو مناسب طریقے سے منتخب اور بہتر بنایا گیا ہو، اور مناسب انتظام کے ذریعے، وہیل بیس اور فرنٹ وہیل الائنمنٹ پیرامیٹرز کی تبدیلیوں کو قابل قبول حدوں کے اندر رکھا جا سکتا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ گاڑی میں اچھی ڈرائیونگ استحکام ہے۔ اس وقت، غیر مساوی لمبائی والی ڈبل وِش بون سسپنشن کاروں کے اگلے اور پچھلے سسپنشن میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے، اور کچھ اسپورٹس کاروں اور ریسنگ کاروں کے پچھلے پہیے بھی اس سسپنشن ڈھانچے کو استعمال کرتے ہیں۔