ڈرائیونگ کے عمل میں، کار کو ڈرائیور کی مرضی کے مطابق اپنی ڈرائیونگ کی سمت کو بار بار تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جسے کار اسٹیئرنگ کہا جاتا ہے۔ جہاں تک پہیوں والی گاڑیوں کا تعلق ہے، گاڑی کے اسٹیئرنگ کو محسوس کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ ڈرائیور گاڑی کے اسٹیئرنگ ایکسل (عام طور پر سامنے کا ایکسل) پر موجود پہیے (اسٹیئرنگ وہیل) کو طولانی محور کی نسبت ایک خاص زاویہ سے ہٹاتا ہے۔ خاص طور پر ڈیزائن کردہ میکانزم کے ایک سیٹ کے ذریعے گاڑی کا۔ جب کار سیدھی لائن میں چل رہی ہوتی ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل اکثر سڑک کی سطح کی پس منظر کی مداخلت کی قوت سے متاثر ہوتا ہے، اور ڈرائیونگ کی سمت تبدیل کرنے کے لیے خود بخود ہٹ جاتا ہے۔ اس وقت، ڈرائیور اس طریقہ کار کو اسٹیئرنگ وہیل کو مخالف سمت میں موڑنے کے لیے بھی استعمال کر سکتا ہے، تاکہ گاڑی کی اصل ڈرائیونگ سمت کو بحال کیا جا سکے۔ کار کی ڈرائیونگ سمت کو تبدیل کرنے یا بحال کرنے کے لیے استعمال ہونے والے خصوصی اداروں کے اس سیٹ کو کار اسٹیئرنگ سسٹم (عام طور پر کار اسٹیئرنگ سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے) کہا جاتا ہے۔ لہذا، کار اسٹیئرنگ سسٹم کا کام اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ کار کو ڈرائیور کی مرضی کے مطابق اسٹیئرڈ اور چلایا جاسکے۔ [1]
تعمیراتی اصول ترمیمی نشریات
آٹوموٹو اسٹیئرنگ سسٹم کو دو قسموں میں تقسیم کیا گیا ہے: مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم اور پاور اسٹیئرنگ سسٹم۔
مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم
مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم ڈرائیور کی جسمانی طاقت کو اسٹیئرنگ انرجی کے طور پر استعمال کرتا ہے، جس میں تمام فورس ٹرانسمیشن پارٹس مکینیکل ہوتے ہیں۔ مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم تین حصوں پر مشتمل ہے: اسٹیئرنگ کنٹرول میکانزم، اسٹیئرنگ گیئر اور اسٹیئرنگ ٹرانسمیشن میکانزم۔
شکل 1 مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت اور ترتیب کا اسکیمیٹک خاکہ دکھاتا ہے۔ جب گاڑی مڑتی ہے تو ڈرائیور اسٹیئرنگ وہیل 1 پر اسٹیئرنگ ٹارک لگاتا ہے۔ یہ ٹارک اسٹیئرنگ شافٹ 2، اسٹیئرنگ یونیورسل جوائنٹ 3 اور اسٹیئرنگ ٹرانسمیشن شافٹ 4 کے ذریعے اسٹیئرنگ گیئر 5 میں داخل ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ گیئر کے ذریعے بڑھا ہوا ٹارک اور سست ہونے کے بعد حرکت کو اسٹیئرنگ راکر آرم 6 میں منتقل کیا جاتا ہے، اور پھر اسٹیئرنگ سیدھی چھڑی 7 کے ذریعے بائیں اسٹیئرنگ نوکل 9 پر طے شدہ اسٹیئرنگ ناکل آرم 8 میں منتقل کیا جاتا ہے، تاکہ بائیں اسٹیئرنگ ناک اور بائیں اسٹیئرنگ ناککل جس کو یہ سپورٹ کرتا ہے منتقل کیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل ڈیفلیکٹ ہو گیا۔ دائیں اسٹیئرنگ نوکل 13 اور دائیں اسٹیئرنگ وہیل جس کو یہ متعلقہ زاویوں سے سپورٹ کرتا ہے کو ہٹانے کے لیے، ایک اسٹیئرنگ ٹراپیزائڈ بھی فراہم کیا گیا ہے۔ اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈ ٹریپیزائڈل آرمز 10 اور 12 پر مشتمل ہوتا ہے جو بائیں اور دائیں اسٹیئرنگ نوکلز پر فکس ہوتے ہیں اور اسٹیئرنگ ٹائی راڈ 11 پر مشتمل ہوتا ہے جس کے سرے گیند کے قلابے کے ذریعے ٹراپیزائڈل بازوؤں سے جڑے ہوتے ہیں۔
