پیچھے کی سٹیئرنگ ناک کیا ہے؟
گاڑی کے سسپنشن سسٹم میں پچھلا اسٹیئرنگ نکل ایک کلیدی جزو ہے۔ اس کا بنیادی کام پہیوں کو گاڑی کی باڈی سے جوڑنا ہے، اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ جب گاڑی مڑتی ہے تو پہیے لچکدار طریقے سے گھوم سکتے ہیں، جبکہ گاڑی کے جسم کا وزن بھی برداشت کرتے ہیں اور حرکت کی قوت کو منتقل کرتے ہیں۔ میں
بنیادی فنکشن
Youdaoplaceholder0 کنکشن اور سپورٹ : پہیوں کو وہیل بریکٹ سٹرکچر کے ذریعے سسپنشن سسٹم میں فکس کیا جاتا ہے، جس سے پہیے مرکزی پن کے گرد آزادانہ طور پر گھوم سکتے ہیں۔ میں
Youdaoplaceholder0 لوڈ ٹرانسمیشن : گاڑی کے باڈی کا وزن اور ڈرائیونگ کے دوران اثرات کے بوجھ کو برداشت کرتا ہے، اور ان قوتوں کو فریم یا گاڑی کے باڈی میں منتقل کرتا ہے۔ میں
Youdaoplaceholder0 اسٹیئرنگ کنٹرول : فرنٹ اسٹیئرنگ نوکل کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، یہ پہیوں کے اسٹیئرنگ اینگل کو ایڈجسٹ کرکے گاڑی کا اسٹیئرنگ حاصل کرتا ہے۔ میں
Youdaoplaceholder0 شاک جذب کرنے سے تحفظ : کچھ ڈیزائنوں میں جھٹکا جذب کرنے والے عناصر شامل ہوتے ہیں جو سڑک کے وائبریشن کو جذب کر سکتے ہیں اور ڈرائیونگ کے آرام کو بڑھا سکتے ہیں۔ میں
ساختی خصوصیات
یہ عام طور پر جعلی سٹیل یا کاسٹ آئرن سے بنا ہوتا ہے اور اسے دو قسموں میں تقسیم کیا جاتا ہے: خود مختار سسپنشن سسٹمز کے لیے خود مختار اسٹیئرنگ ناکلز اور غیر آزاد سسپنشن سسٹمز کے لیے سخت اسٹیئرنگ ناکلز۔
اسٹیئرنگ نوکل، جسے "بھیڑوں کا ہارن" بھی کہا جاتا ہے، کار کے اسٹیئرنگ ایکسل کے اہم حصوں میں سے ایک ہے، جو گاڑی کو مستحکم اور حساس طریقے سے ڈرائیونگ کی سمت منتقل کرنے کے قابل بناتا ہے۔
اسٹیئرنگ نوکل کا کام گاڑی کے اگلے حصے پر بوجھ کو منتقل کرنا اور برداشت کرنا، مین پن کے گرد گھومنے کے لیے اگلے پہیوں کو سہارا دینا اور چلانا ہے، اس طرح گاڑی کو اسٹیئرنگ کرنا ہے۔ جب کوئی کار حرکت میں ہوتی ہے تو اس پر متغیر اثرات کا بوجھ پڑتا ہے، اس لیے اسے بہت زیادہ طاقت کا ہونا ضروری ہوتا ہے۔
سٹیئرنگ نوکل وہیل کے گھومنے کے لیے ایک قبضہ ہے، عام طور پر کانٹے کی شکل میں۔ اوپری اور نچلے فورکس پر مین پن کو انسٹال کرنے کے لیے دو کواکسیئل ہولز ہیں، اور پہیوں کو انسٹال کرنے کے لیے اسٹیئرنگ نوکل جرنل استعمال کیا جاتا ہے۔ سٹیئرنگ ناک پر پن کے سوراخوں کے دو کان مین پن کے ذریعے سامنے کے ایکسل کے دونوں سروں پر پنچ نما حصوں سے جڑے ہوتے ہیں، جس سے سامنے والے پہیے کار کو چلانے کے لیے مین پن کے ارد گرد ایک مخصوص زاویے پر پھٹ جاتے ہیں۔ لباس کو کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ ناک کے پن ہول میں کانسی کی جھاڑی کو دبایا جاتا ہے۔ بشنگ کی چکنا سٹیئرنگ ناک پر نصب آئل نوزل میں چکنائی ڈال کر حاصل کی جاتی ہے۔ ہموار اسٹیئرنگ کو یقینی بنانے کے لیے، اسٹیئرنگ ناک کے نچلے کان اور سامنے والے ایکسل کے پنچ نما حصے کے درمیان ایک بیئرنگ نصب کیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ نوکل کے اوپری کان اور پنچ کی شکل والے حصے کے درمیان ایک ایڈجسٹنگ گاسکیٹ بھی نصب کیا جاتا ہے تاکہ ان کے درمیان فرق کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔
سٹریٹ لائن ڈرائیونگ کے دوران گاڑی کے استحکام کو برقرار رکھنے، اسٹیئرنگ میں آسانی، اور ٹائروں اور پرزوں کے درمیان لباس کو کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ وہیل، اسٹیئرنگ نکلز، اور فرنٹ ایکسلز کو فریم کے ساتھ ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن برقرار رکھنا چاہیے۔ ایک مخصوص رشتہ دار پوزیشن کے ساتھ اس تنصیب کو اسٹیئرنگ وہیل الائنمنٹ کہا جاتا ہے، جسے فرنٹ وہیل الائنمنٹ بھی کہا جاتا ہے۔ سامنے والے پہیے کی صحیح پوزیشننگ کو یقینی بنانا چاہیے کہ گاڑی بغیر ہلے سیدھی لائن میں مستحکم طور پر سفر کر سکے۔ موڑتے وقت اسٹیئرنگ وہیل کی طاقت اہم نہیں ہوتی۔ اسٹیئرنگ وہیل مڑنے کے بعد خودکار خود کو مرکز کرنے کا فنکشن رکھتا ہے۔ ایندھن کی کھپت کو کم کرنے اور ٹائروں کی سروس لائف کو بڑھانے کے لیے ٹائر زمین کے خلاف نہیں پھسلتے۔ فرنٹ وہیل کی پوزیشننگ میں مین پن کو پیچھے کی طرف جھکانا، مین پن کو اندر کی طرف جھکانا، اگلا پہیہ باہر کی طرف جھکنا اور سامنے کا پہیہ آگے کی طرف جھکنا شامل ہے۔
مین پن کا پسماندہ مائل زاویہ γ خود کو مرکز کرنے کا ایک مستحکم لمحہ بنا سکتا ہے۔ جب مین پن میں پسماندہ مائل زاویہ γ ہوتا ہے، تو مین پن کے محور اور سڑک کی سطح کا چوراہا نقطہ وہیل اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطے کے نقطہ کے سامنے ہوگا۔ جب کوئی کار سیدھی لائن میں سفر کر رہی ہو، اگر سٹیئرنگ وہیل حادثاتی طور پر کسی بیرونی قوت کا نشانہ بنتے ہیں اور تھوڑا سا انحراف کرتے ہیں (دائیں طرف جھک جاتے ہیں جیسا کہ تصویر میں تیر سے اشارہ کیا گیا ہے)، تو اس سے کار کی ڈرائیونگ سمت دائیں طرف ہٹ جائے گی۔ اس مقام پر، گاڑی کی سینٹرفیوگل قوت کی وجہ سے، وہیل اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطہ نقطہ b پر، سڑک کی سطح پہیے پر پس منظر کی رد عمل کی قوت کا استعمال کرتی ہے۔ رد عمل کی قوت پہیے پر ایک لمحہ L لگاتی ہے جو مرکزی پن کے محور کے گرد کام کرتی ہے، اور اس کی سمت وہیل کی انحراف کی سمت کے بالکل مخالف ہے۔ اس ٹارک کے عمل کے تحت، پہیے اپنی اصل درمیانی پوزیشن پر واپس آجائیں گے، اس طرح یہ یقینی بنائے گا کہ کار سیدھی لائن میں مستحکم طریقے سے سفر کرتی ہے۔ لہذا، اس ٹارک کو سینٹرنگ ٹارک کہا جاتا ہے۔
تاہم، یہ ٹارک بہت بڑا نہیں ہونا چاہیے؛ بصورت دیگر، اسٹیئرنگ کرتے وقت، اس مستحکم ٹارک پر قابو پانے کے لیے، ڈرائیور کو اسٹیئرنگ وہیل (یعنی نام نہاد ہیوی اسٹیئرنگ) پر نسبتاً بڑی طاقت لگانی ہوگی۔ اسٹیبلائزنگ ٹارک کی شدت کا انحصار فورس آرم L کے سائز پر ہے، اور فورس آرم L کا سائز پسماندہ جھکاؤ والے زاویہ γ کے سائز پر منحصر ہے۔
آج کل عام طور پر استعمال ہونے والا γ زاویہ 2 سے 3 ڈگری سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ جدید تیز رفتار کاریں ٹائر کے دباؤ میں کمی اور لچک میں اضافے کی وجہ سے ٹارک کو مستحکم کرنے میں اضافہ کا تجربہ کرتی ہیں۔ لہذا، γ زاویہ کو صفر کے قریب، یا یہاں تک کہ منفی تک کم کیا جا سکتا ہے۔
میںاگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں تو اس سائٹ پر دیگر مضامین پڑھتے رہیں!
اگر آپ کو ایسی مصنوعات کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہمیں کال کریں۔
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& فروخت کرنے کے لیے پرعزم ہےمیکسآٹو پارٹس کا استقبال ہے خریدنے کے لیے.