تصویر 1 مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت اور ترتیب کا اسکیمیٹک خاکہ
تصویر 1 مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت اور ترتیب کا اسکیمیٹک خاکہ
سٹیئرنگ وہیل سے سٹیئرنگ ٹرانسمیشن شافٹ تک اجزاء اور حصوں کی سیریز کا تعلق سٹیئرنگ کنٹرول میکانزم سے ہے۔ سٹیئرنگ راکر بازو سے سٹیئرنگ ٹریپیزائڈ تک اجزاء اور حصوں کی سیریز (اسٹیئرنگ ناکلز کو چھوڑ کر) سٹیئرنگ ٹرانسمیشن میکانزم سے تعلق رکھتی ہے۔
پاور اسٹیئرنگ سسٹم
پاور اسٹیئرنگ سسٹم ایک اسٹیئرنگ سسٹم ہے جو ڈرائیور کی جسمانی طاقت اور انجن کی طاقت دونوں کو اسٹیئرنگ انرجی کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ عام حالات میں، گاڑی کے اسٹیئرنگ کے لیے درکار توانائی کا صرف ایک چھوٹا حصہ ڈرائیور فراہم کرتا ہے، اور اس میں سے زیادہ تر انجن پاور اسٹیئرنگ ڈیوائس کے ذریعے فراہم کرتا ہے۔ تاہم، جب پاور اسٹیئرنگ ڈیوائس ناکام ہوجاتی ہے، تو ڈرائیور کو عام طور پر آزادانہ طور پر گاڑی کو اسٹیئرنگ کا کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ لہذا، پاور اسٹیئرنگ سسٹم میکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم کی بنیاد پر پاور اسٹیئرنگ ڈیوائسز کا ایک سیٹ شامل کرکے تشکیل دیا جاتا ہے۔
ایک ہیوی ڈیوٹی گاڑی کے لیے جس کا زیادہ سے زیادہ کُل ماس 50t سے زیادہ ہے، ایک بار پاور اسٹیئرنگ ڈیوائس فیل ہونے کے بعد، ڈرائیور کی طرف سے مکینیکل ڈرائیو ٹرین کے ذریعے اسٹیئرنگ ناک پر لگائی جانے والی قوت اسٹیئرنگ حاصل کرنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل کو ہٹانے کے لیے کافی نہیں ہے۔ . اس لیے ایسی گاڑیوں کا پاور اسٹیئرنگ خاص طور پر قابل اعتماد ہونا چاہیے۔
تصویر 2 ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت کا اسکیمیٹک خاکہ
تصویر 2 ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت کا اسکیمیٹک خاکہ
انجیر۔ 2 ایک اسکیمیٹک ڈایاگرام ہے جس میں ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ سسٹم کی ساخت اور ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ ڈیوائس کی پائپنگ کا انتظام دکھایا گیا ہے۔ پاور اسٹیئرنگ ڈیوائس سے تعلق رکھنے والے اجزاء یہ ہیں: اسٹیئرنگ آئل ٹینک 9، اسٹیئرنگ آئل پمپ 10، اسٹیئرنگ کنٹرول والو 5 اور اسٹیئرنگ پاور سلنڈر 12۔ جب ڈرائیور اسٹیئرنگ وہیل 1 کو گھڑی کی مخالف سمت میں موڑتا ہے (بائیں اسٹیئرنگ)، اسٹیئرنگ راکر آرم 7 اسٹیئرنگ سیدھی راڈ 6 کو آگے بڑھنے کے لیے چلاتا ہے۔ سیدھے ٹائی راڈ کی کھینچنے والی قوت اسٹیئرنگ ناکل بازو 4 پر کام کرتی ہے، اور اسے ٹراپیزائیڈل بازو 3 اور اسٹیئرنگ ٹائی راڈ 11 میں منتقل کیا جاتا ہے، تاکہ یہ دائیں جانب حرکت کرے۔ ایک ہی وقت میں، اسٹیئرنگ سیدھی چھڑی اسٹیئرنگ کنٹرول والو 5 میں سلائیڈ والو کو بھی چلاتی ہے، تاکہ اسٹیئرنگ پاور سلنڈر 12 کا دائیں چیمبر اسٹیئرنگ آئل ٹینک سے صفر مائع سطح کے دباؤ کے ساتھ جڑا ہو۔ آئل پمپ 10 کا ہائی پریشر آئل اسٹیئرنگ پاور سلنڈر کے بائیں گہا میں داخل ہوتا ہے، اس لیے اسٹیئرنگ پاور سلنڈر کے پسٹن پر دائیں طرف کی ہائیڈرولک فورس کو پش راڈ کے ذریعے ٹائی راڈ 11 پر لگایا جاتا ہے، جس کی وجہ سے یہ بھی اس کا سبب بنتا ہے۔ دائیں طرف بڑھیں. اس طرح، ڈرائیور کی طرف سے اسٹیئرنگ وہیل پر لگایا جانے والا ایک چھوٹا اسٹیئرنگ ٹارک زمین کی طرف سے اسٹیئرنگ وہیل پر کام کرنے والے اسٹیئرنگ مزاحمتی ٹارک پر قابو پا سکتا ہے۔
